На речном транспорте себестоимость перевозок по отдельным речным системам резко колеблется и зависит от способа перевозки, вида груза, дальности и скорости перевозки. С учетом всех этих факторов речные тарифы дифференцируются по 8 группам пароходств. Наиболее низкие тарифы установлены на Волге, Каме и других центральных реках, а самые высокие— на северных и восточных (Печора, Лена и др.). Разница между уровнем тарифов центральных и вост. пароходств по массовым грузам достигает 3—3,5 раза. Внутри пароходств в зависимости от способов доставки груза тарифы дифференцируются а) перевозки сухих грузов на судах б) перевозки нефтяных грузов наливом и) буксировки плотов. Наиболее низкая себестоимость перевозок—в наливных судах и леса в плотах и самая высокая — при перевозке сухогрузов на судах. Речные тарифы на перевозки сухогрузов подразделяются на основные и исключительные. По осн. тарифу все грузы делятся на 50 групп. Соответственно установлено 50 тарифных схем. Осн. тарифные ставки каждой последующей схемы на 10% выше предыдущей. Исключительные речные тарифы, преимущественно пониженные, устанавливаются на речные перевозки грузов между пунктами, связанными также и железной дорогой. На речном транспорте последовательно снижаются тарифные ставки за перевозку 1 т-км груза по мере увеличения дальности перевозок. Стимулирование перевозок на речном транспорте предполагает более низкий уровень тарифов по сравнению с ж.-д., особенно в параллель- [c.231]
На речном и морском транспорте тарифы по перевозке и все услуги, осуществляемые при этой процедуре, устанавливаются администрацией причалов с учетом всех особенностей речной и морской перевозки. [c.390]
Если ставки фрахта на трамповый тоннаж подвержены значительным колебаниям и могут изменяться в течение весьма короткого периода времени, то ставки линейных тарифов в целом и особенно на перевозку генеральных грузов, отличаются известной устойчивостью. Исторически тарифная форма выражения цен на транспортные услуги была впервые принята во второй половине XIX века на железнодорожном транспорте, затем получила общее применение в линейном судоходстве, на речном, автомобильном и авиационном транспорте. [c.428]
ТАРИФЫ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА - нормативные документы, определяющие плату за перевозку грузов классифицируются так же, как и речные. Особенной является классификация по видам плавания - тарифы малого каботажа (перевозка грузов между портами одного бассейна), тарифы большого каботажа (перевозка между портами разных бассейнов), тарифы на экспортно-импортные перевозки. [c.193]
ТАРИФЫ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ, вид транспортных тарифов, устанавливаются на перевозку нек-рых грузов между особо выделенными пунктами, районами на определ. расстояния в отд. сообщениях в определ. время с отступлениями от общего уровня тарифов в целях стимулирования или ограничения перевозок. Т. и. бывают пониженными и повышенными. Широко применяются на водном транспорте, особенно речном. Так, пониженные Т. и. установлены на линиях всех пароходств при перевозке минеральных удобрений, гравия, песка, ракушечника. На ж.-д. транспорте преобладают пониженные Т. и. при перевозке ряда грузов в порожних направлениях, в смешанном железнодорож-но-речном сообщении. Повышенные Т. и. действуют в период навигации для ж.-д. направлений, параллельных водным путям. На автомобильном транспорте пониженные Т. и. применяются при перевозке массовых навалочных грузов самосвалами и думперами на короткие расстояния с полной механизацией погрузочных работ. Специфич. форму имеют Т. и. на возд. транспорте, где управлениям, самостоятельным аэропортам 1 — IV класса, отд. авиаотрядам предоставлено право устанавливать скидки с грузовых тарифов на незагруженных направлениях. в. И. Азар. Москва. [c.99]