Действенность, оперативность анализа выполнения плана перевозок грузов заметно возрастает, если абсолютный прирост, темпы роста, значение одного процента прироста рассчитывать но отчетным данным ежемесячно и сравнивать их с соответствующими плановыми показателями. В табл. 5 и на рис. 10 такое сравнение дано по темпам роста. [c.43]
Методика анализа выполнения плана перевозок пассажиров автобусами по существу не отличается от изложенной выше методики анализа выполнения плана перевозок грузов. Удобно проводить анализ в следующей последовательности. [c.80]
Влияние эксплуатационных показателей на выполнение плана перевозок грузов. После анализа уровня эксплуатационных пока- [c.72]
На грузовую службу возложены задачи выполнение плана перевозок в целом и по родам грузов оперативное руководство работой грузовых пунктов подготовка предложений к разработке плана перевозок определение перспектив развития грузовой работы на предприятии выполнение приемо-сдаточных операций с вагонами МПС применение АСУ грузовой работы учет и анализ времени нахождения вагонов МПС на промпредприятии обеспечение наиболее полного использования грузоподъемности вагонов и наилучшего использования механизмов оформление грузовых и коммерческих документов по перевозкам грузов подготовка проектов договоров с отделениями и станциями. [c.12]
Для анализа выполнения плана доходов от перевозок необходимо установить фактическую среднюю доходную ставку по грузовым и пассажирским перевозкам и сопоставить ее с плановой. Доход от перевозок на один тарифный т-км, определяет уровень доходной ставки по грузовым перевозкам по пассажирским перевозкам доходная ставка за один пассажиро-километр устанавливается делением суммы дохода на объем перевозок в пасса-жиро-километрах. Доходная ставка за один приведенный т-км определяется делением общей суммы дохода от пассажирских и грузовых перевозок на объем этих перевозок в приведенных т-км (тарифные т-км плюс пассажиро-километры). На выполнение плана доходов от перевозок оказывают влияние 2 фактора объем перевозок и величина доходной ставки. Чтобы установить, как изменение объема перевозок повлияло на доходы, надо количество т-км, равное отклонению от плана, умножить на плановую доходную ставку. Выполненный объем перевозок, умноженный на коэффициент отклонения величины доходной ставки от плана, определяет влияние на доход изменения доходной ставки. При этом следует иметь в виду, что на доходную ставку в свою очередь влияют изменение тарифов и сдвиги в структуре грузооборота или пассажирооборота (напр., возрастание удельного веса перевозок с более высоким тарифом). Влияние структуры грузооборота на доходную ставку определяется обычными приемами анализа на основе плановых и фактических данных о количестве перевезенных грузов, к к-рым применяется различный тариф. При анализе влияния изменений тарифов на доходную ставку следует установить, по каким грузам и пассажирским перевозкам, в каком размере и с какого времени снижены или повышены тарифы. [c.68]
Однако прежде, чем окончательно оценить усилия предприятия, направленные на выполнение плана, необходимо проанализировать выполнение плана перевозки каждого вида грузов, а также выполнение плана перевозок по клиентам. Такой анализ должен производиться за каждый месяц, квартал, год в целом по предприятию и по каждой хозрасчетной колонне. [c.48]
Перспективный план по труду разрабатывается по укрупненным показателям, а годовой — более подробно. Исходные данные для составления плана по труду берут из других разделов плана железнодорожного транспорта — плана перевозок грузов и пассажиров, работы подвижного состава, плана капитального строительства и др. При составлении плана по труду учитывают результаты анализа выполнения плана за истекший период и особенности работы предприятий в плановом периоде. Необходимы также данные об изменениях постоянных устройств железнодорожного транспорта. Так, при изменении вида тяги меняются постоянные устройства, меняется и потребность в работниках, которые эти устройства обслуживают. [c.315]
Система показателей железнодорожной статистики должна обеспечить непосредственный оперативный контроль выполнения планов работы и развития транспорта и анализ условий, в которых происходило выполнение этих планов. Поэтому железнодорожная статистика должна также системой своих показателей способствовать рациональной и более совершенной организации производственного процесса, вскрывать имеющиеся на железнодорожном транспорте внутренние резервы для наиболее полного удовлетворения потребностей хозяйства, досрочного выполнения государственного плана перевозок грузов и пассажиров и повышения рентабельности работы железнодорожного транспорта. [c.435]
Чтобы определить влияние изменения объема перевозок на эксплуатационные расходы, необходимо плановую величину той части этих расходов, к-рая зависит от пробега подвижного состава, умножить на коэффициент отклонения фактического количества приведенных т-км от их планового количества. Поскольку эксплуатационные расходы дорог содержат помимо расходов, зависящих от пробега подвижного состава, также расходы, к-рые не находятся в прямой зависимости от него, то для анализа надо условно увеличить или уменьшить пропорционально выполнению плана пробега подвижного состава лишь плановую сумму первых. Подробному анализу подвергаются расходы линейных предприятий отдельных отраслей х-ва дороги (локомотивное, вагонное, движение грузовое и пассажирское), а также в целом каждой отрасли х-ва, в к-рой есть расходы, зависящие от движения. Для этого используются следующие измерители локомотиво-километры (число локомотивов, умноженное на пройденное ими расстояние), поездо-километры (число поездов, умноженное на расстояние их пробега), вагоно-осе-кило-метры (число осей вагонов, умноженное на расстояние их движения), тонно-километры брутто (число тонн перевезенного груза и тары вагонов, умноженное на расстояние перевозки). Напр., по локомотивному х-ву плановый расход на электроэнергию для тяги поездов условно изменяется пропорционально выполнению плана по количеству т-км брутто, а плановый расход на текущий ремонт электровозов — пропорционально выполнению плана по количеству локомотиво-километров общего пробега. [c.68]
Анализ производственно-финансовой деятельности дорог и отделений начинают с перевозок, с анализа выполнения общего объема перевозок и плана отправления грузов по дороге, по важнейшим грузам и направлениям. При этом устанавливают степень удовлетворения потребностей в перевозках районов, тяготеющих к дороге, а также причины недогрузов по отдельным грузам допущены ли они в результате неподачи вагонов под погрузку или непредъявления грузов со стороны клиентуры. Анализируется степень ритмичности грузовой работы по месяцам, по дням недели и периодам суток, выполнение общего плана грузооборота подробно рассматривается средняя дальность, перевозок грузов и выявляются причины отклонения ее от плана исследуются нерациональные перевозки грузов. Примерно в таком же плане изучаются и пассажирские перевозки как в целом по дороге или отделении, так и по видам сообщений (пригородное, местное, прямое). [c.390]
Главной задачей эксплуатационной деятельности железных дорог является выполнение государственного плана перевозок с наименьшей затратой сил и средств. Поэтому всякий анализ эксплуатационной работы начинается с рассмотрения погрузки. При этом, помимо общей погрузки, необходимо проанализировать выполнение погрузки по роду груза и дорогам назначения. Поскольку, помимо государственного плана, дорога часто имеет и дополнительные задания по погрузке (иногда для восполнения недогрузов, допущенных в предыдущие периоды, и т. п.), а технические ресурсы и размеры движения по техническому плану определяют в соответствии с общей нормой погрузки (включая дополнительные задания), то сравнение фактически выполненной погрузки должно производиться не только с государственным планом перевозок, но и с нормами технического плана. [c.391]
Квартальные и годовые отчёты составляют на основе уточнённых данных месячной тяжёлой отчётности о пробегах и измерителях использования подвижного состава и месячной отчётности о перевозках грузов в тоннах. Задачей этих отчётов является анализ выполнения квартальных и годовых планов эксплуатационной деятельности и перевозок, а также выяснение влияния выполнения показателей работы и использования подвижного состава на финансово-экономические результаты деятельности дорог и отделений дорог. [c.397]
При проведении анализа производственно-финансовой деятельности автотранспортных предприятий далеко не всегда отчетные данные можно сразу сопоставлять с плановыми и делать выводы о работе. В течение анализируемого периода могли произойти некоторые отклонения, которые не зависели от предприятия, но не могли не отразиться на целом ряде показателей. Особенно это относится к расстоянию перевозки грузов. Изменение расстояния перевозки грузов, даже если все остальные показатели остались неизменными, не позволяет, например, сравнивать плановые и отчетные данные по количеству перевезенных тонн и выполненных тонно-километров. Чтобы учесть изменение расстояния перевозок, списочного количества автомобилей, а вследствие этого и возможного изменения средней грузоподъемности, план пересчитывают, т. е. выясняют, каким бы было задание предприятию, если бы оно составлялось с учетом отчетных условий работы. Для пересчета берут измененный состав парка, отчетное среднее расстояние перевозки и среднюю грузоподъемность, а все остальные показатели — плановые. [c.33]
Прежде чем приступить к детальному анализу выполнения плана перевозок, следует проверить, какие организационно-технические мероприятия по лучшему использованию подвижного состава (применение прицепов, механизация погрузочно-разгрузоч-ных работ, снижение пробегов автомобилей без груза, устранение непроизводительных потерь и т. д.), намеченные к реализации в анализируемом периоде, выполнены и какие не выполнены. [c.40]
Степень выполнения плана перевозок грузов в тоннах, тонно-километрах (а также пассажирских перевозок в пассажиро-кило-метрах и платных километрах пробега), как это видно из приведенных формул, зависит главным образом от списочного и ходового состава автомобильного парка (его количества и структуры) и эффективности использования его на линии. Отсюда следует, что анализ должен идти по пути выявления факторов, обеспечивающих достигнутый (отчетный) уровень производительности автомобилей, а также выявления факторов, вызвавших изменение списочного и ходового состава автомобильного парка1. [c.41]
При анализе выполнения плана грузовых перевозок выявляется грузооборот в тонно-километрах и факторы, определившие его количество перевезенных грузов в тоннах и средняя дальность их перевозки, рабочий парк, имевшийся у дороги в отчетном периоде, оборот вагона, загруженность вагонов, вес поезда брутто, соотношение между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами, ритмичность работы дороги. Объем пассажирских перевозок выражается в пассажиро-километ-рах (количество перевезенных пассажиров, умноженное на среднюю дальность перевозки). Выполнение плана грузовых и пассажирских перевозок зависит от количества перевезенных грузов и пассажиров и средней дальности перевозок. Последний показатель по грузовым перевозкам находится в обратной зависимости от качества работы дороги увеличение этого показателя, как правило, свидетельствует об отсутствии должной борьбы с нерациональными перевозками на дальние расстояния. [c.67]