Удельный вес железных дорог в перевозках

Удельный вес железных дорог в перевозках, 1965 г., %  [c.415]

Удельный вес железных дорог в общих перевозках лесных грузов составляет 78%,.  [c.509]


Значение отдельных видов транспорта в большой мере определяется их удельным весом в перевозках и в расходах народного хозяйства. Быстрое развитие новых видов транспорта ведет к уменьшению перевозок по железным дорогам и речным путям. Удельный вес морского транспорта в связи с развитием мировой торговли, в том числе и между самыми отдаленными континентами, не только не снижается, но даже несколько возрастает. В настоящее время на долю этого вида транспорта приходится около 2/3 всего мирового грузооборота.  [c.38]

Пассажирские перевозки играют значительную роль и в хозяйственной деятельности самих транспортных предприятий. Особенно велик удельный вес таких перевозок в работе воздушного и автомобильного транспорта, гораздо меньше он в работе железных дорог — всего лишь около 10% тонно-километров приведенных. Но с ними связана работа почти 20% парка локомотивов и многих тысяч пассажирских вагонов.  [c.158]


Структура грузооборота. Структура грузооборота железных дорог СССР отражает преимущественное развитие производства средств производства, тяжёлой промышленности — основы развития всех отраслей социалистической экономики. В 1913 г. удельный вес промышленных грузов в общем грузообороте составлял 74,6%, в 1940 г. он увеличился до 86,4%, а удельный вес сельскохозяйственных грузов снизился соответственно с 25,4% до 13,6%. В абсолютных же размерах перевозки промышленных грузов увеличились в 1940 г. по сравнению с 1913 г. в 5,2 раза, а сельскохозяйственных грузов — в 2,4 раза.  [c.25]

Удельный вес контейнерных перевозок в общей перевозке товаров народного потребления по железным дорогам приведён в табл. 96.  [c.588]

Наибольший удельный вес в грузообороте железных дорог имеют культуры рожь, пшеница, овёс, ячмень, картофель, овощи, лён, хлопок. Из продукции животноводства основными видами, предъявляемыми к перевозке, являются живность, мясо, молоко, масло. Удельный вес этой продукции в общем грузообороте дорог сравнительно небольшой.  [c.36]

Данные табл. 1 показывают, что, несмотря на резкое снижение расходов при комплексной механизации работ, удельный вес затрат по подготовке, перевозке и внесению удобрений в общей сумме затрат по ряду культур довольно высок. Так, при возделывании картофеля /4 эксплуатационных издержек приходится на работы, связанные с удобрениями, при возделывании сахарной свеклы —22 % и т. д. Анализируя технологический комплекс работ по применению удобрений, можно установить пути снижения затрат. Разберем, к примеру, методы поставки минеральных удобрений сельскому хозяйству. Основная их масса подвозится по железной дороге (86 %). Большое количество  [c.289]

Расчеты по приведенной выше методике позволяют получить результаты, свидетельствующие об общих эксплуатационных расходах по доставке нефтепродуктов смешанным трубопроводно-железнодорожным транспортом, и выявить в этих общетранспортных расходах удельный вес затрат на транспортировку нефтепродуктов магистральными трубопроводами, на перевалку их в пунктах стыкования и на перевозку по железной дороге.  [c.77]


По объему перевозок в тоннах в настоящее время автотранспорт занимает первое место. Он выполняет около 4/5 всего объема перевозок грузов, или в 4,6 раза больше, чем железные дороги, и почти вчетверо больше, чем все другие виды транспорта, вместе взятые. Но ввиду малой средней дальности перевозки грузов автотранспортом (в 1967 г. 14,2 км против 830 км по железным дорогам) удельный вес его в общем грузообороте страны сравнительно небольшой (в 1967 г. 5,4%).  [c.39]

Перспективные планы служат главным образом для планирования развития и реконструкции материально-технической базы железнодорожного транспорта. Поэтому в них особое внимание уделяется определению размеров грузовых потоков по направлениям, участкам и узлам железных дорог. Перспективные и годовые планы детально разрабатываются лишь по главнейшим массовым грузам каменному углю и коксу, нефтяным, лесным, минеральным строительным материалам, с выделением цемента, хлебным, черным металлам (включая лом черных металлов), руде, химическим и минеральным удобрениям, флюсам, огнеупорам, формовочным пескам. Эти грузы дают свыше 4/в всего грузооборота железных дорог и потому перспективы их перевозки выявляются с возможно большей полнотой и тщательностью. По отдельным дорогам, помимо перечисленных, выделяются и другие грузы, имеющие значительный удельный вес в грузообороте данной дороги. Все остальные грузы объединяются в одну группу под названием другие грузы и перспективы перевозки этих грузов определяются менее точно.  [c.120]

За годы Советской власти удельный вес пригородных перевозок повысился примерно втрое и достиг почти 90% всех железнодорожных перевозок пассажиров, однако в связи с небольшой дальностью удельный вес их в суммарном пассажирообороте относительно невелик (около 25%). Удельный вес перевозок в дальнем сообщении по числу пассажиров составляет около 11%, а по пассажиро-километрам 75% пассажирооборота железных дорог. Средняя дальность поездки пассажиров в 1967 г. была в пригородном сообщении 26 км, местном — 195 и прямом — 1 238 км, средняя же дальность перевозки во всех видах сообщений равнялась 90 км. Средняя дальность перевозки на автобусном транспорте в междугородном сообщении составляет примерно 30 км, а на воздушном около 1 000 км.  [c.162]

В связи с возрастающим значением промышленного транспорта и его подъездных путей в общей грузовой работе железных дорог и повышением удельного веса в перевозках водного, автомобильного и других видов транспорта, крайне важно обеспечить правильное взаимодействие с ними магистрального железнодорожного транспорта. Взаимодействие с подъездными путями предприятий должно производиться согласно Уставу на основе единых технологических процессов работы станций и подъездных путей, а также соответствующим приспособлением фронтов погрузки и выгрузки для маршрутных перевозок и механизацией грузовых операций.  [c.498]

Перевозки скоропортящихся грузов составляют около 5% общего грузооборота железных дорог, однако в период уборки урожая и массовых заготовок их удельный вес значительно повышается. Большое народнохозяйственное значение этих грузов, необходимость высоких скоростей перевозки и непрерывного обслуживания в пути следования предъявляют высокие требования к правильной организации перевозочного процесса.  [c.569]

Наибольший удельный вес по числу перевезённых пассажиров по сети железных дорог занимает пригородное движение, а по пасса-жиро-километрам перевозки пассажиров в прямом сообщении (табл. 22).  [c.461]

Таблица показывает, что из общей суммы полученных прибылей 474,9 млн. руб. 94,3%, или 448,1 млн. руб., приходится на перевозки. Такой удельный вес прибылей от перевозок в общей сумме финансовых результатов хозяйственной деятельности железной дороги является положительным фактом. Однако анализ дополнительно привлечённых данных показал, что на дороге ещё имеется много неиспользованных резервов — 25% хозяйственных единиц дороги закончили год с убытком.  [c.683]

Уже в 1960 г. на долю магистральных нефте- и нефтепро-дуктопроводов приходилось 48% от общего количества транспортируемых нефтегрузов всеми видами транспорта. В 1972 г. удельный вес нефтепродуктопроводов по объему перекачки нефтегрузов составлял 48,8%, остальные 51,2% приходились на железнодорожный, речной и морской транспорт. При этом в 1972 г. почти вся добытая нефть (91%) перекачивалась по нефтепроводам, и только небольшая ее часть (9%) перевозилась по железной дороге и водным транспортом. Что касается нефтепродуктов, то здесь основным видом транспорта продолжает оставаться железнодорожный. В 1973 г. доля каждого вида транспорта в перевозках нефтепродуктов по Главнефте-" снабу РСФСР составляла железнодорожного — 77,6%, трубопроводного — 11,7%, речного — 9,6 %, морского — 1,1%.  [c.62]

По отдельным железным дорогам удельный вес зависящих расходов определяется степенью использования провозной способности и технического вооружения и колеблется от 21% по Байкало-Амурской и 29% по Прибалтийской до 47% по Забайкальской и 45% по Западно-Казахстанской. В среднем по сети дорог доля расходов, зависящих от объема перевозок, в 1980—1984 гг. составила 37—38%. Перечень зависящих расходов по каждой отрасли хозяйства (службе) приведен в Методических указаниях по планированию и финансированию расходов по перевозкам. При этом  [c.110]

Распределение железнодорожных перевозок по поясам дальности (табл. 19) в целом довольно устойчиво во времени, но несколько повышается удельный вес весьма дальних перевозок (свыше 3 000 км) и снижается коротко-пробежных (до 100 км) с 25,3% в 1Р40 г. до 20,2% в 1967 г. Для условий 1967 г. такой процент короткопробежных перевозок означает, что на расстояние до 100 км было перемещено по железным дорогам свыше 500 млн. т различных грузов. Перевозки грузов до 100 км дают незначительный грузооборот — немногим более 1%, но вызывают огромное количество грузовых операций и значительно снижают производительность вагонов. Как показывают расчеты, многие из этих грузов целесообразнее перевозить автотранспортом.  [c.94]

Смотреть страницы где упоминается термин Удельный вес железных дорог в перевозках

: [c.542]    [c.150]