На нефтебазах, наливных пунктах и АЗС планируются расходы по перевозке и перекачке нефтепродуктов, на которые установлены цены франко-станция назначения. [c.265]
Для нефтеснабсбытовых организаций, работающих в новых условиях планирования и экономического стимулирования, при исчислении показателя общей рентабельности в издержках обращения не учитываются расходы по тарифам (транспортные расходы) за перевозки нефтепродуктов по ценам франко-стан-ция назначения. А плановая расчетная прибыль (необходимая для планирования расчетной рентабельности) исчисляется исключением из общей суммы прибыли процентов за кредит и результатов оплаты тарифов за транспортировку нефтепродуктов по ценам франко-станция назначения. [c.277]
Расходы по перевозкам нефтепродуктов, на которые установлены цены франко-станция назначения [c.254]
Не учитываются расходы по завозу и отправке нефтепродуктов, на которые установлены цены франко-станция назначения. [c.228]
Расходы по оплате тарифов и фрахта всех видов транспорта за перевозки нефтепродуктов, на которые установлены цены франко-станция назначения и сборы транспортных организаций, а также разницы между фактической суммой тарифа при отправке товаров со складов нефтебаз и суммой тарифа, уплаченного на распылительных пунктах, и расходы по оплате тарифов и фрахта всех видов транспорта, связанные с завозом нефтепродуктов на автозаправочные станции [c.235]
При рассмотрении данных об издержках необходимо иметь в виду, что заработная плата штатных работников отражается в статье Основная и дополнительная заработная плата . Во втором разделе в строке Расходы по отправке товаров, не возмещаемые покупателями учитываются расходы по перевозке товаров, реализуемых по ценам франко-станция назначения, которые оплачиваются снабженческо-сбытовыми организациями независимо от того, идут ли они на базы организаций или транзитам от поставщиков к потребителям. Следует также учитывать, что расходы на содержание аппарата управления, баз, складов и товарных контор распределяются по статьям второго раздела. [c.334]
Для характеристики прибыльности используется показатель рентабельности. Рентабельность снабженческо-сбытовых организаций определяется как отношение суммы прибыли к издержкам обращения. При этом у организаций, реализующих товары по ценам франко-станция назначения, из издержек исключаются расходы по оплате тарифа за перевозки товаров, а из прибыли — разница между поступлениями на покрытие транспортных расходов и фактическими расходами, относящимися к таким товарам. [c.339]
Дифференциация цен в зависимости от порядка учета в цене транспортных расходов отражается в системе франкирования цен. Франко показывает, до какого пункта (места) на пути продвижения продукции от изготовителя к потребителю транспортные расходы включаются в состав цены (эти расходы несет поставщик). Так, при цене франко-станция отправления все расходы по доставке груза на станцию (пристань) отправления и погрузке его в вагоны оплачивает поставщик (изготовитель) продукции, а оплату железнодорожного тарифа и доставку груза к себе на склад осуществляет потребитель сверх оптовой цены. По таким ценам реализуется большинство видов химической продукции. В цены франко-станция назначения включают все транспортные расходы по доставке продукции до станции назначения. По этим ценам реализуется продукция, имеющая повсеместное широкое применение (нефтепродукты, газ, некоторые резино-технические изделия, цемент, металлы и т. п.). [c.157]
Транзитом с участием в расчетах поставляют черные металлы, строительные материалы, лесопродукцию, соль и масложировую продукцию, т. е. про дукцию, реализуемую по ценам франко-станция назначения. [c.204]
Планово-заготовительные цены устанавливают по действующим прейскурантам оптовых цен. В ценниках по многим видам продукции определены оптово отпускные цены франко-станция назначения. В таком случае к ценам прибавляют только стоимость разгрузки и доставки на проектируемое предприятие от пристани или станции, на которую прибывают грузы. Если же необходимое сырье, материалы и топливо приобретают по ценам франко-станция отправления, то, кроме затрат на разгрузку и доставку, прибавляется стоимость перевозки железнодорожным транспортом или водным путем от станции отправления до станции назначения. Величина расходов по доставке определяется по сборникам тарифов и зависит от вида груза и расстояния . [c.54]
Снижение удельных расходов топлива влечет за собой, кроме увеличения выработки электроэнергии на 1 кг расходуемого топлива, также уменьшение затрат по удалению продуктов сжигания и предотвращение загрязнения населенных районов золой и окислами серы. На электростанциях, работающих на дешевых видах топлива (до 5—6 руб. за 1 т условного топлива) экономия капиталовложений, как правило, превышает стоимость сэкономленного топлива в денежном выражении. Поэтому было бы неправильным ограничиваться в этих случаях оценкой экономии топлива только по его цене франко-станция назначения она должна оцениваться и по дополнительной экономии капиталовложений и эксплуатационных затрат. [c.416]
Не относятся к внепроизводственным, но учитываются на счете № 45 расходы по доставке продукции до станции или пристани н а-значения (по местонахождению покупателя), когда эти расходы включены в оптовую цену продукции (цена франко-станция назначения) и возмещаются поставщику путем оплаты покупателем прейскурантной стоимости отгруженной продукции без участия сбытовой организации. После полной оплаты счета за продукцию соответствующая сумма указанных расходов относится на дебет счета Реализация в уменьшение выручки. [c.346]
По нашему мнению, исходя из специфики состава выручки от реализации товара и источников поступления доходов снабженческо-сбытовых организаций, связанной с транзитными операциями без участия в расчетах, а также особым порядком возмещения транспортных расходов с помощью цен франко-станция назначения, валовым доходом следует считать превышение суммы полученных наценок, скидок и поступлений на возмещение транспортных расходов над суммой издержек обращения в части, относящейся к затратам овеществленного труда. При этом было бы обеспечено единство понятия валового дохода в отраслях народного хозяйства. [c.50]
Топливо, израсходованное на производство в натуральных измерителях, расценивается по средневзвешенной фактической цене франко-станция (пристань) назначения по маркам топлива и угольным бассейнам, если такое хранение и отпуск на производство обеспечены. При отсутствии указанных условий хранения и отпуска топлива списание производится по обезличенной средневзвешенной фактической цене франко-станция назначения. [c.82]
По оптовым ценам промышленности продукция реализуется потребителям. Эти цены отличаются от оптовых цен предприятий на величину издержек и прибыли снабженческо-сбытовых организаций, а при ценах франко-станция назначения — и на величину экспедиционно-транспортных расходов по доставке продукции. По товарам, облагаемым налогом с оборота, элементом оптовой цены промышленности является налог с оборота. [c.303]
Затраты на топливо учитываются по планируемому расходу (годовому) и средневзвешенной цене франко — станция назначения. В затраты на вспомогательные материалы включаются стоимость покупных вспомогательных материалов, расходуемых на производственные нужды, запасных частей для текущего ремонта основных промышленно-производственных фондов. Основная и дополнительная заработная плата учитывается в соответствии с планируемой численностью промышленно-производственного персонала и фондом заработной платы (см. гл. И). [c.272]
Отчет о реализации и отпуске товаров снабженческой (сбытовой) организации (форма № 4-сн) составляют по данным журнала-ордера № Пен и дополнительным данным, полученным в торговом отделе. В отчете дана характеристика выполнения плана товарооборота (оптового с участием и без участия в расчетах), включая отпуск товаров внутри системы, а также прочая реализация и реализация товаров по ценам франко-станция назначения (из общего объема товарооборота). Здесь же определяют сумму валового дохода по видам товарооборота — абсолютную и в процентах к товарообороту. Форму № 4-сн используют для анализа товарооборота и определения рентабельности торговой деятельности. [c.431]
Что означает цена франко-станция назначения А оптовая цена с учетом издержек сбытовых организаций [c.139]
При внутрисистемном отпуске снабженческо-сбытовая организация получает Д.с.о. в размере 50% складской наценки. Доходами являются также поступления средств на возмещение транспортных расходов по продукции, на которую установлены цены франко-станция назначения. Расчет доходов производится исходя из установленной наценки (скидки) в процентах (или в абсолютном выражении) к объему реализации. При оказании потребителям дополнительных услуг (по гарантированному комплексному снабжению, реализации сверхнормативных и неиспользуемых товарно-материальных ценностей, разрезке, расфасовке, раскрою, упаковке продукции и др.) взимается вознаграждение по утвержденным в установленном порядке тарифам, а при их отсутствии — в размерах, определенных договором. Внереализационные Д.с.о. не планируются и образуются за счет взыскания штрафов, пени, неустоек я других источников. [c.43]
В разделе IV Реализация товаров по ценам франко-станция назначения (из общего объема товарооборота) в подлежащем перечислены (по плану и отчету) черные металлы, стройматериалы, лесопродукция, соль, пище-продукция. В сказуемом содержатся пять показателей 1) реализовано транзитом с участием в расчетах, в том числе [c.112]
Итого по разделу II . .... III. Непроизводительные расходы Недостачи в пути и при хранении в пределах норм убыли . ... Недостачи товаров сверх норм убыли, потери от порчи товаров и потери по недостачам, растратам и хищениям товаров в связи с отказом суда из-за необоснованности исков, отнесенные на издержки в установленном порядке Всего издержек обращения без расходов по перевозке товаров по ценам франко-станция назначения (строки 070+160+170+180) Расходы на содержание аппарата [c.129]
Всего (строки 190+200) . . . Расходы по перевозке товаров, на которые установлены цены франко-станция назначения, — всего В том числе железнодорожный, водный и [c.129]
Расходы по доставке продукции от ст. отправления до ст. назначения при оптовых ценах франко-станции назначения....... 16 [c.136]
На дебет счета Реализация , кроме того, перечисляют долю внепроизводственных расходов, относящихся к реализованной продукции, а также расходы на ее доставку, не включенные в полную себестоимость продукции и возмещенные поставщику покупателем в оптовой цене (при оптовой цене франко-станция назначения). [c.206]
IV. Расходы по перевозкам товаров, на которые установлены цены франко-станция назначения. В их состав включаются статьи 23) железнодорожный, водный и другой тариф, 24) расходы по перевалке и перекачке, а также статьи 25) всего издержек обращения, 26) кроме того, издержки обращения предприятий розничной торговли. [c.190]
Расходы по перевозкам нефтепродуктов, на которые установлены цены франко-станция назначения, в атих статьях не учитываются. [c.249]
Нефтеперерабатывающие предприятия получают нефть от организаций нефтесбыта по ценам < франко-станция назначения , т.е. в цену нефти включены все расходы по доставке сырья потребителю. Остальные материальные ресурсы предприятия, как правило, приобретают по ценам франко-вагон станция отправления . [c.240]
Завод получает нефть от нефтесбытовых органов по ценам франко-станция назначения, т. е. в цену нефти включены все расходы по доставке сырья потребителю. Остальные материальные ресурсы завод, как правило, приобретает по ценам франко-вагон станция отправления. Расходы по доставке материальных ценностей потребителю, включаемые в плановую заготовительную цену, определяются исходя из вида применяемого транспорта, транспортного тарифа (при использовании транспортных средств сторонних организаций) или плановой себестоимости тонно-километра (при использовании собственного транспорта), а также норм и расценок на по-грузочно-разгрузочные работы. [c.232]
Маршрут выбирается в соответствии с целевой функцией, определяющей минимум общей суммы транспортных издержек по продвижению продукта от поставщика к потребителю сообщения при этом могут быть самыми разнообразными (железнодорожный, водный, водно-железнодорожный, трубопроводно-железнодорожный и др.)- При расчетах по единой транспортной сети показатель критерия оптимальности должен быть единым для всех видов транспорта. Таким показателем при оперативном планировании перевозок могут служить тарифы, в которых находит отражение стоимость перевозок и которые наиболее правильно отражают при системе цен франко-станция назначения транспортные издержки союзглавснабсбытов, осуществляющих прикрепление потребителей к поставщикам. Однако в этом случае значительно осложняется использование машинных методов формирования матрицы, поэтому в качестве показателя критерия оптимальности для блоков, отражающих железнодорожные перевозки, принято расстояние на сети железных дорог, а для водного и трубопроводного блоков — условные расстояния. Сопоставимость железнодорожных и водных расстояний дости- [c.101]
Так, при оптовых ценах франко-станиия отправления все расходы по доставке до станции отправления включены в оптовую цену, а все последующие транспортные расходы несет покупатель. Цены франко-станция отправления ранее имели наибольшее распространение в материалоемких отраслях промышленности, а цены франко-станция назначения — в отраслях, обслуживаемых централизованной системой сбыта массовой продукции, затраты на перевозку которой составляли значительный удельный вес в себестоимости. Однако экономическая целесообразность франкировки оптовых цен в условиях развития предпринимательства должна определяться не формами снабжения и сбыта, а влиянием на коммерческую де- [c.133]
Цены франко-станция назначения установлены на продукцию черной металлургии, нефть, нефтепродукты, газ, некоторые виды резинотехнических изделий, цемент, оконное стекло, на отдельные виды рулонно-кровельных материалов, лес, лесопродукты, а также на радиотовары, т. е. они установлены главным образом на те виды продукции которая повсеместно широко используется в промышленности и строительстве в качестве сырья, материалов и то плива и в себестоимости которой значительный удельный вес составляют затраты на ее транспортировку. Продукция машиностроения и химии в основном имеет цены франко-станция отправления. [c.207]
По большинству продовольственных и промышленных товаров народного потребления в настоящее время устаьйвлены оптовые цены франко-станция назначения (розничные цены за вычетом скидок). При этом расходы по доставке товаров до станции назначения осуществляются за счет промышленных предприятий или специализированных оптовых организаций министерств торговли союзных республик, которым предоставляются оптово-сбытовые скидки. [c.207]
Почти во всех отраслях химической и нефтехимической промышленности установлены оптовые цены франко-станция отправления. Лишь в резинотехнической, асбестотехнической и шинной промышленности действуют цены франко-станция назначения. Последние применяются также на тару, возвращаемую из-под химической продукции. [c.51]
В структуре И. о. снабженческо-сбытовых организаций Госснаба СССР наибольший удельный вес (около 2/з) занимают расходы по перевозкам товаров, на которые установлены цены франко-станция назначения, ]/4 — расходы баз, магазинов, складов, остальную часть составляют расходы объединений и управлений (контор) главных управлений, главснабсбытов и главкомплектов. Очень важ ным показателем является уровень И. о., отношение их суммы к объему товарооборота. [c.52]
Кроме того, имеются особенности в содержании некоторых статей калькуляций. Так, по статье Топливо на технологические цели отражается стоимость топлива, израсходованного на выработку электрической и тепловой энергии. Стоимость топлива определяется по цене франко-станция назначения. Важным фактором формирования этой статьи являются транспортные расходы, величина которых зависит от расстояния перевозки. Кроме того, станции, сжигающие низкосортный уголь, оплачивают перевозку балласта, содержащегося в этом угле, что еще больше увеличивает расходы на транспортировку. Таким образом, теплостанции с худшими технико-экономическими показателями, но находящиеся вблизи топливной базы, будут иметь меньшую себестоимость, чем станции, максимально удаленные от нее. Поэтому для анализа себестоимости энергии, отпущенной с шин (коллекторов) тепловых электростанций, необходимо обеспечить сравнимость затрат на производство. С этой целью целесообразно затраты по транспортировке отражать в составе калькуляционных статей расходов на отдельной статье. Это позволило бы при сравнительном анализе себестоимости энергии, производимой на тепловых электростанциях, изучать влияние транспортных расходов на себестоимость энергии и более обоснованно определять результаты совершенствования производства на электростанциях. [c.80]
При поставках продукции по ценам франко-станция назначения, расчеты за которую производятся через территориальные снабженческо-сбытовые организации, союзглавбнабобыты- регулируют результаты по тарифным разницам в порядке, установленном Госснабом СССР, по согласованию с Госбанком СССР. [c.143]
В практике ценообразования применяют оптовые цены двух основных видов в зависимости от включения в цены на сырье, материалы и топливо транспортных расходов — франко-станция отправления или франко-станция назначения, т. е. в зависимости от того, кто оплачивает услуги транспорта — потребитель или отправитель. Транспортные расходы являются важным элементом материальных затрат. При установлении цен франко-станция назначения транспортные расходы включаются в них хотя и с учетом рациональной дальности перевозок, но все-таки в средних размерах, пс- зависящих от отдельного потребителя материальных ресурсов. Тем самым создаются условия для отклонений величины усредненных транспортных расходов от действительных расходов в каждом из звеньев хозяйства, потребляющих материальные ресурсы. Сказанное в первую очередь относится к таким видам материальных ресурсов, как топливо, лесопродукния, металл и др. По нашим подсчетам, на долю материальных ресурсов, цены на которые установлены с усреднением размеров транспортных расходов, приходится около половины затрат железных дорог на их перевозку. [c.25]