Планирование пассажирских перевозок [c.165]
В целом по сети изменение объема пассажирских перевозок от года к году, как правило, происходит постепенно резко не изменяются и направления основных пассажиропотоков, так как численность населения, его расселение и размещение пунктов тяготения пассажиров мало меняются. Однако в отдельных случаях могут происходить значительные изменения и в течение года даже в масштабе сети, тем более на отделениях или станциях. Так, на один из послевоенных годов планировалось увеличение пассажирооборота по сети в целом примерно на 10%, а фактически оказалось, что он не только не возрос, но даже несколько снизился. И это произошло в условиях, когда национальный доход за год значительно возрос и материальное благосостояние-населения заметно повысилось. Как показал анализ, именно потому, что повсеместно улучшилось снабжение, резко снизились поездки населения за приобретением промышленных и продовольственных товаров в крупные промышленные центры и произошло некоторое снижение общего объема перевозок. Если бы структура пассажирских перевозок, в частности по целям поездки, была бы хорошо известна, то такой просчет при планировании пассажирских перевозок не был бы допущен. Не всегда удавалось правильно определять предстоящий объем перевозок и в последующие годы. [c.167]
Рассмотренные методы планирования пассажирских перевозок далеко не совершенны из-за недостаточной еще изученности основных закономерностей развития пассажирских перевозок в социалистическом обществе. [c.169]
Для планирования пассажирских перевозок большое значение имеет изучение факторов, оказывающих влияние на размеры пассажирских перевозок в целом по СССР, по отдельным районам и направлениям. К числу важнейших факторов, определяющих величину и географическое размещение пассажирских перевозок, относятся [c.53]
Для планирования пассажирских перевозок большое значение имеет изучение материалов общих и специальных экономических обследований. Обследования помогают установить цель поездки пассажира, число поездок, совершённых одним пассажиром, состав пассажиров, распределение их по местожительству, по видам сообщения и т. д. [c.54]
Планирование пассажирских перевозок предусматривает определение показателей плана не только по всему объёму работы в целом, но и отдельно по видам сообщения — прямому, местному и пригородному. В зависимости от вида сообщения различны типы применяемых вагонов, уровень пассажирских тарифов, различны такие показатели, как скорость движения, населённость на ось вагона. В некоторых случаях (например при расчёте средней населённости на ось пассажирского вагона, среднего веса поезда брутто и др.) пассажирские перевозки делят на пригородные и дальние. При этом под перевозками дальнего сообщения понимают прямое и местное сообщение. [c.54]
При планировании пассажирских перевозок учитывается их неравномерность. [c.57]
Одновременно о этим в пассажирской службе на основе утверждённого плана пассажирских перевозок производится расчёт и устанавливаются размеры движения пассажирских поездов — вагоно-осе-километры, поездо-километры и тонно-километры брутто пассажирского движения. (Более подробно о разработке плана пассажирских перевозок см. гл. Планирование пассажирских перевозок , стр. 52). [c.204]
Однако по своим познавательным целям, возможностям изучения отдельных сторон процесса перевозки пассажиров статистика перевозок пассажиров во многом отличается от статистики перевозок грузов. Роль стати- стических материалов в планировании пассажирских перевозок существеннее, чем при разработке плана перевозки грузов. [c.460]
При планировании объёма перевозок пассажиров возможности получения конкретных и научно обоснованных данных о перспективе развития перевозок пассажиров на предстоящий период ограничены. Можно до некоторой степени судить о перспективе перевозок пассажиров на железных дорогах по увеличению домов отдыха, курортов и прочему, но всё это не даёт такого исчерпывающего и конкретного материала для планирования пассажирских, перевозок, какой имеется при планировании грузовых перевозок. Поэтому отчётные данные о размерах пассажирских перевозок в целях планирования подвергаются всестороннему изучению по отдельным железным дорогам, районам страны и крупным центрам, изучается соотношение темпов роста перевозок пассажиров по отдельным периодам и в динамике. [c.460]
Обычно грузооборот подсчитывается за год, квартал, месяц. Показатели отправления и перевозки пассажиров используются для планирования и учета пассажирских перевозок. Число отправленных пассажиров за год с предприятий, отделений, дорог и сети [c.205]
По-иному подходит банк к планированию средств на расчетных и текущих счетах хозяйственных предприятий и организаций, а также средств хозяйства в расчетах (МФО). При планировании этих остатков на конец квартала или на конец года (в процессе составления годовых расчетов кредитного плана) Госбанк учитывает рост денежных оборотов, проходящих через него по соответствующим счетам пассивных операций. Исходя из этого, определение остатков средств на всех расчетных счетах опирается на данные о динамике платежного оборота в планируемом периоде (например, о росте объема производства и реализации продукции, товарооборота, грузовых и пассажирских перевозок и т. п.) в целом по народному хозяйству без отраслевого разреза по министерствам и ведомствам. Большую помощь при планировании средств оказывают данные банка об их динамике за соответствующие кварталы прошлых лет. [c.205]
При планировании доходов от пассажирских перевозок в прямом сообщении по отдельным дорогам учитывается, что часть вагонов в поездах дальнего следования обслуживает Управление спальных вагонов прямого сообщения, которому выделяется доплата за место в мягких вагонах и за плацкарту. Сумма этих доплат исключается при расчете средней по дороге доходной ставки. [c.99]
В книге освещаются технико-экономические особенности железнодорожного транспорта, организация управления, планирование грузовых и пассажирских перевозок, работы подвижного состава, капитальных вложений и ремонта, а также труда. Раскрывается содержание расходов, тарифов, доходов, прибыли и рентабельности, дается анализ работы дорог. [c.2]
Большое значение в плановой работе имеет координация работы всех видов транспорта, более тщательное согласование планов перевозок грузов и пассажиров, особенно в транспортных узлах, повышение уровня планирования грузовых и особенно пассажирских перевозок с тем, чтобы не допускать всякого рода нерациональные перевозки грузов, глубже изучать потребности населения в пассажирских перевозках. [c.66]
Методика составления планов пассажирских перевозок существенно отличается от методики планирования грузовых перевозок. Для разработки перспективных и годовых планов пассажирских перевозок, как правило, железные дороги не получают заявок на перевозки пассажиров, поэтому составить детальный и достаточно обоснованный план пассажирских перевозок, особенно на длительную перспективу, задача весьма сложная, которая в полной мере пока еще не решена. [c.166]
Для составления планов перевозок на более длительную перспективу (10—15 лет) роль отчетных данных уменьшается, так как в процессе социалистического строительства значительно изменяются условия, от которых зависят общие размеры пассажирских перевозок и их распределение по видам транспорта. Поэтому применение обычных методов экстраполяции для перспективного планирования или прогнозирования объема пассажирских перевозок по железным дорогам дает еще менее точные результаты. [c.168]
Для повышения качества планирования имеющиеся отчетные данные нужно дополнять материалами специальных обследований, содержащими сведения об удельном весе в перевозках городских и сельских жителей, командированных и лиц, едущих по собственным нуждам (из них рабочих, служащих, пенсионеров, учащихся, иждивенцев), о количестве пассажиров с детьми и др. На основе данных нескольких таких обследований можно установить фактическую подвижность отдельных групп городского и сельского населения, выявить темпы изменения их подвижности и некоторые общие закономерности пассажирских перевозок. Более детальные знания состава пассажиров позволят обоснованнее определять экономическую эффективность капитальных вложений в развитие пассажирского транспорта, в частности скоростного, возможное повышение населенности поездов в периоды спада пассажиропотока, если на это время установить, например, пониженные тарифы и т. д. [c.170]
Основной задачей плана эксплуатационной работы является разработка такого порядка эксплуатации технических средств железнодорожного транспорта, который обеспечивает выполнение запроектированного объема грузовых и пассажирских перевозок с наиболее рациональным использованием подвижного состава и пропускных способностей железных дорог, с максимальной производительностью труда и наибольшей экономией в эксплуатационных расходах. В настоящее время в условиях работы по новой системе планирования и экономического стимулирования Министерство путей сообщения утверждает два показателя по использованию подвижного состава производительность грузового вагона рабочего парка в тонно-километрах нетто и производительность локомотива эксплуатируемого парка в грузовом движении в тонно-километрах брутто. Это не исключает необходимости дорогам и их подразделениям составлять план эксплуатационной работы более развернуто. Дороги имеют право менять по своему усмотрению отдельные показатели при условии соблюдения утверждаемых показателей по производительности вагонов и локомотивов. [c.202]
Планирование и учёт пассажирских перевозок (инок. А. С. Архангельский)......... [c.5]
ПЛАНИРОВАНИЕ И УЧЕТ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК [c.400]
ПЛАНИРОВАНИЕ И УЧЁТ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК [c.401]
При планировании средней доходной ставки пассажирских перевозок учитывают, что в связи с реконструкцией пассажирских вагонов и большой программой строительства новых цельнометаллических вагонов основная часть пассажирских перевозок осуществляется в вагонах, предоставляющих максимум удобств для пассажиров. [c.295]
Планирование доходов от пассажирских перевозок [c.298]
При планировании доходов от пассажирских перевозок прямого сообщения по отдельным дорогам учитывается, что часть вагонов в поездах дальнего следования [c.298]
При планировании отчётные данные о перевозках пассажиров используются с учётом социально-экономических факторов, определяющих уровень пассажирских перевозок. К таким факторам относятся изменение количества, состава и размещения населения, рост его материально-культурного благосостояния, строительство лечебно-санитарных и культурно-просветительных учреждений, развитие пригородных зон и электрификация пригородных железных дорог и т. д. [c.460]
Объёмные показатели пассажирских перевозок в целом и в группировке по сообщениям используются для планирования, финансирования и характеристики динамики пассажирских перевозок, а также и для вычисления соответствующих качественных показателей. [c.461]
Первая часть тома Техническая эксплуатация железных дорог содержит четыре раздела Железнодорожные станции и узлы , Организация движения поездов , Техническое планирование и регулирование перевозок и Пассажирские перевозки . [c.7]
На дороге службы локомотивного хозяйства, движения, грузовой работы и планирования перевозок и пассажирская разрабатывают лимиты по отделениям дороги и передают их в планово-экономический отдел дороги, который объединяет показатели хозяйств и сообщает план отделениям. Службы и отделения дорог разрабатывают и доводят утверждённые начальником дороги планы до хозяйственных единиц. [c.28]
Планы-заявки по местным доходам представляются на утверждение начальником дороги по соответствующим хозяйствам в Главное пассажирское управление и Главное управление грузовой работы и планирования перевозок Министерства путей сообщения. Финансирование расходов на капиталовложения по станциям, не имеющим расчётных счетов, производится с расчётного счёта отделения дороги. [c.121]
Сеть железных дорог (при сводном планировании) рассматривается как единая дорога, в пределах которой совершается весь процесс перевозок. В этом случае для расчёта плана доходов применяются тарифные платы, скорректированные в доходные ставки, исходя из условий и дальностей перевозок, рода груза, а в пассажирских перевозках — вида сообщения. [c.271]
Важнейшей задачей плана капитальных вложений является усиление пропускной способности станций, узлов, перегонов и направлений для обеспечения растущих грузовых и пассажирских перевозок и создания резервов пропускной способности, особенно на грузонапряженных направлениях. Пропускная способность может быть усилена разными путями строительством вторых, третьих и спрямляющих путей, переводом линий на электрическую или тепловозную тягу, оборудованием их автоблокировкой, диспетчерской централизацией и т. д. При планировании капитальных вложений необходимо из всех возможных вариантов выбрать для конкретных условий наиболее технически совершенный и экономически эффективный. [c.60]
Смотреть страницы где упоминается термин Планирование пассажирских перевозок
: [c.447] [c.202]Смотреть главы в:
Экономика железнодорожного транспорта -> Планирование пассажирских перевозок