Ка — коэффициент неравномерности перевозок для грузов внешнего прибытия Кя = 1,5- -2 для грузов, отправляемых на внешнюю сеть, К = = 1,1 -f- 1,8 для внутризаводских перевозок [c.112]
Суточный грузооборот m т, ь-к т . /Сн — коэффициент неравномерности перевозок, Кн принимается для грузов внешнего прибытия от 1,5 до 2,0 для грузов, отправляемых на внешнюю сеть, от 1,1 до 1,8 для внутризаводских перевозок от 1 до 1,3 [c.153]
Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение промышленности, так как с их помощью можно регулировать стоимость перевозки отдельных видов сырья, например, каменного угля, кварцитов, руды и т. п. Повышая или понижая с помощью исключительных тарифов стоимость перевозок в различные периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах. Этой же цели служат исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов в устойчивых направлениях движения порожних вагонов и контейнеров. [c.205]
Надвиг на горку 68 Неравномерность движения порожняка 207 Неравномерность перевозок 17, 151 [c.243]
F — число рабочих дней в году /С — коэффициент неравномерности перевозок (для грузов внешнего поступления /С=1,5+3,0 для перевозок внутри завода Л=1,5 для грузов, отправляемых с завода, К=1, 1 + 1,75). Перевозка грузов может производиться как по разным маршрутам, так и по заранее установленным, систематически повторяющимся. Стабильные грузопотоки характерны для условия массового и серийного производств. Переменные грузопотоки присущи заводам единичного и мелкосерийного производства они, выполняются по сменно-суточным планам или по отдельным (разовым) заданиям. [c.217]
Кг, ки, Кя — коэффициенты, учитывающие потребность соответственно в грузовых, пассажирских и маневровых локомотивах, используемых при временном увеличении размеров движения (в связи с неравномерностью перевозок) и неэксплуатируемого парка (в резерве управления дорог, на новые линии, в ремонте, в перемещении и др.). Они определяются с учетом фактического уровня в предшествующие годы и факторов, влияющих на их изменение в планируемом периоде. [c.93]
Неравномерность перевозок по направлениям в основном обусловливается размещением производительных сил в стране, различием производственной специализации отдельных районов. Так, в крупные центры обрабатывающей промышленности поступают в большом количестве топливо, продовольствие, сырье, строительные материалы, а из них отправляется готовая продукция, вес которой намного меньше веса исходного сырья. Поэтому от всех центров обрабатывающей промышленности (Москва, Ленинград, Харьков и др.) идут потоки порожних вагонов. Центры же добывающей промышленности, наоборот, отправляют больше грузов, чем получают. Например, Донецкая дорога отправляет грузов почти на 100 млн. т больше, чем сама получает. Поэтому центры добывающей промышленности, как правило, нуждаются в подсылке порожних вагонов из других районов. Это относится к каменноугольным, железорудным и районам с большими размерами лесозаготовок или добычи минеральных строительных материалов и т. п. [c.96]
Для полного удовлетворения потребностей народного хозяйства в перевозках железные дороги должны иметь такую провозную способность, которая обеспечивала бы все перевозки в период их максимальных размеров. Поэтому чем больше неравномерность перевозок во времени, тем ниже, при прочих равных условиях, степень использования перевозочных средств, тем больше требуется для них резервов провозной способности, а следовательно, и капитальных вложений. [c.97]
Однако известная неравномерность перевозок имеет место и в настоящее время (табл. 21). [c.97]
Как видно из таблицы, неравномерность отправления всех грузов в целом, в том числе каменного угля, нефтяных, руды, черных металлов и лесных грузов, по кварталам года сравнительно невелика. Значительно смягчена и неравномерность перевозок хлебных грузов, чему в большой мере способствовало строительство складов и элеваторов в зерновых районах. Однако неравномерность перевозок хлебных грузов по месяцам года все еще остается весьма высокой в отдельные годы перевозки зерна, например, в сентябре в 2—3 раза превышали перевозки в июне. Все еще велика неравномерность перевозок минеральных строительных материалов, сахарной свеклы, овощей и картофеля, живности и мяса, хлопка и сахара. Отправление сахара в III квартале в отдельные годы снижается до 10% годового уровня, а в IV, наоборот, возрастает почти до половины отправления за год. Примерно 2/3 сахарной свеклы грузится в IV квартале, картофель в основном грузится в III и IV кварталах (около 90% годовой погрузки). [c.97]
В среднем по сети годовая неравномерность перевозок всей массы грузов колеблется в пределах 5—10%. Казалось бы она невелика. Но и при этом отправление в максимальном месяце на 17—25% превосходит минимальный месяц, а по отдельным грузам намного больше. [c.97]
По отдельным дорогам неравномерность перевозок во времени значительно больше, чем в среднем по сети, особенно это относится к тем дорогам, в грузообороте которых велик удельный вес сельскохозяйственных грузов и грузов, поступающих с водного транспорта. [c.98]
Неравномерность перевозок отдельных грузов по периодам года обусловливается главным образом сезонностью их производства или потребления, недостатками в размещении складской сети, а также сезонностью работы водного транспорта. Следует, однако, отметить, что в условиях планового хозяйства сезонно работающий водный транспорт, выполняя перевозки ряда грузов в период навигации (например, минеральных строительных материалов), с учетом создания необходимых запасов у потребителей, помогает разгружать железные дороги в наиболее трудный для них осенне-зимний период. [c.98]
Осуществляя меры, направленные на смягчение неравномерности перевозок ряда массовых грузов, нельзя допускать ухудшения качества перевозок. Например, увеличение периода перевозки сахарной свеклы ведет к значительному снижению ее сахаристости, а следовательно, и к уменьшению производства сахара для населения. [c.98]
Неравномерность перевозок по дням месяца и по часам суток, которая несколько увеличилась после перехода на пятидневную рабочую неделю, происходит главным образом из-за неритмичной работы предприятий и организационных неувязок (несвоевременной выдачи предприятиям нарядов на отгрузку и др.). [c.98]
Еще большая неравномерность перевозок наблюдается по месяцам. Максимальные перевозки в июле-августе, минимальные — в феврале. На ряде направлений (Москва — Кавказ, Москва — Крым и др.) летние перевозки в два и более раза превышают зимние. Пики перевозок приходятся, в частности, на начало июля и конец августа, что в большой мере объясняется почти одновременным окончанием и началом занятий во множестве учебных заведений. Во многих предприятиях и учреждениях все еще сохраняется плохая традиция приурочивать начало отпуска к 1 или 16 числу месяца, что осложняет и работу железных дорог, и поездку в отпуск трудящихся, особенно летом. Увеличение пассажирских перевозок в третьем квартале, когда резко возрастают и перевозки сезонных сельскохозяйственных грузов и в месте с тем в больших количествах перевозятся строительные грузы, естественно, усложняет работу железных дорог. [c.164]
Для пригородного сообщения характерна огромная неравномерность перевозок по часам суток. В утренние часы поток пассажиров в основном направляется из пригородов в промышленные центры, а вечером — в обратном направлении. При работе предприятий в две смены второй пик перевозок наблюдается и в вечерние часы. [c.164]
В перспективе сезонная и месячная неравномерность перевозок должна быть снижена, главным образом, за счёт улучшения качества планирования перевозок. [c.277]
| Фиг. 1. Диаграмма неравномерности перевозок пассажиров дальнего следования |  |
| Фиг. 2, Диаграмма неравномерности перевозок пассажиров в пригородном сообщении |  |
Индустриальные грузы — топливо, металлы, машины, металлические изделия — имеют небольшую неравномерность перевозок. [c.48]
Неравномерность перевозок во времени на железных дорогах является фактором, усложняющим их работу, так как в месяцы максимальной работы на отдельных направлениях требуется исключительная напряжённость, концентрация технических средств транспорта и создание больших запасов провозной способности, которые в остальные [c.48]
Для определения среднегодовой неравномерности при составлении плана перевозок по отдельным участкам план перевозок распределяется по месяцам года. Отношение максимального объёма работы за месяц к среднегодовому будет выражать неравномерность перевозок. Это соотношение называется коэффициентом неравномерности. [c.48]
Существование неравномерности перевозок по направлениям, так же как и неравномерность во времени, является фактором, [c.48]
Снижение неравномерности перевозок по направлениям достигается за счёт улучшения географического размещения пунктов производства и потребления продукции, а также за счёт более правильного направления грузопотоков с учётом использования порожних направлений, особенно по минерально-строительным и металлургическим грузам. [c.49]
Чтобы получить величину потребной пропускной способности, среднесуточное число грузовых поездов на участке по плану умножается на коэффициент неравномерности перевозок и суммируется с намечаемым числом поездов хозяйственного и пассажирского движения. При этом учитываются также сборные поезда. Число пассажирских и хозяйственных поездов в свою очередь умножается на коэффициент съёма, т. е. на коэффициент, показывающий, сколько грузовых поездов снимает с графика один пассажирский поезд. [c.68]
Суточный грузооборот (Лсут) определяется делением максимального грузооборота (Лгод) на число дней работы транспорта за год (Ф) с учетом коэффициента неравномерности перевозок (/С), принимаемого равным 1,2 [c.331]
КОЭФФИЦИЕНТ НЕРАВНОМЕРНОСТИ ПЕРЕВОЗОК (по направлениям) (traffi variability rate) — отношение меньшей густоты перевозок к большей, т е отношение густоты перевозок в прямом и обратном направлении (для грузовых перевозок — в порожнем и груженом направлении) К н п изменяется в интервале от О до 1 Пассажиропотоки по сравнению с грузовыми потоками распределены по направлениям более равномерно, поэтому К н п пассажиров за год незначительно отклоняются от единицы [c.106]
При расчете объема перевозок в вагонах следует учитывать неравномерность перевозок. При определении размеров вагонопото-ков значения коэффициентов неравномерности определяются при [c.153]
Неравномерность перевозок по кварталам несколько ниже, если определять ее не по отправлению, а по грузообороту. Это объясняется тем, что увеличение иогрузки (отправления) в летние месяцы в значительной мере происходит за счет минеральных строительных материалов (включая балласт для железных дорог), которые перевозятся на сравнительно небольшие расстояния. Но для отдельных грузов общий характер неравномерности перевозок и по грузообороту остается примерно таким же, как и по отправлению. [c.98]
Смягчению внутримесячной неравномерности перевозок в дальнем сообщении способствует рассредоточение сроков действия путевок в санатории, дома отдыха и туристские базы по всем дням месяца, а не только с 1-го или 16-го числа. Опыт последних лет показал, что эта мера является весьма действенной. [c.164]
Решающей мерой для смягчения внутрисуточной неравномерности перевозок в пригородном сообщении является рассредоточение времени начала и окончания работы в предприятиях, учреждениях и учебных заведениях. [c.164]
Помимо неравномерности перевозок во времени, существует и неравномерность перевозок по направлениям, т. е. на данном участке или направлении в целом количество тонн груза, проходящее в единицу времени (год, квартал или месяц) в одну сторону, больше, чем в другую. Направление с большей густотой движения обычно называется грузовым, а с меньшей густотой — порожним, или негрузовым. [c.48]
План перевозок грузов, наряду с другими показателями, устанавливает также неравномерность перевозок по направлениям. Эта неравномерность измеряется коэффициентом обратности. Коэффициент обратности есть отношение количества тонн груза, следуемого в порожнем направлении, к количеству тонн груза в грузовом направлении и всегда меньше единицы. Так, на направлениях, связывающих Донбасс с Центром, коэффициент обратности равен 0,3 — 0,4, на линиях же Поволжья он равен 0,8—0,9, т. е. поток в порожнем направлении близок к потоку в гружёном направлении. [c.49]