Планирование доходов от перевозок [c.97]
Планирование доходов от перевозок грузов. Плановая сумма доходов по железным дорогам определяется от [c.97]
При планировании доходов от перевозок по отдельным железным дорогам в качестве расчётной величины для определения плановых доходных ставок принимается не вагоно-километр, а тонно-километр. [c.271]
ПЛАНИРОВАНИЕ ДОХОДОВ ОТ ПЕРЕВОЗОК ПО СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ [c.292]
Планирование доходов от перевозок багажа [c.299]
В планировании финансов большое место занимает планирование доходов от перевозок и выручки от реализации продукции промышленных производств. [c.306]
Финансовые органы железнодорожного транспорта осуществляют финансовое планирование составляют и представляют на утверждение в установленном порядке финансовый план (баланс доходов и расходов), сметы бюджетных учреждений, кредитный план и кассовый план для обеспечения выполнения государственного плана перевозок, нового строительства и ремонта основных фондов. Важной задачей органов бухгалтерского учета и финансов является реализация продукции, организация сбора доходов и выручки, ведение их учета, контроль за своевременной сдачей доходов и выручки в органы Госбанка на доходные и расчетные счета, ведение кассовых книг, своевременное составление и представление отчетов по доходам. Большое место в учетной и финансовой работе занимают организация расчетов за перевозки грузов, пассажиров, багажа, почты и связанный с этим контроль доходных операций планирование и распределение доходов от перевозок в прямом сообщении между железными дорогами финансирование основной (эксплуатационной) деятельности линейных предприятий и отделений дорог, капитального ремонта и строительства, а также социально-культурных мероприятий и образование поощрительных фондов. [c.15]
Основную часть финансовых ресурсов железные дороги получают в виде доходов от перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты, а также выручки от реализации продукции, работ и услуг подсобных предприятий. Полнота поступления доходов и выручки зависит от степени выполнения плана перевозок и выработки продукции промышленными, ремонтными и непромышленными предприятиями. Важное значение имеют также правильное планирование расчетных цен и своевременные расчеты за продукцию. [c.84]
От суммы доходов, которая будет выделена каждой дороге, зависят финансовые результаты ее работы и уровень рентабельности перевозок. Поэтому способ формирования доходов от перевозок непосредственно связан с экономической оценкой работы железных дорог. По мере совершенствования управления, планирования и хозрасчета изменялись и способы формирования доходов дорог от перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты. [c.93]
При планировании доходов от пассажирских перевозок в прямом сообщении по отдельным дорогам учитывается, что часть вагонов в поездах дальнего следования обслуживает Управление спальных вагонов прямого сообщения, которому выделяется доплата за место в мягких вагонах и за плацкарту. Сумма этих доплат исключается при расчете средней по дороге доходной ставки. [c.99]
Производственно-хозяйственная и финансовая деятельность отделений железной дороги осуществляется в соответствии с Положением о хозяйственном расчете отделений железной дороги и отраслевых линейных предприятий в новых условиях планирования и экономического стимулирования, утвержденным МПС в ноябре 1977 г. (ЦФ/3484) и введенным на всех дорогах с 1 января 1978 г. с дополнениями и уточнениями, объявленными в приказе МПС от 7 марта 1979 г. № Д-8160. Этими документами определяются основные задачи отделения дороги, хозрасчетные измерители работы, порядок платы за производственные основные фонды и оборотные средства, расчетные цены и доходы от перевозок, финансирование и расчеты отделения дороги с управлением железной дороги и отраслевыми линейными предприятиями, оценка результатов работы этих предприятий, экономическое стимулирование материальная ответственность, учет и отчетность. [c.28]
В главах Баланс доходов и расходов и Планирование доходов железных дорог даны указания по составлению планов доходов от перевозок по сети и по отдельным железным дорогам и станциям, а также балансов доходов и расходов всех хозяйственных единиц железнодорожного транспорта. [c.7]
Важнейшей частью финансового планирования при составлении сводного баланса доходов и расходов по железнодорожному транспорту является разработка планов, отдельных отраслей хозяйства и финансовых расчётов. К числу указанных документов относятся расчёт поступления доходов от перевозок грузов и пассажиров план производства и реализации продукции промышленных, подсобных и вспомогательных предприятий план финансирования капитальных вложений, капитальных ремонтов и затрат по формированию стада товарного и продуктивного скота план мобилизации средств в капитальном строительстве расчёт потребности в оборотных средствах, отчислений амортизации, образования устойчивых пассивов и др. [c.266]
Планирование доходов от пассажирских перевозок [c.298]
При планировании доходов от пассажирских перевозок прямого сообщения по отдельным дорогам учитывается, что часть вагонов в поездах дальнего следования [c.298]
Доходы от перевозок и реализации продукции служат источником покрытия расходов железных дорог по перевозкам и расходам промышленных предприятий по производству, а также источником образования накоплений. Важнейшей задачей финансовой работы в отраслях народного хозяйства, в том числе и на транспорте, является систематический контроль за расходами производства. Осуществление такого контроля начинается с момента планирования этих расходов, в основу которого принимаются прогрессивные технически обоснованные нормы но использованию оборудования, подвижного состава и других видов основных средств, а также нормы затрат труда и материальных ценностей на единицу вырабатываемых изделий. При этом особое внимание должно быть обращено на те элементы расходов, которые имеют решающее значение в образовании себестоимости перевозок или изготовляемой продукции и выполняемых работ. Например, на железных дорогах расходы по заработной плате с начислениями, по топливу для тяги поездов и амортизации основных средств составляют примерно 81%. Очевидно, что в первую очередь на этих видах расходов должно быть сосредоточено внимание в деле изыскания путей их возможного сокращения. [c.307]
Новая система планирования и экономического стимулирования требует, чтобы была усилена роль прибыли для стимулирования улучшения работы железных дорог, отделений, линейных и промышленных предприятий. Прибыль, как правило, должна образовываться в таких размерах, чтобы она была достаточной для внесения в бюджет платы за производственные основные фонды и оборотные средства, образования фондов экономического стимулирования, для финансирования капитальных вложений, прироста оборотных средств, уплаты процентов банкам и содержала бы свободный остаток. При новой системе хозяйствования Министерство путей сообщения в области финансов утверждает и доводит до дорог план по следующим показателям общая сумма прибыли по основной деятельности, рентабельность к сумме производственных основных фондов и оборотных средств, платежи Министерству путей сообщения и ассигнования из МПС. Взносы прибыли в бюджет производятся МПС централизованно. По этим же показателям управления дорог доводят план до отделений, а последние до линейных предприятий. Все остальные показатели финансового плана основные фонды и оборотные средства, доходы железных дорог от перевозок, баланс доходов и расходов разрабатываются самостоятельно управлениями железных дорог, отделениями и линейными предприятиями и используются плановыми и финансовыми органами как расчетные материалы к составлению планов. [c.326]
В настоящее время на железнодорожном транспорте СССР действует следующий порядок и сроки разработки и прохождения годовых планов развития железнодорожного транспорта и балансов доходов и расходов, утверждённые приказом министра путей сообщения № 78/Ц от 11 мая 1953 г. (табл. 5). Порядок и сроки разработки и утверждения оперативных планов перевозок изложены в разделе Планирование и организация перевозок грузов Устава железных дорог СССР. [c.28]
В целом по сети изменение объема пассажирских перевозок от года к году, как правило, происходит постепенно резко не изменяются и направления основных пассажиропотоков, так как численность населения, его расселение и размещение пунктов тяготения пассажиров мало меняются. Однако в отдельных случаях могут происходить значительные изменения и в течение года даже в масштабе сети, тем более на отделениях или станциях. Так, на один из послевоенных годов планировалось увеличение пассажирооборота по сети в целом примерно на 10%, а фактически оказалось, что он не только не возрос, но даже несколько снизился. И это произошло в условиях, когда национальный доход за год значительно возрос и материальное благосостояние-населения заметно повысилось. Как показал анализ, именно потому, что повсеместно улучшилось снабжение, резко снизились поездки населения за приобретением промышленных и продовольственных товаров в крупные промышленные центры и произошло некоторое снижение общего объема перевозок. Если бы структура пассажирских перевозок, в частности по целям поездки, была бы хорошо известна, то такой просчет при планировании пассажирских перевозок не был бы допущен. Не всегда удавалось правильно определять предстоящий объем перевозок и в последующие годы. [c.167]
В 1934 г. издаются положения о планировании, финансировании и учёте в службах. В то же время ещё остаётся порядок обезличенного поступления доходов от перевозок в НКПС и финансирования дорог по ставкам плановой себестоимости, отсутствует стимул для повышения доходности, подлинной борьбы за снижение себестоимости перевозок и рентабельное ведение хозяйства. [c.570]
Рост заработной платы должен находиться в определенном соответствии с ростом производительности труда, причем рост производительности труда должен постоянно опережать рост заработной платы. Только при этом условии возможно непрерывное увеличение общественного производства и систематическое повышение доходов трудящихся. При этом необходимо учитывать, что на железнодорожном транспорте производительность труда может увеличиваться как за счет факторов, зависящих от самих работников, так и не зависящих от них. Например, при увеличении объема перевозок обязательно возрастает производительность труда железнодорожников, при замене паровой тяги тепловозной или электрической, повышается производительность локомотивных и поездных бригад, а также других категорий работников железнодорожного транспорта в связи со значительным увеличением силы тяги локомотивов, что приводит к увеличению ьесов поездов и скоростей их движения. При применении новых методов труда, устранении потерь рабочего времени и т. д. рост производительности труда полностью зависит от работников данного предприятия и потому за счет полученного эффекта должна быть повышена их заработная плата. В новых условиях планирования и экономического стимулирования, расширения прав руководителей предприятий возрастают возможности повышения заработной платы при улучшении работы предприятий. [c.306]
Смотреть страницы где упоминается термин Планирование доходов от перевозок
: [c.233]Смотреть главы в:
Финансирование и кредитование железных дорог Издание 7 -> Планирование доходов от перевозок