В статью Материалы включаются затраты на приобретение материалов у поставщиков и расходы по их доставке на строительную площадку. В себестоимость материалов входят отпускная цена промышленности с наценками снабженческо-сбытовых организаций, транспортные расходы, расходы на тару и реквизит (приспособления для перевозки), заготовительно-складские расходы. В заготовительно-складские расходы включаются затраты на содержание заготовительно-складского аппарата, материальных складов, естественные утраты материалов в пути и на складах, содержание охраны складов, расходы по приемке грузов, почтово-телеграфные и канцелярские расходы, связанные с доставкой материалов. Расходы по доставке материалов от приобъектного склада до места укладки в эту статью не включаются, а относятся на себестоимость строительно-монтажных работ по статьям. Основная заработная плата рабочих , Расходы по эксплуатации строительных машин и механизмов или Прочие прямые затраты . [c.172]
Сметные цены на автомобильные перевозки определены на 1 т перевозимого груза и установлены для условий перевозки грузов бортовыми автомобилями и автомобилями-самосвалами (самосвальными поездами) независимо от грузоподъемности транспортных средств, а также средней грузоподъемности подвижного состава автотранспортных предприятий и строительных организаций, класса дорог, по которым осуществляется движение, и зависят от класса перевозимых грузов. [c.69]
Принцип расчетов за поставки местных материалов и изделий по ценам ФСП состоит в следующем. Предприятия (заводы, карьеры) реализуют продукцию по оптовым ценам промышленности (франко-склад предприятия, франко-транспортные средства на территории предприятия и т. п.) и оплачивают транспортным организациям расходы по доставке материалов и изделий на стройки по действующим тарифам на перевозку грузов исходя из фактических расстояний их транспортирования. Эти расходы возмещает предприятиям сбытовая (комплектующая) организация, по нарядам (графикам поставки) которой соответствующая продукция доставляется на стройки. Строительно-монтажные организации оплачивают стоимость поставленной продукции по ценам франко-строительная площадка. Таким образом, разница между расходами по доставке материалов и изделий на фактические расстояния и усредненными транспортными затратами, принятыми в ценах ФСП, сосредоточивается в сбытовой (комплектующей) организации. [c.119]
Товарно-транспортная накладная предназначена для учета движения товарно-материальных ценностей и расчетов за их перевозки автомобильным транспортом. Этот документ утвержден постановлением Государственного комитета РФ по статистике от 28 ноября 1997 г. № 79 Об утверждении унифицированных форм первичной учетной документации по учету работы строительных машин и механизмов, работ в автомобильном транспорте . ТТН является документом, определяющим взаимоотношения грузоотправителей заказчиков автотранспорта с организациями - владельцами автотранспорта, выполнявшими перевозку грузов, и служащим для учета транспортной работы и расчетов грузоотправителей или грузополучателей с организациями - владельцами автотранспорта за оказанные им услуги по перевозке грузов. [c.463]
Нефакторные услуги разделены на следующие виды а) транспортные, включая фрахт и страхование перевозок (речь идет как о грузах, так и о перевозках людей) б) туризм, включая все расходы резидентов страны во время пребывания в других странах (еда, размещение, местный транспорт и др.) в) услуги в сфере бизнеса. Эта статья включает в себя целый класс растущих по объему и по значению международных операций, таких как услуги проектных организаций, консультантов, платежи за участие в международных конгрессах, симпозиумах, конференциях и других международных встречах, платежи за участие в различных выставках и ярмарках г) роялти и лицензионные вознаграждения. Здесь учитываются выплаты за использование в другой стране лицензий, прав на тиражирование той или иной печатной, аудио-или видеопродукции. В баланс услуг входят также услуги связи, строительные, страховые, финансовые, информационные, развлечения, культурные мероприятия и отдых, услуги государственных учреждений, не включенные в другие статьи. [c.369]
Одним из факторов снижения транспортных расходов на доставку материалов в строительстве является централизация перевозок строительных. материалов в пределах данного населенного пункта, района или пром. у зла. Существенно важной для снижения затрат па перевозку строительных грузов является механизация погрузочно-разгрузочных работ оснащение транспорта саморазгружающимися устройствами применение тягачей с оборотным парком прицепов, самоходных тележек, погрузчиков со сменным навесным оборудованием, мощных самосвалов, самосвальных прицепов и полуприцепов, думпкаров, думперов, панелевозов, прицепов-тяжеловозов, конвейеров, транспортеров, пневмонасосов и т. д. Организация монтажа сборных деталей зданий непосредственно с транспортных средств без складирования на строительной площадке и устройство приобъектных складов деталей дает [c.122]
Во внутриреспубликанских перевозках водного транспорта основную роль играют такие массовые грузы, как минерально-строительные материалы (особенно песчано-гравийная смесь), добываемые средствами Вельского пароходства непосредственно со дна Белой, доставляемые баржами строительным организациям Уфы и других прибельских городов и районов республики. Для нужд прибрежных местностей от Уфимского водно-транспортного узла доставляют нефтепродукты, отчасти каменный уголь и товары народного потребления. На Уфимский мелькомбинат для переработки доставляется зерно с элеваторов, расположенных на нижнем течении Белой. [c.243]
В условиях формирования автомобильного транспорта потребовалось перестроить его систему управления для интенсификации использования имеющихся в стране автомобилей. В этих целях в 1930 г. правительством было принято решение об объединении автотранспортных организаций различных ведомств и создании на их базе Всесоюзного объединения складского и транспортно-экспе-диционного дела — Союзтранс с подчинением его в последующем Цудортрансу при Совете Народных Комиссаров СССР. На Союз-транс возлагались обязанности по перевозке грузов не только к железнодорожным станциям и от них, а также самостоятельные перевозки для промышленных предприятий, торговых организаций, строительных объектов и в сельской местности. В этот период на автомобильном транспорте общего пользования была проведена большая работа по укреплению и созданию производственной базы в автохозяйствах, по организации технического обслуживания и ремонта автомобилей. В 1932 г. вступило в эксплуатацию около 12 крупных авторемонтных мастерских и гаражей в Москве, Симферополе, Ворошиловграде, Сочи и других городах. [c.38]
Издержки производства определяются как затраты на изготовление продукции или выполнение каких-либо работ. Транспортные издержки производства включают расходы на перевозку грузов и пассажиров, на погрузоч-но-разгрузочные работы, расходы на экспедирование грузов и др. Они входят составной частью в себестоимость продукции промышленных, сельскохозяйственных предприятий, строительных организаций и оказывают существенное влияние на экономическую эффективность производства во всех отраслях народного хозяйства. В отраслях экономики и на предприятиях, пользующих-.ся преимущественно автомобильным транспортом, затраты на перевозки достигают 20—30, а иногда доходят до 50% себестоимости продукции, в то время как в себестоимости продукции всего народного хозяйства транспортные издержки равны 12—13%. Затраты на автомобильные перевозки составляют ежегодно 37 млрд. руб., или 50% от затрат на перевозку грузов и пассажиров всеми видами транспорта. Уменьшение транспортных издержек является важнейшим фактором снижения себестоимости продукции и повышения эффективности общественного производства. [c.224]
До недавнего времени с изменением цен по решению правительства на отдельные материалы и конструкции, тарифов на перевозку грузов и т. д. сметные нормы и цены пересматривались не сразу. В результате сметная стоимость строительства не могла учитывать образовавшуюся в ценах разницу. Поэтому, как уже отмечалось, действовавшие нормативные акты предусматривали компенсацию подрядным организациям соответствующей суммы сверх сметной стоимости строительства путем их учета при планировании себестоимости строительно-монтажных работ и прибыли. По нашему мнению, следует полностью отказаться от такой практики и закрепить в законодательстве правило об обязательном внесении в сметно-нормативную документацию поправок при каждом изменении оптовых цен материалов и конструкций, тарифов на перевозку грузов, транспортных схем и прочих факторов, влияющих на прибыль строительных организаций. Данный порядок в большей мере учитывал бы хоз-расчетныэ интересы генподрядчиков, работающих на основе принципа самоокупаемости. [c.95]