В схеме развития и размещения предприятий нефтяной и газовой промышленности или в ТЭО обосновывается необходимость проектирования и строительства того или иного объекта. Следовательно, предпроектный этап экономических исследований позволяет выбрать правильное решение по географическому размещению проектируемых объектов, а также установить ориентировочную мощность, структуру грузооборота, транспортные связи и основные технико-экономические параметры объекта. [c.332]
Для анализа выполнения плана доходов от перевозок необходимо установить фактическую среднюю доходную ставку по грузовым и пассажирским перевозкам и сопоставить ее с плановой. Доход от перевозок на один тарифный т-км, определяет уровень доходной ставки по грузовым перевозкам по пассажирским перевозкам доходная ставка за один пассажиро-километр устанавливается делением суммы дохода на объем перевозок в пасса-жиро-километрах. Доходная ставка за один приведенный т-км определяется делением общей суммы дохода от пассажирских и грузовых перевозок на объем этих перевозок в приведенных т-км (тарифные т-км плюс пассажиро-километры). На выполнение плана доходов от перевозок оказывают влияние 2 фактора объем перевозок и величина доходной ставки. Чтобы установить, как изменение объема перевозок повлияло на доходы, надо количество т-км, равное отклонению от плана, умножить на плановую доходную ставку. Выполненный объем перевозок, умноженный на коэффициент отклонения величины доходной ставки от плана, определяет влияние на доход изменения доходной ставки. При этом следует иметь в виду, что на доходную ставку в свою очередь влияют изменение тарифов и сдвиги в структуре грузооборота или пассажирооборота (напр., возрастание удельного веса перевозок с более высоким тарифом). Влияние структуры грузооборота на доходную ставку определяется обычными приемами анализа на основе плановых и фактических данных о количестве перевезенных грузов, к к-рым применяется различный тариф. При анализе влияния изменений тарифов на доходную ставку следует установить, по каким грузам и пассажирским перевозкам, в каком размере и с какого времени снижены или повышены тарифы. [c.68]
Степень выполнения плана перевозок является функцией многочисленных и разнообразных факторов как зависящих от работы АТП (организация маршрутов, правильное использование подвижного состава при перевозке грузов и пассажиров, рациональная -организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава, организация материально-технического снабжения), так и не зависящих от него (номенклатура и структура грузооборота, расстояние перевозки, неустройство подъездных путей к пунктам погрузки и разгрузки и т. д.). [c.39]
При анализе времени простоя автомобилей какой-либо опреде-, ленной модели под погрузкой и выгрузкой груза учитывается влияние структуры грузооборота и способа производства этих работ если же подобный анализ касается автотранспортного предприятия, в котором эксплуатируется подвижной состав разных моделей, то следует учитывать также и влияние структуры автомобильного парка. [c.66]
Действующие в настоящее время нормы простоя под погрузкой и выгрузкой установлены с учетом только грузоподъемности автомобиля и способа производства этих операций. Вследствие этого учесть влияние структуры грузооборота при анализе затруднительно. [c.66]
Оба фактора, влияющие на изменение структуры грузооборота, вызывают отклонение среднего расстояния перевозки груза. Если в отчетном периоде изменилась структура грузооборота, это может быть одной из причин отклонения фактической величины среднего расстояния перевозки от его плановой величины. [c.68]
В этой связи представляет интерес рассмотреть структуру грузооборота при производстве различных химических волокон. Соответствующие данные приведены в табл. 4.1. [c.59]
| Таблица 4.1. Структура грузооборота в производстве различных химических волокон |  |
Статистика грузооборота изучает объем и структуру грузооборота, динамику его показателей, интенсивность использования технических средств транспорта (подвижных и неподвижных), территориальные направления и связи грузовых перевозок. [c.246]
Большое значение при анализе показателей грузооборота имеет изучение структуры грузооборота по видам транспорта, по важнейшим грузам и по территории. [c.252]
Структура грузооборота по видам транспорта, [c.252]
Под структурой грузооборота понимают удельные веса в нем отдельных родов грузов. Так как дальность перевозки отдельных грузов не одинакова, то структура грузооборота существенно отличается от структуры перевозок (в тоннах). Индустриализация СССР вызвала изменение структуры гру- [c.94]
| Таблица 20. Структура грузооборота железных дорог СССР 1967 г. |  |
Технический уровень вагонного парка и степень его использования в значительной мере влияют на показатели эксплуатационной работы и себестоимость перевозок. Технический уровень вагонного парка характеризуется грузоподъемностью вагонов, ее соответствием структуре грузооборота, соотношением между весом тары и грузоподъемностью вагонов, погонной нагрузкой, 232 [c.232]
При среднем удельном весе грузов 0,5 т/м3 грузоподъемность четырехосных вагонов с объемом кузова 120 м3 может быть использована почти полностью (0,5-120 = 60 т), тогда как для четырехосных вагонов более ранней постройки (90 м3) грузоподъемность используется в пределах 0,5-90 ==45 т. Значительно лучше оказывается у новых четырехосных вагонов также и коэффициент тары, возможный по структуре грузооборота. [c.234]
Потребность в грузовых вагонах устанавливают по типам в соответствии с размерами и структурой грузооборота с учетом сезонности перевозок отдельных родов грузов. Необходимость в пассажирских вагонах рассчитывают исходя из предстоящих размеров пассажирских перевозок по видам вагонов. Особо определяется потребность в вагонах для участков, обслуживаемых мотор-вагонной тягой, а также в дизельных поездах, в поездах из изотермических вагонов с механическим охлаждением. При этом вагоны ветхие и слабых конструкций, не удовлетворяющие эксплуатационным требованиям железных дорог общего пользования, исключают из инвентаря и передают часть их промышленному транспорту и строительным организациям значительное количество крытых вагонов, непригодных к эксплуатации, переоборудуется под временное жилье, временные служебные помещения и склады. [c.271]
В нашем примере средняя дальность перевозки в предыдущем году составила 365 км, в плане истекшего года 380 км. Такое увеличение средней дальности также было вызвано изменением плановой структуры грузооборота. Отчетная средняя дальность составила 375 км или на 5 км оказалась ниже плановой, что в значительной мере объясняется усилением борьбы с нерациональными перевозками. За истекший год дорога исключила из месячных планов перевозок более 9700 вагонов встречных, излишне дальних, параллельных водным путям, повторных и других нерациональных перевозок. Частично снижение дальности против плановой было вызвано перевыполнением плана перевозок минеральных, строительных материалов, перевозимых, как правило, на расстояния меньше средней дальности. [c.393]
Анализ структуры грузооборота показывает, что не было достаточных оснований для уменьшения плановой статической нагрузки на 1,1 т, что и подтвердилось отчетными данными. [c.394]
Структура грузооборота. Структура грузооборота железных дорог СССР отражает преимущественное развитие производства средств производства, тяжёлой промышленности — основы развития всех отраслей социалистической экономики. В 1913 г. удельный вес промышленных грузов в общем грузообороте составлял 74,6%, в 1940 г. он увеличился до 86,4%, а удельный вес сельскохозяйственных грузов снизился соответственно с 25,4% до 13,6%. В абсолютных же размерах перевозки промышленных грузов увеличились в 1940 г. по сравнению с 1913 г. в 5,2 раза, а сельскохозяйственных грузов — в 2,4 раза. [c.25]
Для составления плана погрузки, помимо технических норм загрузки вагона, необходимо знать среднюю для данной дороги статическую нагрузку вагона, так как под погрузку того или иного груза могут быть поданы вагоны различной подъёмной силы. Средняя статическая нагрузка для данного груза определяется в зависимости от существующей структуры вагонного парка на дороге, а для всех грузов также и от структуры грузооборота. Предположим, по плану [c.42]
Для учёта влияния структуры грузооборота на среднюю доходную ставку в плане [c.293]
Для группировки доходов применяется та же учётная номенклатура грузов, по которой группируются и сами грузовые перевозки. Эта номенклатура насчитывает 42 наименования. На состав доходов оказывает влияние изменение структуры грузооборота, а также соотношения тарифов. [c.494]
Для проведения такого рода исследований нужно сравнить среднюю доходную ставку по совокупности всех грузов, вычисленную по фактической структуре грузооборота, со средней доходной ставкой, вычисленной по плановой структуре. При этом ставки по отдельным грузам должны быть приняты одинаковые (плановые). Чтобы определить влияние состава грузооборота на величину средней доходной ставки, пользуются формулой [c.495]
Тарифный индекс — коэффициент, выражающий изменение уровня доходов при сложившейся структуре грузооборота от изменения тарифов. [c.495]
Недостаток изложенного метода состоит в том, что по этому методу исследуется влияние изменений в тарифах при уже сложившейся обстановке, т. е. при постоянных структуре грузооборота и дальностях перевозки. Однако тарифы строятся таким образом, что они воздействуют и на структуру грузооборота и на дальность перевозки отдельных грузов. Эта сторона влияния изменений в тарифной системе на грузооборот и на доходы остаётся не вскрытой тарифным индексом. [c.496]
Себестоимость всех грузовых перевозок водным транспортом в большой степени зависит от структуры грузооборота и поэтому не может служить достаточным показателем для развернутой качественной оценки работы водного транспорта. В связи с этим плановая и расчетная себестои- [c.273]
При проектировании продуктопроводов за основу принимают поступление нефтепродуктов по их видам, грузооборот и реализацию, которые обусловливаются общей потребностью в нефтепродуктах снабжаемого района и структурой их потребления. [c.280]
На промышленных предприятиях, например, в процессе анализа тщательно исследуется выполнение производственной программы по количеству и ассортименту важнейших изделий, сортности, комплектности и качеству продукции, ритмичности производства, реализации продукции, выполнению договоров поставки на транспорте — по грузообороту в организациях связи — по числу оказанных услуг и т. д. В торговле основное внимание обращается на объем оптового и розничного товарооборота, на его ассортиментную структуру, на соотношение элементов товарного баланса, качество торгового обслуживания населения. [c.25]
Вторая задача - объективное и всестороннее изучение по данным учета и отчетности выполнения установленных бизнес-планов, бизнес-процессов и соблюдения нормативов по количеству, структуре и качеству выпущенной продукции, выполненных работ и услуг. На промышленных предприятиях, например, исследуется выполнение производственной программы по количеству и ассортименту важнейших изделий, сортности, комплектности и качеству продукции, ритмичности производства, реализации продукции, выполнению договоров поставки на транспорте -по грузообороту в организациях связи - по числу оказанных услуг и т.д. В торговле основное внимание обращается на объем оптового и розничного товарооборота, на его ассортиментную структуру и т.д. [c.13]
Взаимодействие экономической и налоговой политики. С одной стороны, оживление экономики расширяет налогооблагаемую базу, обеспечивает собираемость налогов живыми деньгами, с другой стороны, оптимальная система налогообложения стимулирует рост производства. Подтверждение тому - 1999 г. и данные по I кварталу 2000 г. Достигнут рост выпуска промышленной продукции, увеличились объемы сельскохозяйственного производства, грузооборота транспорта, без дефицита исполнен бюджет I квартала 2000 г. В структуре налоговых поступлений более 45% стало обеспечиваться платежами промышленных предприятий, что выше, чем во все предшествующие годы. За последние полтора года российскому Правительству наконец удалось разорвать круг неплатежей, при котором 1 рубль неисполнения бюджетных обязательств порождал 3,5-4 рубля неплатежей в экономике страны именно этим можно в значительной степени объяснить улучшение сбора налогов в стране. Главное событие 1999 г. для МНС России - прекращение падения и начало роста поступлений живых денег в бюджет. В консолидированный бюджет, [c.218]
Сортность и качество нефтепродуктов, необходимых нефтебазам для обеспечения тяготеющих IK ним потребителей, диктуют номенклатуру производства этих нефтепродуктов на НПЗ. В связи с тем, что нефтепродукты на НПЗ по временам года производятся относительно равномерно, а реализация их через нефтебазы неравномерна, для максимального использования мощностей как действующих, так и проектируемых НПЗ следует правильно решить вопрос о размещении емкостей межсезонных запасов нефтепродуктов (на каждой нефтебазе или на отдельных нефтебазах с большим грузооборотом). При равномерном производстве на НПЗ в осенне-зимний период образуются излишки светлых нефтепродуктов, а в весенне-летнее время нехватка их. Поэтому вопрос определения объема и размещения резервуарной емкости. межсезонного хранения (МСХ) нефтепродуктов, накапливаемых в осенне-зимний и расходуемых в весенне-летний периоды, имеет большое народнохозяйственное значение. Расчеты показали, что размещение емкости МСХ нефтепродуктов на отдельных крупных нефтебазах выгоднее, чем размещение ее на каждой нефтебазе. Для решения экономико-математической задачи выбора МСХ нефтепродуктов предложен эвристический метод, базирующийся на многократном нахождении максимального потока в сети специальной структуры, в сочетании с методом случайного поиска, а также точный метод — решение сетевой параметрической задачи. [c.41]
В зависимости от объема и характера грузооборота, сложности производственной структуры машиностроительные заводы могут быть разделены на следующие группы крупные заводы-комбинаты с развитой металлургической базой, крупные заводы-комбинаты без металлургической базы крупные, средние и мелкие заводы. [c.150]
Размеры и структура речного грузооборота Башкортостана большей частью определяются грузовой работой, выполняемой по реке Белой. В общереспубликанских речных перевозках около 15% приходится на долю реки Уфа по Каме выполняется очень незначительная часть речных перевозок РБ. [c.244]
Наметившиеся сдвиги в отраслевой структуре хозяйства в сторону повышения роли обрабатывающих отраслей будут способствовать увеличению в перевозках удельного веса полуфабрикатов и готовых изделий с одновременным повышением в общем грузообороте доли внутриреспубликанского обмена. Последнее обстоятельство влечет за собой рост объема автоперевозок с соответствующим расширением сети автомобильных дорог. [c.250]
Анализ структуры грузооборота по направлениям показывает, что основными для большинства направлений сети также являются указанные выше несколько массовых грузов. Для отдельных- участков сети в число решающих входят и некоторые другие грузы, например, хлопок для Среднеазиатской дороги, рыба для Дальневосточной. и др. Но, как правило, решающих грузов обычно бывает не более 10—15 наименований, что облегчает планирование грузопотоков по направлениям, так как достаточно хорошо знать перспективы перезозок нескольких решающих грузов, чтобы не допустить серьезной ошибки в определении общей мощности грузопотоков, а следовательно, и потребной пропускной способности линий1. [c.95]
Увеличение перевозок грузов, дающих высокую загрузку вагонов, ведет к снижению себестоимости перевозок. Однако финансовые результаты работы железных дорог, и в частности размер прибыли, зависят не только от себестоимости перевозок, но и от величины тарифов на перевозки. По действующим тарифам перевозки одних грузов дают весьма высокие прибыли, а других, наоборот,—убытки. Поэтому структура грузооборота оказывает существенное влияние и на рентабельность железных дорог. Такое положение сохранится до тех пор, пока не будет завершена тарифная, реформа, в результате которой перевозки всех грузов станут близкими по рентабельности1. [c.98]
Статическую нагрузку определяют делением числа тонн погруженных грузов на число загруженных вагонов или осей. Величина статической нагрузки зависит от структуры грузооборота, т. е. от соотношения легких и тяжелых грузов. Так, статическая нагрузка шестидесятитонного вагона, загруженного углем, составляет 60—62 /га, а хлопком — не более 40 т. [c.177]
Так, при анализе полного рейса определяют влияние структуры грузооборота (дальности пробега грузов, применявшихся круж-ностей, порожнего пробега и т. д.). Большое значение для ускорения оборота вагона на многих дорогах и отделениях имеет использование имеющихся резервов снижения порожнего пробега вагонов. К ним относят использование порожнего направления для перевозок попутных грузов, ликвидация встречного пробега однородного и взаимозаменяемого порожняка, сокращение количества вертушек , не используемых для перевозок в обратном направлении, и др. Анализ. должен вскрыть эти резервы и показать пути их реализации. [c.396]
Следует отметить, что произошедшие изменения в характере спроса на транспортные услуги привели к тому, что на сегодняшний день в структуре грузооборота 80% составляют мелкопартионные грузы, перевозимые или по маятниковым, или по развозочным (сборным, сборно-развозоч-ным) маршрутам. При такой схеме организации перевозок не отпадает необходимость решения транспортной задачи. Об этом свидетельствуют и данные проведенного среди автотранспортных предприятий опроса Северо-Западного региона России, основной целью которого было выяснить схему работы автомобиля на маршруте (табл. 10.13). [c.329]
Себестоимость хранения, распределения и реализации нефтето-варов на нефтебазах и автозаправочных станциях рассчитывается аналогично. Здесь в основу расчета принимаются эксплуатационные издержки за определенный период и грузооборот нефтебазы или количество реализуемой продукции через автозаправочные станции. Себестоимость включает затраты на восстановление изнашиваемых основных фондов (амортизационные отчисления на полное восстановление — реновацию и капитальный ремонт) затраты на оплату труда (заработная плата) прочие затраты (энерговодоснабжение, текущий ремонт, управленческие расходы и т. д.). Отношение отдельных элементов затрат к их общей сумме называется структурой себестоимости. [c.33]
Гамбург является крупным морским портом. По объему грузооборота он устойчиво в течение многих лет занимает третье место в мире (после Роттердама и Антверпена) и является главным морским портом Германии. Площадь собственно порта более 40 км2. Он расположен на реке Эльба в 110 км от ее устья, но доступен для большинства морских судов (с осадкой не более 13 м). В порту зарегистрировано около 2000 различных фирм. Преимущественно это фирмы оптовой торговли. Большинство из них специализиро-ванные. Практически все они имеют собственные логистические центры. Логистические центры фирм получили широкое распространение с 1980-х годов, что было связано с волной банкротств фирм оптовой торговли. Разорялись преимущественно фирмы средних и малых размеров, имевшие устаревшую-организационную структуру и большой штат сотрудников. Выжили в основном крупные фирмы, действовавшие в нескольких городах или даже странах. Они имели достаточные финансовые средства для реорганизации и создания логистических центров, повысивших эффективность их работы. Выжили также мелкие фирмы, имевшие современную структуру и небольшое число сотрудников. Вместе с тем создавались новые мелкие и средние фирмы с логистическими центрами, простой и экономичной организационной структурой. Имеются фирмы с персоналом всеrgJ 5-20 человек, которые успешно функционируют. Часто большинство сотрудников фирм являются родственниками, что повышает их заинтересованность в процветании [c.348]
Смотреть страницы где упоминается термин Структура грузооборота
: [c.276] [c.262] [c.94] [c.737] [c.267]Смотреть главы в:
Экономика железнодорожного транспорта -> Структура грузооборота