Главная задача отдела эксплуатации состоит в полном обеспечении потребностей обслуживаемых транспортом производств объединения в грузовых и пассажирских перевозках, а также в обеспечении высокоэффективного использования подвижного состава. [c.42]
Ведущее место в транспортной системе страны занимает железнодорожный транспорт, позволяющий обеспечивать устойчивые и регулярные грузовые и пассажирские перевозки между районами страны. [c.420]
Однако реальное состояние железнодорожного транспорта в переходный период рыночного развития экономики страны оказалось сложным. Электроэнергия, топливо и другие материальные ресурсы транспортом приобретаются по рыночным ценам, а услуги оказываются в рамках государственного регулирования тарифов на грузовые и пассажирские перевозки. [c.420]
Стоимость имущества, выкупаемого в порядке приватизации. Услуги городского транспорта (кроме такси), пригородные пассажирские перевозки. Собственная продукция столовых учебных заведений, больниц, детских дошкольных учреждений, финансируемых полностью или частично из бюджета. Товары (работы, услуги), производимые и реализуемые организациями, в которых инвалиды составляют не менее 50% от общей численности работающих (за исключением снабженческо-сбытовой, торговой и закупочной деятельности, кроме предприятий, находящихся в собственности общественных организаций инвалидов) [c.188]
Таким образом, при определении показателей трубопроводного варианта достаточно учесть затраты на перекачку нефти по магистральному трубопроводу и затраты на освоение существующими видами транспорта дополнительного потока новых грузов. При конкретном проектировании должны учитываться и затраты на пассажирские перевозки, но, как было отмечено выше, порядок [c.160]
Определение спроса на пассажирские перевозки и особенности их планирования (по видам транспорта). [c.32]
В целом во внутреннем сообщении в США перевозится ежегодно свыше 11 млрд т, что намного больше, чем в любой другой стране мира. К этому надо добавить еще 1,5 млрд т экспортно-импортных грузов, транспортируемых на порты или отгружаемых из портов США на морских судах. Пассажирские перевозки всеми видами транспорта также весьма внушительны, и лидерство США в этой области бесспорно. Успешное развитие транспорта США обеспечивает беспрецедентное расширение внешнеэкономических связей этой страны и развитие собственного гигантского внутреннего рынка. Благодаря этому стал возможным быстрый социально-экономический прогресс страны в целом. [c.337]
Специфично малым для США является вклад железных дорог в пассажирские перевозки. Этим видом транспорта ежегодно пользуются около 23 млн человек, пассажирооборот составляет лишь 22,4 млрд пасс-км. Эти показатели на порядок уступают аналогичным по автомобильному транспорту и авиалиниям. [c.345]
Затраты по перевозке автомобильным транспортом работников строительно-монтажных организаций или компенсация расходов по организации специальных маршрутов городского пассажирского транспорта (графы 7 и 8) [c.483]
Основная часть международных грузовых перевозок осуществляется морским транспортом. Из наземных видов транспорта, главную роль в грузовых перевозках играет железнодорожный, меньшую — автомобильный транспорт, значение которого в развитых странах Европы и Америки постоянно возрастает. В пассажирских перевозках ведущее место занимает воздушный транспорт. Кроме транспортных компаний внешнеэкономической деятельностью в этой отрасли занимаются фирмы-операторы, обеспечивающие доставку грузов от дверей до дверей . [c.42]
Продукцией пассажирского автомобильного транспорта является перемещение людей, изменение их пространственного местонахождения. Обобщающим показателем транспортной продукции по пассажирским перевозкам является пассажирооборот, измеряемый в пасса-жиро-километрах, представляющих собой произведение числа перевезенных пассажиров на расстояние перевозки в километрах. [c.14]
Мирный труд советских людей был прерван в 1941 г. вероломным нападением фашистской Германии. Великая Отечественная война явилась величайшим испытанием всех физических, материальных и духовных сил народов Советского Союза. С началом войны развитие автомобильного транспорта замедлилось. Значительная часть парка была мобилизована в армию. В народном хозяйстве продолжалась работа по совершенствованию транспортного процесса, изысканию резервов для повышения степени использования транспортных средств, выработки на каждый автомобиль. Были разработаны и осуществлены меры по загрузке попутных порожних автомобилей, следуемых между городами, независимо от их ведомственной принадлежности. Вскоре эти условия были распространены на пассажирские перевозки. [c.39]
Автоматизированная система управления автомобильным транспортом в транспортных управлениях (АСУ-ТУ) включает в себя восемь функциональных подсистем, в состав которых входят технико-экономическое планирование эксплуатационной работы оперативное управление перевозками управление техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава управление материально-техническим снабжением бухгалтерский учет планирование, учет и анализ труда и заработной платы управление финансовой деятельностью управление кадрами. Все подсистемы охватывают решение задач по грузовым и пассажирским перевозкам [c.206]
Рассмотрим проявление предметной и детальной специализации на автомобильном транспорте. Вид перевозок автотранспортом предполагает специализацию по грузовым и пассажирским перевозкам. При этом возможно создание отдельных управленческих аппаратов по видам перевозок. Такая специализация по видам перевозок обеспечивает повышение экономических показателей и улучшение технического состояния автомобильного парка. [c.219]
Осн. роль в грузовых и пассажирских перевозках сохраняет ж.-д. транспорт (54% грузовых перевозок). Протяженность жел. дорог — [c.42]
Тарифы устанавливаются с учетом специфики видов услуг. Так, в России транспортные тарифы устанавливаются на грузовые и пассажирские перевозки. По грузовым тарифам выполняются взаимные расчеты в основном между государством, коммерческими транспортными организациями, а также предприятиями. Грузовые тарифы железнодорожного транспорта едины для всей сети железных дорог. Тарифные ставки различаются по видам груза, расстояниям, скорости перевозки, размерам отправок. Пассажирские тарифы железнодорожного, морского и речного транспорта дифференцированы в зависимости от скорости движения (пассажирские и скорые поезда грузопассажирские суда и т.д.) и комфортабельности мест (общие, плацкартные, купейные, мягкие вагоны уровень благоустройства кают и пр.). [c.294]
Нормативные акты различных уровней и отраслей управления, касающиеся вопросов регулирования отношений перевозки пассажирским транспортом и порядка предоставления льгот по проезду, используют различные понятия для определения пассажирского транспорта общего пользования в системе городского и пригородного сообщения, а именно [c.64]
Общую величину материальных затрат грузового транспорта находят как сумму прямых расходов и расходов в комплексных статьях. Сумма материальных затрат транспорта определяется по данным об эксплуатационных расходах, связанных с перевозками грузов методология исчисления их в основе своей одинакова для всех видов транспорта. Между грузовыми и пассажирскими перевозками их распределяют по удельному весу в общей сумме эксплуатационных расходов, отнесенных на себестоимость перевозок. [c.317]
Пассажирские перевозки на автомобильных линиях в текущем семилетии возрастут в 3 раза. Развитие автомобильного транспорта сопровождается значительным расширением использования различных шин, а следовательно, и увеличением потребления каучука. Достаточно указать, что грузовой 40-тонный самосвал только на одни шины требует расхода свыше 2 г каучука, а в автомобиле Волга наряду с шинами применяется 250 резиновых и 40 резино-асбестовых изделий, изготовляемых из каучука. Между прочим, автомобиль выпуска 1928 г. имел лишь 36 наименований деталей из каучука. Увеличение количества и повышение качества резиновых деталей в конструкциях автомобилей позволяют повысить скорость их движения, долговечность, комфортабельность и безопасность эксплуатации. [c.318]
Осуществление поставленных перед транспортом задач позволит экономически более целесообразно распределять как грузовые, так и пассажирские перевозки между железными дорогами и другими видами транспорта и лучше координировать их работу. [c.14]
Вид транспорта Грузовые перевозки Пассажирские перевозки [c.21]
На железных дорогах на перевозку одного пассажира, как и на перевозку одной тонны груза, приходится в среднем 1,8 т брутто составов. Иное положение на воздушном транспорте. Так, на самом мощном современном самолете Антей грузоподъемностью 80 m груза или 720 пассажиров при полете на 5000 км получаются такие соотношения на 1 т коммерческого груза приходится около 2,1 га веса конструкции самолета и горючего, т. е. больше, чем на железных дорогах, а на 1 пассажира только 0,24 га, или в 4—12 раз меньше, чем на железных дорогах (в зависимости от типа вагона). Для перевозки 1 га груза на 5 000 км по железным дорогам нужно израсходовать лишь 22—37 кг натурного жидкого топлива, а на воздушном транспорте 350—370 кг, или в 10—16 раз больше, чем на железных дорогах. По пассажирским перевозкам на воздушном транспорте и по расходу топлива получаются значительно более благоприятные показатели, чем по грузовым перевозкам. [c.22]
Таким образом, воздушный транспорт и в отдаленной перспективе не сможет стать сколько-нибудь серьезным конкурентом для железных дорог в перевозках массовых грузов. Иное положение с дальними пассажирскими перевозками. Роль воздушного транспорта в этой области уже сейчас велика и с каждым годом будет возрастать. Себестоимость перевозок воздушным транспортом в связи с техническим прогрессом особенно быстро снижается. Так, за период с 1932 по 1958 г. она уменьшилась в 3,8 раза, а в последующие годы еще примерно вдвое и составила в 1966 г. около 16 коп. за 10 пассажиро-км против 6 коп. по железным дорогам. [c.22]
Однако решающую роль в уменьшении разрыва в потребных капитальных вложениях на пассажирские перевозки на воздушном и железнодорожном транспорте играет то, что мощные двигатели турбовинтовых и турбореактивных самолетов обеспечивают высокие скорости полета (600—900 км/ч), при которых провозная способность многоместных самолетов значительно превосходит провозную способность скорых поездов. Семь-восемь самолетов ТУ-114 или 14—16 самолетов ИЛ-18 могут заменить ежедневное обращение скорого поезда между Москвой и Владивостоком, т. е. высвободить 20 поездных составов или 280 пассажирских вагонов и 40 локомотивов. При этом капитальные вложения в воздушный транспорт и в железные дороги, с учетом развития их пропускной способности, будут почти одинаковыми, но достигается огромный выигрыш во времени для пассажиров воздушного транспорта (6 — 7 суток). [c.33]
При сравнении экономичности перевозок грузов по железным дорогам и параллельным водным путям необходимо тщательно учитывать сезонность работы последних. Если можно передать с железных дорог на водный транспорт весь объем перевозок какой-то продукции за год для тех или иных приречных районов, то в этом случае при более дешевых перевозках водным транспортом будет достигнут максимальный эффект. Если водный транспорт осуществляет завоз продукции в размерах лишь текущей потребности в навигационное время, а зимой перевозки все равно должны выполняться железными дорогами, то в этом случае эффективность использования водного транспорта значительно снижается, так как государству приходится затрачивать средства на содержание флота и подвижного состава железных дорог, а также на создание резервов их пропускной способности в зимнее время, т. е. получаются как бы двойные капитальные затраты на транспорт. Однако такое положение может быть лишь в том случае, если железные дороги работают равномерно в течение года. Если же в летние месяцы размеры движения поездов сильно возрастают, в частности за счет-увеличения пассажирских перевозок, то разгрузка железных дорог от перевозки ряда грузов даже только в летние месяцы может дать крупный эффект, так как высвобождает пропускную способность для увеличения пассажирского движения и перевозок сезонных сельскохозяйственных грузов. [c.37]
| Таблица 9. Удельный вес отдельных видов транспорта в грузообороте, пассажирских перевозках и в расходах на перевозки в % к итогу |  |
Пассажирские перевозки играют значительную роль и в хозяйственной деятельности самих транспортных предприятий. Особенно велик удельный вес таких перевозок в работе воздушного и автомобильного транспорта, гораздо меньше он в работе железных дорог — всего лишь около 10% тонно-километров приведенных. Но с ними связана работа почти 20% парка локомотивов и многих тысяч пассажирских вагонов. [c.158]
Пассажирские перевозки предъявляют высокие требования к обеспечению комфортабельности и безопасности движения. Грузовые операции на сети железных дорог производят около 7 тыс. станций, а посадку и высадку пассажиров осуществляют около 19 тыс. станций, раздельных пунктов и пассажирских платформ. На железнодорожном транспорте обслуживанием пассажирских перевозок занято свыше 200 тыс. человек, в том числе около 90 тыс. проводников. [c.158]
На железнодорожном транспорте пассажирские перевозки подразделяются только на пригородные и дальние, последние включают перевозки в местном и прямом сообщении (табл. 54). К пригородным относятся перевозки между крупными промышленными центрами и их пригородными зонами, если эти перевозки осуществляются по особому пригородному тарифу. Внутригородские перевозки по железным дорогам отдельно не учитываются, они входят в пригородные. [c.162]
Повышение скоростей движения пассажирских поездов дает большой эффект и для самих железных дорог, так как ускоряет оборот подвижного состава, увеличивает провозную способность железных дорог, дает экономию на капитальных вложениях в подвижной состав и часто ведет к существенному снижению себестоимости пассажирских перевозок. В ряде случаев эффективно повышать скорости движения поездов в дальнем и местном сообщении и тогда, когда оно вызывает некоторое увеличение себестоимости перевозок и даже необходимость некоторого повышения тарифов. Пассажирские перевозки с высокими скоростями следует рассматривать как транспортную продукцию повышенного качества и если эта продукция находит сбыт, несмотря на повышенную цену (тариф), то вопрос об эффективности таких перевозок нужно оценивать путем соизмерения возможной прибыли и стоимости производственных фондов, необходимых для организации скоростного движения. Следовательно, для оценки эффективности скоростного железнодорожного движения первостепенное значение имеет правильное прогнозирование возможного платежеспособного спроса на перевозки в скоростных поездах, учитывая при этом наличие воздушного и автомобильного транспорта, а также условия, при которых они совершают перевозки между теми же пунктами (стоимость проезда, время доставки, удобства и др.). [c.171]
Государственная собственность или некоторые подобные ей формы были созданы в некоторых случаях. Так, на национальном уровне можно вспомнить Почтовую службу, Управление долины реки Теннесси и компанию Amtrak, занимающуюся междугородними пассажирскими перевозками. Общественный транспорт, системы водоснабжения и сбора мусора являются типичными государственными предприятиями на местном уровне. [c.713]
Автомобильный транспорт химического предприятия осуществляет, кроме грузовых перевозок, внутризаводские и мелкие городские пассажирские перевозки легковыми автомаиинами, санитарным транспортом, полугрузовыми машинами. [c.326]
Основное место среди грузов, перевозимых железнодорожным транспортом, принадлежит продукции нефтепереработки, химии, стройинду-стрии, горнорудной и угольной промышленности. Пассажирские перевозки выполняются почти на всех линиях железных дорог республики (кроме подъездных путей предприятий). На них насчитывается более 150 железнодорожных станций, разъездов и других остановочных пунктов пассажирских и пригородных поездов. [c.236]
Формирование организационной структуры по основным видам деятельности. Территориально-функциональная организация будет преобразована в организацию по видам деятельности (грузовые перевозки, пассажирские перевозки и т.п.). Транзитные, интермодальные и рефрижераторные грузовые перевозки также выделяются в отдельные направления деятельности, так как по сравнению с перевозками основных категорий грузов эти перевозки в наибольшей степени конкурируют с другими видами транспорта. Все это позволит более точно и своевременно определять прямые и общие затраты по видам деятельности [c.49]
В соответствии е постановлением Совета Министров СССР от 26 декабря 1967г. № 1152 Советам Министров союзных республик, мшыстерствам и ведомствам СССР по согласованию с республиканскими. советами профессиональных союзов предоставлено право повышать размеры премий в хозяйствах городского пассажирского транспорта (не переведеняых на новую систему планирования и экономического стимулирования) крупных индустриальных городов, имеющих интенсивные пассажирские перевозки и движение транспорта, а также столиц союзных республик водителям автобусов за каждый рейс, совершенный по расписанию (графику) или в заданное время пробега, — до 40% части месячной тарифной ставки, причитающейся за данных рейс. [c.307]
СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК —эксплуатационные расходы транспортных организаций на единицу перевозок (1 т-км, 1 пасс.-км). В С. п. по сравнению с себестоимостью промышленной продукции нет затрат на сырье, более высок удельный вес амортизационных отчислений (20—28%) и заработной платы (на ж.-д. транспорте — ок. 48%, на автомобильном — 38—40, водном — 34—36, воздушном—35%). На ж.-д. транспорте более 85% всех расходов составляют расходы по перевозкам и ремонту основных средств. Сопоставление плановых и фактич. затрат осуществляется на основе ведомостей-калькуляций, в к-рых отражается С. п. грузов и пассажиров в среднем по всему ж.-д. транспорту и по каждой дороге из пассажирских перевозок отдельно выделяются издержки по перевозке багажа и почты С. п. грузов исчисляется на т-км нетто тарифного пробега, к-рый зависит от дальности расстояния между пунктом отправления и пунктом назначения. В 1962 г. себестоимость 10 т-км составляла 2,67 коп., а 10 пасс.-км — 5,88 коп., т. е. соответственно на 45% и на 26% ниже себестоимости 1950 г. Кроме того, С. п исчисляется на приведенный т-км, цля определения количества к-рых суммируются т-км нетто грузовых перевозок и пасс.-км В 1962 г. С. п. 10 приведенных т-км была несколько более 3 коп., или на 43% ниже 1950 г. Отдельно исчисляется себестоимость грузовых перевозок по видам тяги электроволной, тепловозной и паровозной, а по пассажирским перевозкам — в дизель-поездах и моторо-вагонных секциях. К 1965 г. 85—87% всех перевозок будет совершаться электрич. и тепловозной тягой в результате на 30—40% [c.331]
Положением о почетном звании Заслуженный работник транспорта СССР , утв. Указом Президиума Верховного Совета СССР 8 февраля 1989 г., предусмотрено, что звание присваивается высококвалифицированным работникам предприятий, объединений, учреждений и организаций железнодорожного, воздушного, морского, речного, автомобильного и трубопроводного транспорта за выдающиеся достижения в выполнении заданий по грузовым и пассажирским перевозкам, улучшении использования транспортных средств, обслуживания пассажиров, достижении высокой рентабельности работы, обеспечении безопасности движения и сохранности грузов, значительный вклад в разработку и освоение новейшей техники и работающим в этой отрасли народного хозяйства не менее 15 лет. Присвоение почетного звания производится по представлению МПС СССР, МГА СССР, Минморфлота СССР, других министерств, государственных комитетов и ведомств СССР, в ведении которых находятся предприятия, объединения, учреждения и организации транспорта, Советов Министров союзных республик. Предварительное рассмотрение кандидатур и их представление аналогично порядку, предусмотренному для почетного звания Заслуженный работник промышленности . [c.251]
ТАРИФ [фр. tarif] - распространенная форма цен на услуги (продукцию) производственного и личного потребления, включающая систему оплат и сборов. Тарифы устанавливаются на грузовые и пассажирские перевозки всех видов транспорта, услуги связи, жилищно-коммунальных предприятий, службы быта и т.п., а также на электрическую и тепловую энергию. Тарифы используются в системе заработной платы (тарифы как система ставок оплаты труда) и в таможенном деле. Экономической основой тарифов служат издержки услуг, с которыми суммируется прибыль (доход). [c.294]
На железнодорожном транспорте пассажирские перевозки по видам сообщения делятся на дальние и пригородные. Перевозки в дальнем сообщении в свою очередь делятся на прямые (в пределах двух и более дорог) и местные—-на расстояние от 150 до700км (в пределах одной дороги). В пригородном сообщении пассажирские поезда следуют на расстояние до 150 км. [c.69]
Видимо, и при переходе на реальный коммерческий расчет основным структурным подразделением останется отделение дороги, так как только оно в целом может обеспечить грузовые и пассажирские перевозки на своем участке пути как основную функцию железнодорожного транспорта. В то же время внедре- [c.125]
Реальный план пассажирских перевозок является необходимым условием для своевременной подготовки железных дорог к предстоящим перевозкам пассажиров, выбора наиболее эффзктивных способов организации пассажирского движения и эксплуатации подвижного состава, определения доходов и расходов транспорта, связанных с пассажирскими перевозками. [c.165]