Доходы железных дорог и их планирование Доходы от перевозок

Финансовые органы железнодорожного транспорта осуществляют финансовое планирование составляют и представляют на утверждение в установленном порядке финансовый план (баланс доходов и расходов), сметы бюджетных учреждений, кредитный план и кассовый план для обеспечения выполнения государственного плана перевозок, нового строительства и ремонта основных фондов. Важной задачей органов бухгалтерского учета и финансов является реализация продукции, организация сбора доходов и выручки, ведение их учета, контроль за своевременной сдачей доходов и выручки в органы Госбанка на доходные и расчетные счета, ведение кассовых книг, своевременное составление и представление отчетов по доходам. Большое место в учетной и финансовой работе занимают организация расчетов за перевозки грузов, пассажиров, багажа, почты и связанный с этим контроль доходных операций планирование и распределение доходов от перевозок в прямом сообщении между железными дорогами финансирование основной (эксплуатационной) деятельности линейных предприятий и отделений дорог, капитального ремонта и строительства, а также социально-культурных мероприятий и образование поощрительных фондов.  [c.15]


Сеть железных дорог (при сводном планировании) рассматривается как единая дорога, в пределах которой совершается весь процесс перевозок. В этом случае для расчёта плана доходов применяются тарифные платы, скорректированные в доходные ставки, исходя из условий и дальностей перевозок, рода груза, а в пассажирских перевозках — вида сообщения.  [c.271]

Планирование доходов железной дороги от перевозки грузов  [c.297]

Доходы от перевозок и реализации продукции служат источником покрытия расходов железных дорог по перевозкам и расходам промышленных предприятий по производству, а также источником образования накоплений. Важнейшей задачей финансовой работы в отраслях народного хозяйства, в том числе и на транспорте, является систематический контроль за расходами производства. Осуществление такого контроля начинается с момента планирования этих расходов, в основу которого принимаются прогрессивные технически обоснованные нормы но использованию оборудования, подвижного состава и других видов основных средств, а также нормы затрат труда и материальных ценностей на единицу вырабатываемых изделий. При этом особое внимание должно быть обращено на те элементы расходов, которые имеют решающее значение в образовании себестоимости перевозок или изготовляемой продукции и выполняемых работ. Например, на железных дорогах расходы по заработной плате с начислениями, по топливу для тяги поездов и амортизации основных средств составляют примерно 81%. Очевидно, что в первую очередь на этих видах расходов должно быть сосредоточено внимание в деле изыскания путей их возможного сокращения.  [c.307]