Одним из условий уменьшения неравномерности грузопотоков является организация работы строительного транспорта на основе маршрутизации перевозок. Перевозки грузов на дальние расстояния на крупных стройках организовываются маршрутными поездами, проходящими через станции магистральных дорог без переформирования составов до места назначения. Маршрутные перевозки обеспечивают ускоренный оборот вагонов. [c.334]
При маятниковой системе маршрутные перевозки организуются между двумя точками А к Б. Сущность системы заключается в том, что автомобиль, вышедший с грузом из пункта А в пункт Б, после доставки грузов возвращается обратно в пункт А. При перемещении грузов в одном направлении обратно автомобиль возвращается порожняком. Поэтому при маятниковой системе 50 % пробега не используется. [c.336]
Маршрутная ведомость 336 Маршрутные перевозки 336 [c.376]
Маршрутные перевозки осуществляются по маятниковой и кольцевой системам. Маятниковая система маршрутов устанавливает связь между двумя пунктами по двум вариантам вариант двустороннего маятника — возвращение транспортного средства с грузом вариант одностороннего маятника — возвращение транспортного средства без груза. Система лучевых маятниковых рейсов применяется, когда пункт (склад, цех) связан двусторонними перевозками с несколькими пунктами. Кольцевая система применяется для обслуживания ряда постоянных пунктов, связанных последовательной передачей грузов от одного к другому. [c.172]
Учитывая важное народнохозяйственное значение маршрутизации железнодорожных перевозок, было введено премирование работников промышленных предприятий и транспорта за организацию перевозок грузов маршрутами. Фонд материального поощрения образуется за счет отчислений от доходов за грузовые перевозки от 10 до 47 коп. за каждый включенный в отправительские и ступенчатые маршруты вагон, загруженный углем, коксом, нефтью и нефтепродуктами, лесом, грузами черной металлургии и т. д. Средства, отчисляемые за маршрутные перевозки, распределяют между железными дорогами и предприятиями-грузоотправителями и используют для премирования работников, непосредственно принимающих участие в организации перевозок грузов маршрутами. [c.105]
Следует заметить, что продолжительность доставки во многом зависит от вида перевозок. Например, на железнодорожном транспорте средняя скорость доставки при маршрутных перевозках [c.255]
Средняя скорость доставки грузов по железным дорогам составляет 250— 260 км/сутки. На коротких расстояниях она ниже средней, а на дальних — выше. Маршрутные перевозки осуществляются быстрее (290—320 км/сутки), чем повагонные. За годы Советской власти скорость доставки грузов по железным дорогам увеличилась более чем втрое, но и в настоящее время (1966 г.) она относительно невелика—11—14 км/ч при технической скорости движения грузовых поездов 45—50 км/ч. Большой разрыв между этими величинами является результатом длительных простоев вагонов под начальной и конечной операциями, на промежуточных и технических станциях. Однако, несмотря на это, средняя скорость доставки грузов по железным дорогам значительно выше, чем речным и трубопроводным транспортом. [c.34]
Расчет потребности и затрат транспортного хозяйства. Задание транспортному отделу выдает заводоуправление. Задание составляется по заявкам от цехов и утверждается директором завода или его заместителем. Исходя из заявок на количество перевозимых грузов, устанавливают наивыгоднейшие маршруты перевозки, составляют маршрутные карты, подсчитывают необходимое количество транспортных средств и рабочих, стоимость транспортных услуг. [c.201]
Перевозки бывают разовые и маршрутные. Разовые совершаются по неповторяющимся отдельным заявкам. Маршрутные — по твердым расписаниям, по заранее установленным направлениям. [c.172]
Не взимается НДС с реализации услуг по перевозке пассажиров городским пассажирским транспортом общего пользования или автомобильным транспортом в пригородном сообщении (за исключением такси, в том числе маршрутного), морским, речным, железнодорожным транспортом при условии осуществления перевозок пассажиров по единым тарифам. [c.167]
Федеральным законом от 31 марта 1999 г. № 63-ФЗ был расширен перечень видов деятельности, подлежащих обложению единым налогом. В частности, если первоначально объектом обложения была только розничная выездная (нестационарная) торговля горюче-смазочными материалами, то впоследствии единым налогом стало разрешено облагать любую розничную торговлю горюче-смазочными материалами. Кроме того, было снято ограничение по числу работающих в сфере по оказанию на коммерческой основе услуг по перевозке пассажиров маршрутными такси, а также к числу видов деятельности, на которые распространяется система единого налога, добавилась деятельность организаций по сбору металлолома. [c.377]
Например, предприниматель, имеющий частное маршрутное такси, осуществляет перевозки пассажиров по определенному маршруту по тарифу 3,5 руб. Однажды, собрав несколько пассажиров, он отъезжает, но вдруг видит человека, бегущего к такси. Притормозив, он дает ему возможность войти и просит оплатить проезд. Пассажир заявляет Я плачу вам 1 руб., и это более чем достаточно. Вы готовы были уехать без меня, значит, вы покрыли все ваши расходы. Единственное неудобство, которое я вам причинил — это то, что отнял у вас немного времени, немного износил одно из сидений и, возможно, немного увеличил расходы на уборку. Если вам не подходит моя плата, я выйду, а вы потеряете 1 руб. . [c.283]
Тарифы установлены в зависимости от скорости перевозки грузовой, большой скоростью и с пассажирскими поездами. Тарифные ставки зависят ot расстояния от станции отправления до станции назначения и вида отправки (по-вагонная, контейнерная, маршрутные отправки). [c.342]
В 60-е годы произошло значительное ускорение темпов технического прогресса на транспорте. Благодаря укрупнению средств транспорта, повышению скоростей, механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, внедрению интегральных транспортных систем, интенсивному развитию наиболее прогрессивных и экономичных средств транспорта (крупнотоннажные танкеры, мощные трубопроводы, тяжелые маршрутные поезда с автоматической разгрузкой) было достигнуто существенное снижение расходов на транспортировку топлива. Уже к середине 60-х годов технический прогресс на транспорте изменил сложившиеся ранее представления о стоимости перевозки топлива на большие расстояния. Была ликвидирована традиционная, почти пропорциональная зависимость цен на энергию в отдельных районах от удаленности от топливно-энергетических баз. Стоимость доставки нефти из района Персидского залива до Нью-Йорка на расстояние 17 тыс. км на танкере водоизмещением 200 тыс. т дедвейт в конце 60-х годов определялась в 2 долл/т условного топлива, или в 1,7 раза ниже средней стоимости перевозок угля по железным дорогам США на расстояние 500 км, т. е. равное 3% от первого. Транспортировка нефти из Персидского залива до Северной Европы вокруг Африки на расстояние 8—9 тыс. км на танкере водоизмещением 300 тыс. т дедвейт в конце 60-х годов составляла 1,65 долл/т условного топлива, т. е. равнялась 10% [c.45]
Тем не менее, как считают зарубежные специалисты, это не означает, что в новых условиях спроса на перевозки роль железнодорожного транспорта обречена на снижение. Напротив, такие его качественные характеристики, как регулярность и скорость движения поездов в прямом сообщении (в европейском регионе — это международные перевозки), могут оказаться весьма полезными. Более того, в целях ускорения доставки грузов на железнодорожном транспорте может быть расширено применение контрейлерных перевозок, контейнеров и маршрутных составов. Операции по составлению поездов будет целесообразно выполнять на ограниченном числе сортировочных станций. Первостепенное значение для повышения использования грузоподъемности вагонов приобретает консолидация грузов. [c.287]
В зависимости от количества груза, принятого по одной накладной, перевозки выполняются мелкими, малотоннажными, повагонными, групповыми и маршрутными отправками. [c.93]
Маршрутной отправкой считается партия груза, предъявляемого к перевозке по одной накладной, для которого необходимо такое количество вагонов, которое соответствует по массе норме маршрута (поезда). [c.93]
При перевозке грузов грузовой скоростью Маршрутные отправки Повагонные отправки Мелкие отправки 550 330 180 [c.101]
При доставке нефти по железной дороге в маршрутных цистернах для снабжения завода или группы заводов определенного района норматив по сырью устанавливается в 5-7 сут в зависимости от расстояния перевозки и времени оборота маршрута. [c.234]
В соответствии с этим подсистема решает задачи по изучению спроса населения на перевозки, построения оптимальной маршрутной автобусной сети города, рационального распределения подвижного состава по маршрутам и автобусным паркам, разработки графиков и расписаний движения автобусов. Особое внимание при организации перевозок уделяется оперативному управлению работой пассажирского транспорта в виде автоматизированных систем диспетчерского управления движением автобусов и автомобилей-такси. [c.223]
В настоящее время Правилами перевозок грузов, установлен суточный пробег для маршрутных отправок, следующих грузовой скоростью в 550 км/сутки для повагонных при расстоянии перевозки в 2-3 тыс. км — 330 км/сутки для мелких отправок — 180 км/сутки при перевозке большой скоростью скоропортящихся грузов в поездах с машинным охлаждением — 340 км/сутки. [c.189]
Перевозка грузов может осуществляться повагонными, мелкими, малотоннажными групповыми или маршрутными отправками ( 1, гл. 4). [c.324]
Издержки обращения снабженческих и сбытовых организаций определяются в процентах к обороту по реализации продукции, в к-рый входят суммы как складских, так и транзитных операций с участием в расчетах. Транзитные операции без участия в расчетах не увеличивают И. о. и поэтому при исчислении их уровня не включаются в оборот снабженческих и сбытовых организаций. Свыше 60% в издержках снабженческих и свыше 90% в издержках сбытовых организаций занимают расходы по завозу товаров, к к-рым относятся затраты на транспорт, погрузку и разгрузку, начисления и наценки, оплачиваемые поставщикам, и т. д. Снижение этих издержек достигается путем рациональной организации поставок, сокращения товаропроводящих путей, выбора кратчайших расстояний для перевозки товаров, использования более дешевых видов транспорта, ликвидации встречных перевозок и излишней перевалки товаров и т. п. Важное значение имеет механизация погрузочно-раз-грузочных работ, улучшение и удешевление работы собственного автотранспорта, сокращение простоя транспортных средств под погрузкой и разгрузкой. Крупным резервом для снижения издержек служит расширение транзитных поставок непосредственно потребителям, кольцевой доставки им товаров автотранспортом и организация маршрутных отправок грузов. В расходах на хранение, подработку и реализацию товаров наибольшее место занимает заработная плата штатных складских работников и временных рабочих с начислениями на социальное страхование. Сюда же относятся расходы на аренду и содержание зданий, сооружений и инвентаря, их текущий ремонт, хранение, сортировку, подборку и упаковку товаров, на тару, на командировки, почтово-телеграфные и канцелярские расходы баз и складов и т. д. Сокращение издержек на хранение, подработку и реализацию товаров достигается проведением строжайшего режима экономии, повышением производительности труда складских работников, развитием транзитных поставок и др. В издержках снабженческих и сбытовых организаций есть непроизводительные расходы, удельный вес к-рых относительно невелик. Сюда относятся естественная убыль товаров в пределах установленных норм, а также недостачи материалов и др. ценностей сверх этих норм. Для дальнейшего уменьшения этих издержек немаловажное значение имеет улучшение учета и контроля в процессе транспортировки и хранения материальных ценностей. Адм.-хоз. расходы включают затраты на содержание аппарата контор и вышестоящих хозрасчетных органов снабжения и сбыта, командировки, арендную плату, текущий ремонт и содержание административных зданий и инвентаря, канцелярские и почтово-телеграфные расходы. Эти расходы производятся в соответствии [c.445]
В заявках предусматриваются календарное расписание размеров погрузки по дням декады с указанием на каждое число декады точт-toro наименования груза, числа вагонов и рода подвижного состава, количества тонн груза (если перевозки планируются в тоннах и вагонах), дороги назначения, а при маршрутных перевозках — количества отправительских маршрутов и станции назначения (распыления) маршрута. [c.284]
При планировании и организации маршрутной перевозки цемента и других однородных массовых грузов может быть применён опыт станции Малыковка Приволжской дороги. Эта станция находится в Вольском узле, где имеется ряд цементных заводов, обслуживаемых разными станциями. Раньше отправление маршрутов с цементом планировалось по каждой станции узла в отдельности. При этом нэ организацию маршрутов затрачивалось много времени и отправление цемента маршрутами составляло не более 20%. [c.203]
Плательщиками единого налога являются физические лица, осуществляющие предпринимательскую деятельность в следующих сферах оказание ремонтно-строительных услуг (строительство завершенных зданий и сооружений или их частей, оборудование зданий, подготовка строительного участка и иные услуги по ремонту и строительству зданий и сооружений или их частей, благоустройство территорий) оказание бытовых услуг физическим лицам (ремонт обуви и изделий из кожи, меха пошив и ремонт одежды ремонт часов и ювелирных изделий ремонт бытовой техники и предметов личного пользования ремонт и изготовление металлических изделий ремонт машин, оборудования и приборов, оргтехники и периферийного оборудования сервисное обслуживание автотранспортных средств и иные бытовые услуги населению, в том числе фото- и киноуслуги, прокат, за исключением проката кинофильмов) оказание физическим лицам парикмахерских услуг (деятельность парикмахерских салонов), медицинских, косметологических услуг (в том числе в косметических салонах), ветеринарных и зооуслуг оказание услуг по краткосрочному проживанию оказание консультаций, а также бухгалтерских, аудиторских и юридических услуг обучение, репетиторство, преподавание и иная деятельность в области образования общественное питание розничная торговля, осуществляемая через магазины с численностью работающих до 30 человек, палатки, рынки, ларьки, торговые павильоны и другие места организации торговли, в том числе не имеющие стационарной торговой площади розничная торговля горюче-смазочными материалами оказание транспортных услуг, за исключением оказания на коммерческой основе услуг по перевозке пассажиров маршрутными такси) оказание услуг по предоставлению автомобильных стоянок и гаражей. [c.376]
Достижения в области транспортировки угля по железной дороге до конца 50-х годов были весьма скромными, а стоимость таких перевозок возрастала. Так, средние расходы на транспортировку угля по железной дороге в США возросли от 3,02 долл/т в 1948 г. до 3,95 долл/т в 1958 г., или на 31%. В последующие годы в условиях усиления конкуренции нефти и трубопроводного транспорта железнодорожные компании заметно активизировались, что имело следствием возрастание темпов технического прогресса. За счет использования большегрузных вагонов, тяжелых и сверхтяжелых поездов, маршрутных поездов, внедрения автоматической разгрузки целых угольных составов без их остановки и расцепления и других нововведений в 60-е годы удалось существенно снизить стоимость транспортировки угля по железной дороге. Средние расходы на перевозку угля в США снизились за 10 лет (1958—1967 гг.) на 16%. В отдельных случаях внедрение специализированных скорых маршрутных поездов — тяжеловесов, курсирующих по челноковой схеме (поезда- вертушки ), позволило в середине 60-х годов снизить стоимость доставки угля на крупные электростанции на 50% и более по сравнению со стоимостью рядовых перевозок1. Стоимость доставки угля такими поездами грузоподъемностью 10 тыс. т (100 вагонов по 100 т) на ТЭС в восточных районах Пенсильвании составляла 2,6 долл/т по сравнению с 5,36 долл/т при доставке обычным поездом2. Доля доставки угля поездами- вертушками во всех поставках этого топлива на ТЭС в США уже в 1967 г. превысила 40%. [c.46]
КАТЕГОРИЯ СКОРОСТИ, режим скорости (speed lass) — применяемый на ж -д и водном транспорте термин, обозначающий темп транспортирования груза К с определяется транспортной характеристикой груза, его ценностью и видом отправки К с — один из признаков группировки в статистике перевозок грузов Различают большую, пассажирскую и грузовую скорости Ускоренное продвижение грузов, принятых к перевозке большой скоростью, достигается орг-цией ускоренных грузовых поездов, пассажирской — внеочередной постановкой грузовых вагонов в пассажирские поезда Грузовая скорость (км/сутки) составляет для мелких отправок — 180, для вагонных отправок — 330, для маршрутных отправок — 550 Большой скоростью перевозятся в основном грузы скоропортящиеся и живность Величина большой скорости зависит от категории отправки, типа вагона и т д и составляет 330—660 км/сутки Большая скорость при перевозке живности маршрутными отправками составляет 430 км/ сутки, вагонными и групповыми отправками — 360 км/сутки Большая скорость для мелких отправок составляет 330 км/ сутки К с для нек-рых грузов определяется грузоотправителем и указывается в пе- [c.92]
МАРШРУТИЗАЦИЯ (routing) - 1) составление маршрутов движения однотипного автомобильного подвижного состава при перевозке однородных грузов, 2) способы орг-ции вагонопотоков в маршрутные поезда на сортировочных станциях, заад-ресовочных перевалочных базах и др, 3) процедура, используемая для определения пути передачи сообщения между узлами и терминалами вычислительной сети [c.129]
ОТПРАВКА (shipment, pa kage) —1) ед наблюдения перевозок грузов, представляющая собой партию груза, принятую к перевозке по одному перевозочному документу от конкретного грузоотправителя конкретному грузополучателю В юридическом смысле О в процессе транспортирования является неделимой В установленном порядке могут быть произведены ее переадресовка и реконсигнация Различаются след виды О вагонная О, групповая О, маршрутная О, мелкая О, многоместная О, одноместная О, поездная О, укрупненная О, контейнерная О, судовая О и др В статистике перевозок грузов по каждой О учитываются также категория скорости, род груза (в соответствии с Единой тарифно-статистической номенклатурой грузов), провозная плата и т д В 1995 г (данные за январь—май) ср масса О, перевозимой в России ж -д транспортом, составляла 56,4 т, водным — 737 т, автомобильным — 12 т, воздушным — 1,3т Разукрупнение О допускается лишь в случаях, предусмотренных правилами перевозок, 2) заказное отправление, пересылаемое по одной авиагрузовой накладной См также Досылка, Консолидация, Момент учета перевозок [c.165]
Вторым проявлением научно-технической революции на транспорте явилась контейнеризация перевозок — переход на перевозку штучных (генеральных) и отдельных навалочных грузов укрупненными местами в контейнерах ячеистыми судами — контейнеровозами и на роллтрейлерах — судами с горизонтальным способом загрузки/выгрузки типа ро-ро , а также контейнерными маршрутными поездами и скоростными мощными автотягачами в сцепе с контейнерными шасси. Комплектование и разукомплектование контейнеров (укладка в них и выкладка из них грузов), их перевалка с одного вида транспорта на другой осуществляются на специальных контейнерных складах и терминалах, а преимущественным вариантом доставки является от двери до двери . [c.19]
Инициатором последней формы договора экспедиции может быть как клиент, так и экспедитор. Клиенту может оказаться необходимым получить транспортный документ для представления в банк немедленно после передачи груза в распоряжение экспедитора на своем складе или на терминале. Клиент иногда по определенным причинам вообще не желает, чтобы его имя присутствовало на транспортном документе в качестве грузоотправителя. Экспедитор от своего имени оформляет перевозочный документ (накладную, коносамент) при оформлении отправок мелких партий грузов сборными судами, вагонами, автофургонами, контейнерами, при организации маршрутных отправок, чартерных авиарейсов в целях извлечения доходов от тарифных разниц в ставках на перевозку мелко- и крупнопартионных грузов. [c.42]
По скорости движения перевозки подразделяются на перевозки, осуществляемые с грузовой и большой скоростью. По регулярности обращения перевозки бывают осуществляемые по специализированным ниткам графика с заводской станции на станцию примыкания, постоянного обращения (вертушки, отправительские маршруты), согласованного движения (групповые поезда) и специального назначения (хозяйственные, восстановительные поезда). В зависимости от размеров транспортируемой отправки перевозки могут осуществляться в сборных вагонах для тарно-штучкых, штучных и малотоннажных (10—30 т) грузов при использовании не более половины вагона повагонные перевозки при использовании грузоподъемности вагона однородным грузом, групповые — при загрузке группы вагонов, и маршрутные, когда перевозки осуществляются при организации отправительских маршрутов. Уста железных дорог обязывает отправителей предъявлять к перевозке массовые грузы, как правило, маршрутами с мест погрузки. Подвижной состав при осуществлении перевозок может быть в порожнем, груженом и комбинированном состоянии (часть вагонов порожних, другая часть — груженые). По числу групп в составе (передаче) перевозки могут осуществляться одногруппнымп ц групповыми поездами. [c.16]