Учитывая важное народнохозяйственное значение маршрутизации железнодорожных перевозок, было введено премирование работников промышленных предприятий и транспорта за организацию перевозок грузов маршрутами. Фонд материального поощрения образуется за счет отчислений от доходов за грузовые перевозки от 10 до 47 коп. за каждый включенный в отправительские и ступенчатые маршруты вагон, загруженный углем, коксом, нефтью и нефтепродуктами, лесом, грузами черной металлургии и т. д. Средства, отчисляемые за маршрутные перевозки, распределяют между железными дорогами и предприятиями-грузоотправителями и используют для премирования работников, непосредственно принимающих участие в организации перевозок грузов маршрутами. [c.105]
Из общей суммы премии, причитающейся за каждый отправленный (кроме ступенчатого) маршрут, дороги выплачивают 80% грузоотправителю, а остальные 20% остаются в распоряжении дороги для премирования работников железнодорожного транспорта, непосредственно участвующих в выполнении, планировании и организации перевозок грузов маршрутами. [c.201]
В Уставе ж. д. содержатся нормы и положения по перевозке грузов в прямом смешанном сообщении. В частности, указан порядок взаимного согласования планов перевозок между различными видами транспорта, порядок солидарной ответственности транспортных организаций за сохранность грузов и т. д. При перевозке грузов в прямом смешанном сообщении по вопросам, не предусмотренным этим разделом Устава и изданными в его развитие правилами, применяются нормы уставов, правил, тарифов, действующие на соответствующем виде транспорта. Однако организующая роль в осуществлении смешанных перевозок принадлежит железнодорожному транспорту, который согласно Уставу обязан осуществлять перевозки грузов, пассажиров и багажа в тесном взаимодействии с другими видами транспорта — морским, речным, автомобильным и воздушным, организуя систему прямых смешанных желез- [c.496]
В настоящее время на железнодорожном транспорте СССР действует следующий порядок и сроки разработки и прохождения годовых планов развития железнодорожного транспорта и балансов доходов и расходов, утверждённые приказом министра путей сообщения № 78/Ц от 11 мая 1953 г. (табл. 5). Порядок и сроки разработки и утверждения оперативных планов перевозок изложены в разделе Планирование и организация перевозок грузов Устава железных дорог СССР. [c.28]
Организация же перевозок нефти и нефтепродуктов с привлечением железнодорожного транспорта на межнавигационный период уже не является чисто водным вариантом транспорта этих грузов. Такого рода перевозки можно назвать комбинированными, поскольку они предусматривают последовательное использование двух видов транспорта в навигационный и межнавигационный периоды. При перевозках с межнавигационным хранением за летний сезон речным транспортом должен быть завезен годовой объем нефти или нефтепродуктов и вместе с тем в порту отправления на нефтепромыслах при перевозках нефти и на нефтеперерабатывающем заводе — при перевозках нефтепродуктов) и в порту назначения (на нефтеперерабатывающем заводе при перевозках нефти и на нефтебазе — при перевозках нефтепродуктов) должна иметься емкость для хранения межнавигационного объема этих нефтегрузов. В связи с этим перевозки с межнавигационным хранением нефти или нефтепродуктов практического применения обычно не имеют. Таким образом, возможность сравнения магистральных трубопроводов с чисто водными перевозками, по существу, тоже отпадает. Следовательно, эффективность капиталовложений в магистральные нефтепроводы и нефтепродуктопроводы сможет определяться лишь путем сопоставления их с железнодорожными или комбинированными перевозками нефти или нефтепродуктов. Говоря о комбинированных перевозках, нужно иметь SB виду, что смешанные железнодорожно-водные перевозки в обыч- ном их понимании являются частью комбинированных перевозок и могут осуществляться только в навигационный период. [c.150]
Новый подход к транспорту как к составной части более крупной системы, т. е. логистической цепи, привел к необходимости рассматривать его в разных аспектах. С точки зрения изучения эффективности работы отдельных видов транспорта интерес представляют перевозки грузов между пунктами отправления и назначения на каждом из них (например, от одной железнодорожной станции до другой, из порта в порт или с терминала на терминал). Однако с позиции организации перевозок целесообразно анализировать весь процесс перевозки от грузоотправителя до грузополучателя (по системе от двери до двери ). Если же учитывать интересу клиентуры, то здесь необходимо принимать в расчет не только перевозку на магистральных видах транспорта, но и обработку, хранение, упаковку и распаковку, подачу материалов к станкам в цехе и все связанные с этим процессы информации, сопровождающие материальный поток. Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг, ибо качество перевозок, как [c.285]
Заказчик поручает, а Подрядчик принимает на себя организацию перевозок экспортных и импортных грузов всеми видами транспорта, осуществление их ТЭО в морских и речных портах, на базах и транспортно-экспедиторских центрах (ТЭЦ) Подрядчика, на пограничных железнодорожных станциях, автомобильных переходах и международных аэропортах на территории РФ и других государств. [c.489]
Возможность заключения договоров об организации перевозок не отменяет принцип общего пользования железнодорожным транспортом. Целью предоставляемых МПС РФ по договорам льгот и тарифных преференций может быть только увеличение объемов перевозок, причем каждый грузоотправитель и экспедитор должен иметь равное право на скидку с тарифа. При применении этого принципа к перевозкам экспортных грузов стороны договоров об организации перево- [c.173]
Показатели работы промышленного транспорта должны характеризовать выполнение плана перевозок как в целом, так и по родам грузов, направление и периодичность погрузки, а также систему организации вагонопотоков. Особое значение имеют форма организации вагонопотоков, доля отправительской маршрутизации в общей погрузке, регулярность отгрузки готовой продукции и закономерность прибытия грузов на предприятие. В графике движения поездов должна закладываться наиболее регулярная система организации движения с согласованным ритмом работы промышленного и магистрального железнодорожного транспорта. Степень неравномерности прибытия и отправления грузов должна быть технико-экономически обоснована как в целом по грузопотоку, так и по отдельным грузам [c.15]
Финансовые органы железнодорожного транспорта осуществляют финансовое планирование составляют и представляют на утверждение в установленном порядке финансовый план (баланс доходов и расходов), сметы бюджетных учреждений, кредитный план и кассовый план для обеспечения выполнения государственного плана перевозок, нового строительства и ремонта основных фондов. Важной задачей органов бухгалтерского учета и финансов является реализация продукции, организация сбора доходов и выручки, ведение их учета, контроль за своевременной сдачей доходов и выручки в органы Госбанка на доходные и расчетные счета, ведение кассовых книг, своевременное составление и представление отчетов по доходам. Большое место в учетной и финансовой работе занимают организация расчетов за перевозки грузов, пассажиров, багажа, почты и связанный с этим контроль доходных операций планирование и распределение доходов от перевозок в прямом сообщении между железными дорогами финансирование основной (эксплуатационной) деятельности линейных предприятий и отделений дорог, капитального ремонта и строительства, а также социально-культурных мероприятий и образование поощрительных фондов. [c.15]
В мероприятиях, осуществляемых на железнодорожном транспорте в соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 28 октября 1982 г. Об улучшении планирования, организации перевозок народнохозяйственных грузов и пассажиров и усилении воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности работы предприятий и организаций транспорта , предусмотрено, что оценка хозяйственной деятельности организаций-заказчиков, проектных и подрядных организаций, участвующих в выполнении плана капитальных вложений и планов строительно-монтажных работ, должна производиться не по валовому объему работ, а с учетом выполнения заданий по вводу [c.195]
В основе организации эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте лежит план перевозок. Количество следующих по участкам сети поездов и их направление зависят от размещения погрузки грузов и направления грузовых потоков. Структура перевозимых грузов и пассажиров определяет наиболее целесообразные типы подвижного состава, а размеры и направление потоков грузов и пассажиров — объем работы станций, депо, вокзалов, количество вагонов, подлежащих переработке и сдаче с отделения на отделение и с дороги на дорогу. На некоторых дорогах пассажирское движение в значительной мере определяет эксплуатационную работу (Октябрьская, Московская), а на ряде дорог это движение не оказывает существенного влияния на характер эксплуатации (Забайкальская). На одних дорогах погрузка преобладает над выгрузкой и эти дороги нуждаются в подсылке порожних вагонов (дороги Донецкого, Кузнецкого, Карагандинского угольных бассейнов), на других — выгрузка преобладает над погрузкой и они сдают порожние вагоны на другие дороги. К дорогам с преобладанием выгрузки относятся расположенные у крупных центров перерабатывающей промышленности (Московская, Октябрьская). Есть дороги, на которых преобладают транзитные потоки грузов и пассажиров (Юго-Восточная, Южная) и организация грузовой работы на них играет меньшую роль, чем на дорогах с большой погрузкой и выгрузкой. Технический прогресс, применение новых видов подвижного состава и постоянных устройств оказывают решающее влияние на уровень качественных показателей, на систему эксплуатации. Так, внедрение электрической и тепловозной тяги устраняет необходимость частых остановок для набора воды и топлива и чистки топки, позволяет осуществлять эксплуатацию локомотивов на длинных тяговых плечах в сочетании со сменной ездой локомотивных бригад. В итоге улучшается бюджет времени локомотивов, т. е. сокращается доля времени, затрачиваемого на всякого рода простои, и возрастает производительность локомотивов. Секционирование тепловозов открыло возможность эксплуатации их по системе многих единиц и потому мощность локомотива не стала ограничивать вес поездов. В итоге повысился вес поезда, увеличилась провозная способность участков. [c.174]
Экономический анализ на железнодорожном транспорте также обычно производится в три этапа. Сначала рассматривают общие основные итоги деятельности, т. е. объем перевозок грузов и пассажиров и общую сумму полученной прибыли затем анализируют отдельные элементы или стороны этой деятельности структуру грузовых и пассажирских перевозок, организацию труда, себестоимость, тарифы и т. д. и вновь через доходы и расходы приходят к прибыли и рентабельности, но уже с учетом произведенного анализа и выявленных причин отклонения прибыли от плана, допущенных потерь и неиспользованных внутренних ресурсов железных дорог и их линейных предприятий. [c.389]
Система показателей железнодорожной статистики должна обеспечить непосредственный оперативный контроль выполнения планов работы и развития транспорта и анализ условий, в которых происходило выполнение этих планов. Поэтому железнодорожная статистика должна также системой своих показателей способствовать рациональной и более совершенной организации производственного процесса, вскрывать имеющиеся на железнодорожном транспорте внутренние резервы для наиболее полного удовлетворения потребностей хозяйства, досрочного выполнения государственного плана перевозок грузов и пассажиров и повышения рентабельности работы железнодорожного транспорта. [c.435]
Основным документом, регулирующим отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования и железнодорожного транспорта необщего пользования, является Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации. Уставом определены также их права, обязанности и ответственность. Он определяет основные условия организации и осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа, оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и иных, связанных с перевозками, услуг. [c.336]
Технология оформления перевозки грузов регламентируется Транспортным Уставом железных дорог РФ, Правилами перевозок грузов, Технологией планирования перевозки грузов, ТРА грузовых станций, технологией работы товарных контор и др. В настоящее время разработаны новые законы, регламентирующие деятельность железнодорожного транспорта и взаимодействие его с пользователями услуг. Необходимо отметить, что экспедиторские организации и компании -операторы берут на себя решение вопросов организации перевозки груза и упрощают для грузовладельца условия предъявления груза к перевозке. Отрицательным моментом является то, что за эти услуги грузовладельцы дополнительно платят, что повышает общую стоимость перевозки и делает железнодорожный транспорт менее привлекательным. [c.12]
Заказчик поручает, а Подрядчик принимает на себя организацию перевозок экспортных и импортных грузов всеми видами транспорта, осуществление их ТЭО в морских и речных портах, на базах и в транспортно-экспедиторских центрах (ТЭЦ) Подрядчика, на пограничных железнодорожных стан- [c.192]
После окончания работы по доведению фондов и лимитов до потребителей и нефтебаз наступает следующий этап в работе нефтеснабсбытовых организаций — составление транспортных планов или планов прикрепления потребителей к поставщикам. Нефтепродукты относятся к такой категории грузов, планы перевозок по которым составляют ежемесячно в централизованном порядке. Необходимость составления ежемесячных планов перевозок вызвана частыми изменениями потребности в нефтепродуктах как по отдельным районам страны, так и по периодам не только года, но и квартала и даже месяца, изменениями объемов производства нефтепродуктов по нефтеперерабатывающим заводам в связи с ремонтом технологических установок или необходимостью корректирования ассортимента вырабатываемых нефтепродуктов в связи с изменениями потребности народного хозяйства в отдельных видах нефтепродуктов участием в перевозочном процессе нефтепродуктов различных видов транспорта (железнодорожного, водного, трубопроводного и автомобильного) и необходимостью постоянной согласованности их работы, особенно в пунктах стыковки, когда нефтепродукты переваливаются с одного вида транспорта на другой изменениями ожидаемых остатков нефтепродуктов как в пунктах их отгрузки, так и в районах потребления и другими причинами. [c.124]
Предложению пакета транспортных услуг предшествует изучение потребностей клиентуры. В последние годы на транспорте ряда промышленно развитых стран исследованием потребностей стали заниматься специальные логистические центры и другие структуры. Во Франции, например, такие центры были созданы на железных дорогах в 1980-е годы. Они проводят анализ грузопотоков и распределения их по сети. На основе данных анализа подготавливаются предложения 1) по организации оптимальных грузопотоков как железнодорожным, так и другими видами транспорта 2) по способам распределения перевозок между различными видами транспорта 3) по комплектованию групп товаров 4) по порядку заключения договоров на перевозку и др. Цель подготавливаемых предложений заключается в том, чтобы обеспечить повышение уровня работы транспорта, соблюдение сроков доставки грузов, повышение надежности и регулярности перевозок, сохранность товаров и т. д. [c.291]
Организация доставки товаров зарубежному партнеру предполагает наряду с выбором вида транспорта заключение договора на транспортирование товаров, а также обеспечение подготовки и отправки грузов. Наем и оплата (фрахтование) транспортного средства осуществляются различными способами, исходя из условий мирового рынка морских, железнодорожных, автомобильных и других видов перевозок. [c.74]
Железнодорожная станция является основной линейной производственно-хозяйственной единицей железнодорожного транспорта по организации перевозок грузов, пассажиров и багажа. Станции—основные производственные подразделения на железных дорогах. На них сосредоточено большое и сложное хозяйство, на станциях зарождаются и погашаются ва-гонопотоки, начинается и завершается перевозочный процесс, формируются и расформировываются поезда. В соответствии с ПТЭ для правильной организации пассажирского и грузового движения на станции в зависимости от объёма и характера работы должны быть следующие основные устройства станционного хозяйства [c.41]
Задачи и организации транспортного хозяйства. Транспортное хозяйство предприятия занимается перемещением грузов и выполнением связанных с перемещением пог-рузочно-разгрузочных работ. В связи с тем, что подавляющую часть веществ, перерабатываемых на нефтеперерабатывающих предприятиях, составляют жидкие и газообразные, для внутри- и межцехового транспортирования их используют стационарные передаточные средства — трубопроводы. Железнодорожный транспорт для внутризаводских перевозок не применяется и служит лишь для обеспечения внешних связей предприятия, — такова особенность транспортного хозяйства нефтеперерабатывающих предприятий. [c.139]
В основе планов грузовых перевозок лежат государственные заказы, т. е. доведенные через транспортные министерства и ведомства до перевозчиков и обязательные к исполнению ими требования государства об оказании транспортных услуг промышленным, сельскохозяйственным, строительным, торговым и другим предприятиям, объединениям, организациям (4). В государственных заказах предусматривается на железнодорожном транспорте — объем перевозок (отправления) грузов по сумме установленных номенклатурных групп, на морском — объем перевозок (отправление) грузов в каботажном плавании На воздушном, внутренневодном и [c.281]
В учебнике изложены вопросы организации и управления работой промышленного транспорта, новейшие достижения науки и практики в этой области. Рассмотрены вопросы прогрессивной технологии работы станций примыкания во взаимодействии с промышленным железнодорожным транспортом планирования грузо-и вагонопотоков, организации и технологии внутризаводских перевозок. Дано научное обоснование технологических операций единого технологического процесса, эффективности применения передовых методов организации и управления работой транспорта промышленных предприятий. [c.2]
Для этого на железнодорожном транспорте предусмотрено осуществлять техническое перевооружение, дальнейшее увеличение провозной и пропускной способности железных дорог на грузонан-ряженных направлениях, а также наращивание мощностей железнодорожных станций и узлов повысить уровень и эффективность маршрутизации перевозок грузов и роль графика в организации движения поездов, улучшить использование локомотивов и вагонов. [c.11]
По всем видам транспорта валовая продукция исчисляется на основе годовых бухгалтерских отчетов соответствующих организаций. По инструкции- ЦСУ СССР, к валовой продукции железнодорожного транспорта относят доходы от перевозки грузов, часть доходов от перевозки почты, часть прочих доходов от перевозок, доходы от дополнительных сборов, часть местных доходов станций, доходы от погрузочно-разгрузочных работ и доходы от тран-спортно-экспедиционных операций. [c.233]
Из-за относительно малой протяженности и ограниченной пропускной способности нефтепродуктопроводов, а также несовпадения направления речных путей и транспортно-экономи-ческих связей по светлым нефтепродуктам возникает необходимость организации смешанных перевозок этих грузов. Трубопроводный и речной транспорт в большинстве случаев выполняют только часть транспортного процесса — доставку нефтепродуктов от НПЗ до пунктов перевалки на железнодорожные дороги, которые О беспечивают доставку нефтепродуктов потребителям (нефтебазам). Следовательно, при решении вопросов рационализации перевозок светлых нефтепродуктов на всем пути их продвижения необходимо рассматривать деятельность железнодорожного, трубопроводного и речного транспорта в комплексе. Существенная разница в уровнях себестоимости перевозки автобензина и дизельного топлива на отдельных видах транспорта предопределяет необходимость учета при планировании экономических связей транспортного фактора одновременно по двум видам нефтепродуктов. [c.30]
Смотреть страницы где упоминается термин Организация перевозок грузов железнодорожным транспортом
: [c.149] [c.447] [c.350] [c.170] [c.94]Смотреть главы в:
Коммерция и технология торговли -> Организация перевозок грузов железнодорожным транспортом