Начиная с конца 1957 г. Министерством автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР проведена значительная работа по совершенствованию организации междугородных перевозок грузов, которые стали осуществляться централизованно транспортом общего пользования через грузовые автомобильные станции. Автостанции имели возможность укрупнять отправки разных грузоотправителей, применять специализированный подвижной состав большой грузоподъемности и осуществлять перевозки с высоким коэффициентом использования пробега. [c.41]
I. Сбор статистических данных о работе автотранспортных контор (объемы перевозок по видам автотранспортных средств, технико-эксплуатационные показатели использования грузового автомобильного транспорта и др.) по основным укрупненным районам строительства. Для сбора статистических данных отбираются объекты-представители, которыми являются строительные организации, а также автотранспортные конторы или автобазы, доставляющие грузы на строительные площадки. [c.4]
При организации автомобильного транспорта важное значение имеет выбор рациональных маршрутов перевозок строительных материалов. В зависимости от расстояний перевозок, характера грузовых потоков, применяемых транспортных средств различают три системы маршрутных перевозок маятниковую, веерную и кольцевую. [c.336]
В этот период на автомобильных дорогах началось регулярное движение грузовых автомобилей в междугородном сообщении. Только в РСФСР в 1965 г. в междугородном сообщении были организованы перевозки на 147 автомобильных дорогах. Одним из прогрессивных методов организации таких перевозок явилась система тяговых плеч. За 7 лет объем междугородных перевозок грузов увеличился в 13 раз, а грузооборот—в 21 раз. [c.42]
Перевозка грузов в междугородном сообщении, выполняемая с участием грузовых автостанций или других предприятий автомобильного транспорта общего пользования, на которые возложена организация междугородных перевозок грузов, оформляется товарно-транспортной накладной утвержденной формы № 2-тм (14, приложение №2). [c.299]
На транспорте (ж.-д., водном, воздушном, автодорожном и трубопроводном) X. р. имеет нек-рые особенности, обусловленные спецификой производственного процесса. Для обслуживания предприятий, хозяйственных организаций, учреждений и населения создаются самостоятельные хозрасчетные транспортные организации или предприятия — ж.-д., автомобильные х-ва, территориальные управления воздушного транспорта, пароходства и т. п. Важнейшая задача X. р. в транспортных организациях — материальное стимулирование высокоэффективного использования технич. средств, как основы роста производительности труда и снижения себестоимости перевозок. При нарушении технич. норм использования подвижного состава или допущении нерациональных перевозок применяются денежные санкции в виде штрафов, надбавок к тарифу за порожние рейсы делаются скидки с действующего тарифа. Хозрасчетные транспортные организации несут материальную ответственность за порчу и утрату грузов и багажа, а также в случаях, когда они не обеспечивают безопасность перевозки пассажиров. Особенностью X. р. на транспорте является большая экономич. взаимосвязь отдельных хозрасчетных организаций она обусловлена тем, что перевозки грузов и пассажиров совершаются непрерывно с использованием в ряде случаев всей транспортной сети страны. Технич. транспортные средства (локомотивы, вагоны, суда, самолеты и др.) приписаны к определенным транспортным организациям, но перемещаются они с грузами и пассажирами за пределы деятельности этих предприятий часть транспортных средств (грузовые вагоны, контейнеры) используются в равной мере всеми ж. д. Отсюда возникают особые формы расчетов за ремонт и обслуживание и формы контроля за степенью использования технич. средств. Доходы транспортных хозрасчетных [c.577]
Для осуществления перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты автотранспортные предприятия и организации должны иметь подвижной состав грузовые автомобили и автомобильные прицепы различной грузоподъемности (бортовые, самосвалы, фургоны, в том числе. изотермические, цистерны и другие), автомобили повышенной проходимости, автомобили-тягачи с полуприцепами, автобусы различных типов, а также легковые автомобили, включая таксомоторы. [c.320]
При перевозке грузов в междугородном сообщении грузовая автостанция или другое предприятие автомобильного транспорта общего пользования, на которое в данной местности возложена организация междугородных перевозок грузов, выписывает товарно-транспортную накладную формы № 2-тм в пяти экземплярах, где заполняет реквизиты заголовочной части на основании заявки или разового заказа на перевозку груза и путевого листа формы № 4-м. [c.27]
Бланки междугородных путевых листов грузовыми автостанциями или другими предприятиями автомобильного транспорта общего пользования, на которые в данной местности возложена организация междугородных перевозок грузов, могут выдаваться в подотчет предприятиям, организациям и учреждениям других ведомств, когда предприятия автомобильного транспорта общего пользования не имеют возможности выполнить междугородные перевозки грузов и эти перевозки разрешают осуществить ведомственным автотранспортом. [c.29]
СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК —эксплуатационные расходы транспортных организаций на единицу перевозок (1 т-км, 1 пасс.-км). В С. п. по сравнению с себестоимостью промышленной продукции нет затрат на сырье, более высок удельный вес амортизационных отчислений (20—28%) и заработной платы (на ж.-д. транспорте — ок. 48%, на автомобильном — 38—40, водном — 34—36, воздушном—35%). На ж.-д. транспорте более 85% всех расходов составляют расходы по перевозкам и ремонту основных средств. Сопоставление плановых и фактич. затрат осуществляется на основе ведомостей-калькуляций, в к-рых отражается С. п. грузов и пассажиров в среднем по всему ж.-д. транспорту и по каждой дороге из пассажирских перевозок отдельно выделяются издержки по перевозке багажа и почты С. п. грузов исчисляется на т-км нетто тарифного пробега, к-рый зависит от дальности расстояния между пунктом отправления и пунктом назначения. В 1962 г. себестоимость 10 т-км составляла 2,67 коп., а 10 пасс.-км — 5,88 коп., т. е. соответственно на 45% и на 26% ниже себестоимости 1950 г. Кроме того, С. п исчисляется на приведенный т-км, цля определения количества к-рых суммируются т-км нетто грузовых перевозок и пасс.-км В 1962 г. С. п. 10 приведенных т-км была несколько более 3 коп., или на 43% ниже 1950 г. Отдельно исчисляется себестоимость грузовых перевозок по видам тяги электроволной, тепловозной и паровозной, а по пассажирским перевозкам — в дизель-поездах и моторо-вагонных секциях. К 1965 г. 85—87% всех перевозок будет совершаться электрич. и тепловозной тягой в результате на 30—40% [c.331]
Как видно из приведенных данных, основная часть доходов образуется при выполнении перевозок грузовыми сдельными автомобилями и маршрутными автобусами. Кроме того, доходами автомобильного транспорта являются оплаты клиентурой экспедиционных услуг, погрузочно-разгрузочных работ, складских операций по хранению грузов аренды автомобилей торговыми организациями населением транспортно-экспедиционных операций и др. Не входят в сумму доходов штафы, пени, неустойки различного вида, так как они не предусматриваются в плане доходов, а учитываются в сумме фактически получаемой прибыли. [c.261]
Для осуществления междугородных перевозок грузов предприятий, организаций, учреждений и граждан, в том числе и в прямом смешанном сообщении, приема грузов мелкими отправками, краткосрочного хранения грузов и подгруппировки их по направлениям Министерством автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР создаются грузовые автостанции, транс-портно-экспедиционные конторы, агентства и другие организации [c.322]
Смотреть страницы где упоминается термин Организация грузовых автомобильных перевозок
: [c.28] [c.478]Смотреть главы в:
Логистика для предпринимателя -> Организация грузовых автомобильных перевозок