В пункте отправления груза транспортно-экспедиторское предприятие осуществляет прием груза на складе грузоотправителя доставку груза автомобильным транспортом от склада грузоотправителя до станции железной дороги, порта или пристани отправления сдачу груза по поручению грузоотправителя станции железной дороги, порту или пристани оформление товарных и транспортных документов, связанных со сдачей груза железнодорожному или водному транспорту оплату по поручению грузоотправителя установленной по тарифу или договору стоимости перевозки груза по железной дороге или водным транспортом. При международных перевозках выписывается накладная международной дорожной перевозки груза ЦМР. На ряде направлений составляется документ бордеро аналогичный грузовому манифесту. [c.329]
Материалы на сторону отпускаются отделом снабжения на основании договоров, нарядов и других соответствующих документов и письменного разрешения руководителя предприятия или лиц, им на то уполномоченных, путем выписки приказа-накладной на отпуск материалов на сторону. При перевозке грузов автотранспортом вместо накладной выписывается товарно-транспортная накладная. Большое значение в деле сохранности материальных ценностей имеет система оформления пропускных документов на вывоз материальных ценностей. [c.142]
При междугородных перевозках, а также при централизованном вывозе грузов со станций железных дорог, из портов (с пристаней) и аэропортов грузополучатель обязан принять от автотранспортного предприятия или организации доставленный ему груз. В случае прибытия груза, поставка которого не предусмотрена договором на перевозку грузов автомобильным транспортом или разовым заказом, грузополучатель принимает такой груз на ответственное хранение, о чем указывается в товарно-транспортной накладной. [c.329]
Производствен по-хозяйственную деятельность каждого предприятии контролируют рублем и другие предприятия, имеющие с ним хозяйственные договоры. В этих договорах определяют технические характеристики поставляемой продукции, сроки и другие условия поставки, а также материальную ответственность поставщика н потребителя за невыполнение договорных обязательств. В договорах с транспортными организациями предусмотрена материальная ответственность за невыполнение плана перевозок, просрочку доставки грузов, необеспечение сохранности их при перевозке и нерациональное использование транспортных средств. [c.315]
НАКЛАДНАЯ ТОВАРО-ТРАНСПОРТНАЯ - договор перевозки грузов автомобильным транспортом. При международной перевозке составляется в 4 экземплярах. 1-й остается у грузоотправителя, 2-й - следует с грузом, 3 и 4 остаются у перевозчика. [c.138]
При подготовке договора страхования страхователю следует выбрать нужный ему набор рисков, учитывая характер перевозимого груза, вид упаковки, вид транспортного средства, маршрут перевозки и ряд других факторов (например, охрану груза в пути следования). Очень важно четко определить в договоре срок и характер оповещения страховщика о страховом случае и другие обязанности страхователя. К оформлению страхового полиса, особенно при страховании внешнеторговых перевозок, следует предъявлять весьма жесткие требования. В практике внешнеторговых расчетов полис — один из основных документов, по которым банк производит расчеты. [c.267]
Контракты на хранение и перевозку грузов (материалов, оборудование и т. п.) могут быть как составной частью договоров снабжения, так и отдельными договорами со специализированными транспортными организациями. При заключении договора на перевозку и хранение продукции передаются не только риски несвоевременной поставки материалов, оборудования и техники, но и статические риски, связанные с повреждением или утратой продукции по вине транспортной организации или организации, ответственной за хранение. Наряду с этим, в договоре могут быть оговорены условия возмещения ущерба от снижения рыночной стоимости продукции, если это вызвано задержкой в доставке груза. [c.291]
В предусмотренных законодательством случаях допускается по согласованию транспортного предприятия с грузоотправителем установление ставок провозных платежей (в частности, стороны при заключении годовых договоров могут согласовать средние ставки провозной платы за централизованные городские и пригородные перевозки грузов автомобильным транспортом с учетом среднего расстояния перевозки, среднего класса грузов, средней массы отправок — 22, п. 5). [c.293]
НАКЛАДНАЯ ТОВАРНО-ТРАНСПОРТНАЯ - документ, удостоверяющий договор перевозки грузов автомобильным транспортом. При международной перевозке составляется в четырех оригинальных экземплярах. Первый экземпляр остается у грузоотправителя, второй следует с грузом, третий и четвертый экземпляры остаются у перевозчика. С точки зрения правового содержания и формы является ценной бумагой. [c.102]
Расчеты с железной дорогой СП осуществляют в соответствии с договорами перевозки при приемке груза дорогой или при его получении покупателем в валюте страны, в которой производится оплата. На территории СССР расчеты как по импортным, так и по экспортным перевозкам ведутся в рублях. Валютные платежи контрагентов за рубежом определяются по международным транспортным тарифам. Перерасчеты по тарифу между отправителем и получателем ведутся в зависимости от вида франке. Чаще всего поставки по экспорту осуществляются по [c.49]
При перевозке или хранении грузов возникает обоюдный риск сторон, заключающих договор. Падение цен в период перевозки или хранения продукции и связанные с этим потери несет ее производитель. В то же время материальные потери во время хранения или перевозки продукции возлагаются на транспортные или другие организации, осуществляющие это хранение или перевозку. [c.589]
При исправности транспортной тары или пакетов груз выдается в соответствии с количеством грузовых мест или пакетов, без проверки его массы, если иное не предусмотрено договором перевозки груза. [c.374]
Документ, составляемый отправителем груза при заключении договора перевозки (договора оказания транспортных услуг). [c.187]
Выполняя договоры транспортной экспедиции и транспортного агентирования и принципалы и агенты вступают в правоотношения с третьими лицами . В силу такой особенности транспортно-экспедиторского обслуживания, понятие третье лицо в транспортной экспедиции весьма широкое. Прежде всего это официальные власти администрация портов, железнодорожных и автомобильных дорог, таможенные, пограничные, санитарные, органы внутренних дел и полицейские власти, консульства, нотариусы, судебные органы и др., а также партнеры по договорам, в которых экспедитор и агент выступают принципалом. Ими могут быть фрахтователи, операторы терминалов, отправители и получатели груза, фирмы, обслуживающие груз, транспортные средства, снабженческие фирмы, компании, обслуживающие парк оборудования, и др. Кроме того, существует группа так называемых прочих третьих лиц сюрвейеров (инспекторов, экспертов, занимающихся обследованием груза, транспортного средства и т.д.), страховщиков, адвокатов, представителей классификационных обществ, клубов взаимного страхования и др. Таким образом сфера договоров транспортной экспедиции и транспортного агентирования расширяется за счет включения в нее возникающих при исполнении таких договоров обязательств сторон перед третьими лицами и требований третьих лиц к экспедиторам, агентам, клиентуре и к перевозчикам. Они определяются различными нормами гражданского права (перевозка, транспортная экспедиция, поручение, комиссия, агентирование, хранение, подряд, страхование, аренда). Законодательство исходит при этом из основного принципа по договору, заключенному экспедитором/агентом с третьими лицами от своего имени и за счет клиента/перевозчика, экспедитор/агент приобретает права и становится обязанным даже, если клиент/перевозчик и был назван в договоре по договору заключенному с третьими лицами от имени и за счет клиента/перевозчика, права и обязанности возникают непосредственно у клиента/перевозчика. [c.36]
ФРАХТ (freight) - 1) плата за перевозку груза водным путем порядок оплаты и размер фрахта устанавливаются соглашением сторон (фрахтовым договором). Обычно Ф. предусматривает, помимо самой перевозки, также погрузку, выгрузку и укладку груза и оплачивается по завершении перевозки. Плательщиком обычно выступает фрахтователь, т.е. лицо, заключившее договор о перевозке с владельцем транспортных средств (фрахтовщиком) 2) договор перевозки морским или воздушным транспортом, в соответствии с которым одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить др. стороне (фрахтователю) всю или часть вместимости судна на один или несколько рейсов для перевозки грузов или пассажиров, доставки их в порт назначения и выдать груз уполномоченному лицу (при перевозке грузов), а фрахтователь - уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт) 3) перевозимый на зафрахтованном судне груз, а также сама такая перевозка. [c.268]
Использование этой правовой нормы — одновременного представительства покупателя и продавца, отправителя и получателя и т.д., позволяет современному экспедитору повышать эффективность перевозки. Оно облегчает экспедицию груза на погранпереходе при поставке товара на базисном условии франко-граница в ходе перевалки в порту, при перевозках груза в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении и т.д. Первый перевозчик может действовать в качестве экспедитора по отношению ко второму перевозчику в случае перевозки груза в прямом грузовом сообщении с оформлением с ним также договора транспортной экспедиции. Если перевозчик принимает на себя предоставление отправителю (получателю) груза экспедиционных услуг, не предусмотренных условиями чартера или линейного тарифа, отношения перевозчика и отправителя (получателя) в части указанных услуг регулируются правилами, относящимися к договору транспортной экспедиции. [c.23]
Гак, в годовом договоре на автомобильную перевозку грузов устанавливаются объемы и условия перевозок, порядок расчетов, рацнональныи маршруты и схемы грузопотоков (ст. 36 УАТ). В договоре сш.еделяются также режим работы по приему и выдаче грузов, условия обеспечения сохранности грузов, подготовка грузов к перевозке, порядок выполнения погрузочно-разгрузочных работ, содержания подъездных путей и устройств другие условия, направленные на повышение эффективности транспортной деятельности и качества обслуживания предприятий (16, пп. 7—8, 10 приложения № 1 к разд. 1). При перевозках грузов в контей- [c.290]
Заключаются два вида договоров на транспортно-экспеди-ционное обслуживание (если перевозятся грузы, выполняются погрузочноразгрузочные операции силами и средствами МППЖТ, а также иные транспортно-экспедиционные операции) на подачу и уборку вагонов при перевозках грузов между станциями железных дорог и фронтами погрузки и выгрузки или приемио-сдаточными путями предприятий) (7, п. 14). Договоры заключаются по типовым формам (7, приложения № 1 и 2), в порядке, предусмотренном соответствующими Правилами (7, п. 16). [c.319]
При централизованных перевозках автотранспортные предприятия и организа-дии, сочетая перевозку и транспортно-экспе-двционное обслуживание, производят по договору на перевозку грузов автомобильным транспортом и по согласованным графикам, составленным с учетом производственных процессов основного проиэводства у грузоотправителей и грузополучателей, вывоз (завоз) грузов с промышленных предприятий, баз, складов, станций железных дорог, из портов (с пристаней) и аэропортов. [c.324]
Доставка товара по договору мультимодальной перевозки должна быть предусмотрена при заключении контракта купли-продажи. Оператор мультимодальной перевозки (ОМП) выступает в качестве перевозчика по договору. В качестве операторов мультимодальной перевозки грузов могут выступать транспортные компании (железнодорожные, автотранспортные и т. д.) или крупные экспедиторские фирмы. ОМП определяет сквозную ставку за перевозку груза от пункта, где он принял груз, до пункта, где он его обязан сдать по договору. Она устанавливается исходя из ставок тарифа на морском участке в пути, ставок терминальных операций в пунктах перевалки и тарифов внутренних видов транспорта, а также включает экспедиторскую комиссию за организацию доставки. Для оператора эффективность перевозки складывается из экспедиторской комиссии и контрактной скидки, которую он получает с базисных ставок. Пример калькуляции сквозной ставки тарифа по доставке крупных партий бумаги с целлюлозно-бумажного комбината (г. Светогорск, г. Кондопога) на Иран представлен в табл. 17.7. [c.353]
Российское законодательство восприняло многие положения международного права и международных договоров. Нормы международных документов обычно применяются к маркетинговым отношениям с участием иностранных физических и юридических лиц, определяют их правовой статус, права иностранцев на имущество, находящееся на территории России, порядок совершения внешнеэкономических сделок, порядок применения правовых последствий причинения вреда иностранцам и иностранцами на территории России и многое другое. Вместе с тем они подчас применимы и к отношениям между российскими физическими и юридическими лицами, например, в сфере транспортного маркетинга при международных перевозках грузов, пассажиров и багажа, выполняемых российскими перевозчиками. По общему правилу, международные договоры Российской Федерации применяются к маркетинговым правоотношениям непосредственно. Однако для применения некоторых из них требуется издание внутригосударственного акта, так называемая имплементация. Если международным договором Российской Федерации установлены иные правила, чем те, что предусмотрены национальным законодательством, то в соответствии со ст. 15 Конституции РФ применяются правила международного договора. Необходимо также сказать, что международные договоры, заключенные СССР, по общему правилу, обяза- [c.12]
ВЫБОР МАРШРУТА (routing) — право грузоотправителя давать указания экспедитору или перевозчику относительно маршрута перевозки (в США это право закреплено законодательно, в перевозочных документах, напр в ж -д накладной, имеется спец графа "указания относительно маршрута такая же графа ("requested routing") имеется в бланке авиагрузовой накладной) В отдельных случаях предусмотрено право отказа от груза, если перевозчика не устраивает предлагаемый маршрут грузоотправитель вправе предъявить претензию перевозчику, если последний не выполнил указаний относительно В м В соответствии со ст 801 ГК РФ договором транспортной экспедиции могут быть предусмотрены обязанности экспедитора организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранным экспедитором или клиентом Ст 152 Кодекса торгового мореплавания РФ (1999) предусмотрена обязанность перевозчика доставить груз по маршруту установленному соглашением сторон, а при отсутствии соглашения — обычным маршрутом См также Эвристический маршрут, Девиация [c.29]
ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЬ ( onsignee, re eiver) — физ или юридическое лицо, правомочное принять доставленный в место назначения груз Г, не участвуя в заключении договора перевозки, несет определенные обязанности и приобретает нек-рые вытекающие из него права Г, напр, обязан в установленные сроки произвести приемку груза и вывести его со склада перевозчика, внести часть провозной платы, не взысканной с грузоотправителя при сдаче груза к перевозке, в случае утраты груза он вправе требовать возмещения его стоимости Г должен выполнить очистку транспортных средств Г несет ответственность за невыполнение норм погрузки-выгрузки, приведшее к сверхнормативному простою трансп средств, за несвоевременный вывоз грузов со склада перевозчика, за самовольное использование вагонов и контейнеров МПС для своих внутр перевозок и в др случаях, предусмотренных действующим законодательством См также Переадресовка, Реконсигнация [c.47]
При этом экспедитор, заключивший от своего имени договор перевозки груза и выдавший транспортный документ, несет ответственность перед клиентом за несохранность груза в качестве перевозчика по договору по тем же правилам, по которым за несохранность груза отвечает соответствующий перевозчик. Такая ответственность возникает в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке, установленных ГК РФ, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон (ст. 793 ГК РФ). [c.38]
Размер возмещения не может превышать 8,33 единицы специальных прав заимствования (согласно определению Международного валютного фонда) за килограмм недостающей массы брутто. Кроме того, подлежат возмещению провозные платежи, таможенные пошлины и сборы, а также прочие расходы, связанные с перевозкой груза. Иной ущерб не возмещается. Таким образом, при оформлении договора международной автомобильной перевозки груза экспедитор и автоперевозчик могут согласовывать требования по возмещению убытков, не относящихся к юрисдикции Конвенции, но связанных с ненадлежащим с исполнением сторонами условий договора, например, за несвоевременную доставку груза, несвоевременную подданную подачу транспортных средств под погрузки, несоблюдение сроков погрузки и выгрузки автотранспортных средств. Сроки предъявления и рассмотрения требований, вытекающих из споров, связанных с повреждением, порчей, утратами и нарушений грузов Конвенцией регламентируются в момент принятия груза, когда утрата или повреждение являются очевидными, не позднее 7 дней со дня принятия груза , а просрочка в доставке груза — в течение 21 дня со дня передачи груза в распоряжение получателя. [c.141]
Договор перевозки груза оформляется накладной — при железнодорожных и внутренневодных перевозках (ст. 38 УЖД, ст. 67 УВВТ) грузовой накладной—при воздушных (ст. 88 БК) товарно-транспортной накладной — при автомобильных (гт. 47 УАТ) коносаментом — при морских перевозках груза в каботаже накладной — при перевозках в прямом смешанном железнодорожно-водном и прямом водном сообщении (11, разд. I, п. 26). Накладная составляется на имя определенного грузополучателя, сопровождает груз на всем пути его следования и выдается грузополучателю в пункте назначения с грузом. [c.290]
Субъекты, имеющие право на предъявление претензии по поводу несохранности груза, определены законодательством. В случае недостачи, порчи или повреждения груза, а также при просрочке доставки или задержке в выдаче груза (т. е. при любом нарушении транспортной организацией договора перевозки) им является грузополучатель, а при утрате груза — наравне с грузополучателем и грузоотправитель. Претензии по другим основаниям заявляются лицом, право которого нарушено. [c.448]
Транспортная орг-ция (перевозчик) несет имущественную ответственност , за неподачу предусмотренных планом перевозочных средств, за сохранность принятого к перевозке груза до момента выдачи его грузополучателю пли до передачи -согласно правилам, установленным на соответствующем виде транспорта, другому предприятию или учреждению. Перевозчик освобождается от ответственности за полную или частичную утрату или повреждение груза, если он докажет, что они произошли вследствие обстоятельств, которые он не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело (вина грузоотправителя или. грузополучателя особые свойства перевозимого гру--за, вызвавшие его поломку, ржавчину, внутреннюю порчу сдача груза к перевозке грузоотправителем с такими недостатками тары пли упаковки, к-рые <ио могли быть замечены по наружному виду при приемке груза к перевозке и др.). В соответствии с уставами, регулирующими взаимоотношения сторон тго договору ж.-д. перевозки во внутреннем сообщении и. но договору речной перевозки, перевозчик но несет ответственности. за сохранность груза также в нек-рьгх других случаях, как-то при применении грузоотправителем тары, не соответствующей -свойствам груза или установленным стандартам если погрузка или выгрузка производилась средствами грузоотправителя или грузополучателя если проводником грузоотправителя или грузополучателя, сопровождавшим груа, не были приняты меры, необходимые для сохранения груза если предъявителе,. претензии (пли лска) те докажет, [c.215]
Оформление Д. п. г. в любом виде сообщений сопровождается выпиской товарораспорядительного документа, служащего также доказательством заключения договора. Такими документами являются накладная транспортная при ж.-д., речной, воздушной и автомобильной перевозке грузов, коносамент — при морской перевозке. В удостоверение приемки груза к перевозке грузоотправителю выдается квитанция (при речной и ж.-д. перевозках во внутр. сообщении), дубликат ж.-д. накладной (в мождунар. ж.-д. сообщении) или экземпляр грузовой накладной (при воздушной перевозке). Взаимоотношения сторон но Д. п. г. в прямом смешанном сообщении (перевозка грузов с участием нескольких видов транспорта) регулируются соответствующими транспортными уставами (кодексами, положениями) и правилами, издаваемыми по согласованию между соответствующими транспортными министерствами и ведомствами. По тем вопросам, к-рые не предусмотрены спец. нормами этих уставов и правилами, применяются общие нормы уставов (кодексов, положений), правил и тарифов, действующих на соответствующем виде транспорта. Перевозка в прямом смешанном сообщении производится но единому транспортному документу, составляемому па весь путь следования вне зависимости от того, скол-ько видов транспорта и какие именно участвуют в такой перевозке. [c.216]
ФРАХТ (neM.fra ht) — это плата владельцу транспортного средства (преимущественно это относится к морским) за оказанные им услуги по перевозке грузов либо пассажиров, а также — в зависимости от условий договора — плата за погрузку и укладку последних. Чаще роль плательщика выполняет фрахтователь, т. е. лицо, которое заключило договор о перевозке с фрахтовщиком (владельцем транспортного средства). Как правило, фрахт должен оплачиваться по завершении перевозки. При трамповых перевозках фрахт вычисляют умножением фрахтовой ставки, прописанной в договоре перевозки, на количество груза (оплаченного или доставленного). При линейных перевозках в качестве цен на транспортные услуги выступают транспортные тарифы, которые действуют в течение определенного времени. Устанавливают их обычно судовладельцы. Формула исчисления фрахта [c.722]
При интермодальной перевозке грузовладелец заключает договор на весь путь следования с одним лицом (оператором). Оператором может быть, например, экспедиторская фирма, которая, действуя на всем протяжении маршрута перевозки груза различными видами транспорта, освобождает грузовладельца от необходимости вступать в договорные отношения с другими транспортными предприятиями. Признаками интермодальной (мультимодальной) перевозки являются [c.153]
БАЗИСНЫЕ УСЛОВИЯ ПОСТАВКИ (basi terms of delivery) — признанные в меж-дунар практике условия поставки, применяемые при заключении договоров купли-продажи, договоров поставки и т п Б у п определяют осн права и обязанности поставщика и потребителя при распределении издержек транспортных, место и время перехода рисков, место поставки, правила выполнения таможенных формальностей, сторону, несущую расходы по разгрузке, и т п В действующую редакцию словаря "Инкотермс" включены след Б у п, разделенные на 4 категории (приведены принятые в "Инкотермс" англоязычные аббревиатуры, в скобках — используемые в России аббревиатуры) "Е — один термин — EXW — франко-завод (ФРЗ или ЕХВ), "F" — три термина — FAS — франка вдоль борта судна (ФАС), F A — франко-перевозчик (ФРП или ФСА), FOB — франко-борт судна (ФОБ), общим для категории "F" является обязанность поставщика передать товар перевозчику, указанному потребителем, С" — четыре термина — FR — стоимость и фрахт (КАФ или СФР), IF—стоимость, страхование и фрахт (СИФ), СРТ — перевозка оточена до места назначения (ПРО или СПТ), IP — перевозка и страхование оплачены до места назначения (ПСО ичи СИП), общим для категории "С является обязанность поставщика заключить договор перевозки, не принимая на себя риск утраты груза или повреждения груза, "D" — пять терминов — DAF — франко-граница (ФРГ или ДАФ), DES — поставлено с судна (порт назначения) (ПСС или ДЕС), DEQ — поставлено с причала (порт назначения) (ПСП или ДЕК), DDP — франка (место назначения), сборы оплачены (ФОП или ДДП), DDU — франка (место назначения), сборы не оплачены (ФИО или ДДУ) Общим для категории "D" является обязанность поставщика принять на себя расходы и риски, связанные с доставкой товара в страну назначения Детализация Б у п в части времени погрузки (выгрузки), норм простоя и т п содержится в договорах перевозки и в чартерах [c.12]
Инициатором последней формы договора экспедиции может быть как клиент, так и экспедитор. Клиенту может оказаться необходимым получить транспортный документ для представления в банк немедленно после передачи груза в распоряжение экспедитора на своем складе или на терминале. Клиент иногда по определенным причинам вообще не желает, чтобы его имя присутствовало на транспортном документе в качестве грузоотправителя. Экспедитор от своего имени оформляет перевозочный документ (накладную, коносамент) при оформлении отправок мелких партий грузов сборными судами, вагонами, автофургонами, контейнерами, при организации маршрутных отправок, чартерных авиарейсов в целях извлечения доходов от тарифных разниц в ставках на перевозку мелко- и крупнопартионных грузов. [c.42]