К началу 1970 г. мировой флот танкеров для перевозки сжиженных нефтяных газов, бутадиена и аммиака насчитывал 250 судов общей емкостью 1,35 млн. м3. Объем перевозок сжиженных нефтяных газов морским транспортом в 1969 г. превысил 8 млн. т, в то время как в 1967 г. он составлял 4,5 млн., а в 1968 г. — 6 млн.т. [c.67]
Подвижность фронта буровых работ оказывает большое влияние на структуру затрат в бурении. Во-первых, рассредоточенность мест проведения буровых работ определяет большой объем перевозок материалов, оборудования и инструмента, а следовательно, и большие транспортные расходы, которые показываются в себе- [c.77]
Решение задач оптимального развития и размещения производства в общем случае позволяет находить размещение, размеры и специализацию производственных объектов технологию производства (выбор из возможных вариантов) соотношение затрат на реконструкцию действующих предприятий и новое строительство транспортные связи объектов (направление и объем перевозок готовой продукции или сырья) потребность в капитальных вложениях и других учитываемых ресурсах с распределением их между [c.26]
Транспортное обслуживание. Виды и количество транспортных услуг, которыми пользуется предприятие, определяются рядом особенностей буровых работ. Разбуривание или разведка нефтяных и газовых месторождений связана с перемещением тяжелого бурового оборудования (буровых установок) на большие расстояния. Значительные транспортные работы осуществляются при доставке оборудования с баз снабжения, с заводов, производящих его капитальный ремонт, и к месту ремонта. Большая разбросанность производственных объектов (буровых), удаленность их от баз снабжения, от места жительства рабочих увеличивают объем работ по доставке грузов. Основной объем перевозок грузов и оборудования происходит в условиях бездорожья, распутицы, что вызывает необходимость использования дорогостоящего транспорта высокой проходимости. [c.92]
Потребность в транспортных средствах рассчитывают по каждому цеху и складу, а затем суммируют по предприятию. На основе расчета внешнего и внутреннего грузооборота определяют общий грузооборот предприятия. При этом показывают направление грузопотоков и объем перевозок грузов с момента их поступления на склады предприятия. План перевозок служит основой расчета потребности в железнодорожных вагонах, загрузки тепловозов (электровозов). На основании этого плана составляют квартальные с помесячной разбивкой. [c.238]
Суточный объем перевозок сырья из пункта i в пункт / должен быть больше или равен нулю [c.35]
Широкое распространение в строительстве получили легкие неметаллические конструкции — клееная древесина, асбестоцемент, водостойкая фанера, что дало возможность снизить вес здания, уменьшить трудовые затраты и объем перевозок почти в 3 раза. Деревянные конструкции эффективны при строительстве зданий сельскохозяйственного назначения. Они. наиболее стойки и долговечны от влияния химически агрессивной среды. Сооружения из клееных конструкций в 4—5 раз меньше веса зданий из железобетона. [c.152]
Известно более 10 различных методов решения транспортной задачи. Рассмотрим два метода построения начального плана транспортной задачи, связанные с улучшением начального плана. В зависимости от того, как построен начальный план грузовых перевозок, зависит количество итераций, т. е. последовательных приближений. При этом оптимальное решение можно обеспечить при любом его построении. Вместе с тем следует учитывать экономию времени, особенно при решении этих задач ручным счетом. Метод наименьшей стоимости показан в табл. 38, в левом верхнем углу приведена стоимость перевозок, а в нижнем правом — объем перевозок. Находим минимальный элемент, который расположен в клетке 1 — 1. В эту клетку помещаем максимально возможный объем перевозок — 5 единиц. Первую строку из дальнейшего рассмотрения исключаем. [c.285]
В оставшейся части таблицы опять находим минимальный элемент в клетке 2—2 и вторую строку из рассмотрения исключаем. Затем заполняем клетку 3—3 объемом в 15 единиц и исключаем третий столбец. Аналогичным образом распределяем весь объем перевозок. [c.285]
Для характеристики изменения грузовых потоков в течение определенного времени служат графики грузопотоков, составляемые на весь период строительства, год, квартал и месяц. На графиках по оси ординат откладывается количество грузов, подлежащих перевозке, а по оси абсцисс — время. Такие графики характеризуют необходимый объем перевозок, потребность строительных организаций в материалах, изделиях, конструкциях, деталях и оборудовании на всех этапах возведения объектов (сооружений) с учетом сроков и технологической последовательности производства строительно-монтажных работ. [c.331]
Виды транспорта Грузооборот Объем перевозок [c.12]
Значительно снизится объем перевозок и транспортные затраты, учитывая, что прогрессивные легкие металлоконструкции в 5—7 раза легче железобетонных. [c.153]
Особенностями буровых работ определяются виды транспортных услуг. Разбуривание или разведка нефтяных и газовых месторождений связаны с перемещением бурового оборудования (буровых установок) на большие расстояния. Большая разбросанность производственных объектов (буровых) удаленность их от баз снабжения, места жительства рабочих увеличивают объем работ по доставке грузов. Основной объем перевозок грузов и оборудования происходит в условиях бездорожья, распутицы, что вызывает необходимость использования дорогостоящего транспорта высокой проходимости. [c.132]
В основу планирования внутреннего грузооборота принимают планы производства предприятия, его цехов, планы завоза материально-технических средств, объем вышкомонтажных работ с указанием общего расстояния транспортирования оборудования, объем перевозок рабочих к месту работы и жительства и т. д. [c.134]
Планируемый объем перевозок грузов (т), а также среднюю дальность перевозки грузов заносят в расчетную форму, образец которой приведен в табл. 10. Средняя дальность перевозки груза на отдельные стационарные объекты известна из практики. Если грузы доставляют на группу объектов, то среднюю дальность перевозки определяют как среднеарифметическую величину расстояний к ним. Грузооборот (т-км) по каждому виду грузов, перевозимых одним из перечисленных видов грузового и специализированного грузового транспорта, определяется из выражения [c.73]
Объем перевозок грузов (т) при постоянных круглосуточных перевозках определяется делением результата по формуле (25) на среднюю дальность перевозки [c.75]
При работе бортовых автомобилей с двумя прицепами и более, автомобилей-самосвалов с одним самосвальным прицепом и более, а также автомобилей с прицепами повышенной грузоподъемности (грузоподъемность прицепа равна или выше грузоподъемности автомобиля) сдельные расценки применяют с поправочными коэффициентами от 0,5 до 0,9 на объем перевозок (т-км), выполненных на прицепах. [c.98]
Производство продукции оценивается при помощи натуральных и условно-натуральных показателей, в единицах трудоемкости и по стоимости. Объем производства характеризуется валовой и чистой продукцией, объем выпуска — готовой и товарной продукцией, объем реализации — отгруженной и реализованной товарной продукцией. Важнейшими показателями объема продукции, работ и услуг являются в строительстве — товарная строительная продукция, объем строительно-монтажных работ на транспорте — грузооборот, объем перевозок грузов и пассажиров в торговле — товарооборот. [c.138]
Продукция транспорта, т.е. полезный эффект перемещения товаров и людей, имеет подобно промышленности товарную стоимость, в процессе реализации которой создается прибавочный продукт трудом работников транспорта. Поэтому чем больше объем перевозок, объективно необходимых обществу, тем выше доля транспорта в национальном доходе, идущем на потребление и накопление для расширенного воспроизводства. [c.418]
Основными показателями себестоимости перевозок являются общая сумма расходов по основным видам затрат на весь объем перевозок по видам транспорта, экономия от снижения себестоимости, себестоимость десяти приведенных тонно-километров (тонна-миль). [c.423]
Показатели конкретных свойств изучаемого объекта - это, например, уже упомянутый средний возраст работников предприятия, объем реализованной продукции предприятия, валовой внутренний продукт государства, средний надой молока на корову на ферме, объем перевозок груза автопарком, показатели рождаемости, смертности, обеспеченности населения товарами и услугами, национальное богатство, средний душевой доход жителя страны и т. д. Особенностью этих показателей является то, что они формируются не только статистикой. В построении этих показателей качественное их содержание определяется конкретной предметной наукой показатель рождаемости - демографией, показатель внутреннего валового продукта - теорией экономики, показатели урожайности, продуктивности скота - соответствующими сельскохозяйственными науками. Статистика отвечает за методику учета или расчета количественной стороны этих показателей и их форму. [c.45]
Показателем услуг по централизованной доставке материальных ресурсов до производственных объектов является общий объем перевозок этим методом и себестоимость перевозок. В условиях, когда объединение выступает единым производственно-хозяйственным комплексом в нефтяном районе, основу всей системы показателей составляют показатели, утверждаемые вышестоящей организацией — производственным объединением. [c.118]
Менеджер определяет, какие факторы являются критическими для работы. Например, затраты на материалы заслуживают особого внимания в производственных предприятиях. В то же время эти затраты не имеют решающего значения для финансовых компаний. В компании, осуществляющей авиаперевозки, важным показателем является объем перевозок пассажиров, приходящийся на одну милю. [c.54]
Внешний грузооборот, включающий доставку материальных ценностей на предприятие и вывоз готовой продукции, устанавливается, как правило, по группам грузов и видам транспортных средств. Он рассчитывается в виде таблиц плана перевозок по прибытию и отправлению грузов в соответствии с прямыми снабженческими и сбытовыми договорами, заключенными с поставщиками и потребителями. В таблицах указывается наименование грузов, место назначения, масса, объем перевозок на территории химического предприятия в тонно-километрах и объем погрузоч-но-разгрузочных работ с выделением работ, выполняемых ручным и механизированным способами. [c.321]
Сокращение государственного регулирования привело к крупным переменам в отрасли. Некоторые авиакомпании объединились, кое-кто вышел из бизнеса, но в стране появилось множество новых авиакомпаний. И хотя цены значительно снизились (принося огромную выгоду потребителям), общая прибыль существенно не упала, так как минимальные цены, установленные Управлением, были причиной неэффективности и искусственно высоких издержек. Влияние минимальных цен показано на рис. 9.11, где РО и Qo — равновесные цены и объем перевозок, Pmin — минимальная цена, установленная Управлением, а Qi — спрос при этой более высокой цене. Проблема заключалась в том, что при цене Pmin предложение авиакомпаний равнялось Q2, что намного больше, чем Qi. И хотя компании не расширяли объем перевозок до Q2, они расширили его за пределы Qi (до Q3 на рис. 9.11), надеясь продать лишнее количество билетов за счет конкурентов. В итоге показатель загрузки (средний процент заполняе-мости мест в салонах) был низким, как и прибыль. Площадь трапеции D показывает величину стоимости непроданных билетов. [c.282]
Для того чтобы обеспечить себе благоприятные тарифы, необходимо было стать крупнейшим предприятием в данной области промышленности. Несмотря на свое могущество, железные дороги никак не могли заключать долгосрочные соглашения о разделе рынков, и повсюду, где они конкурировали между собой, они вступали в тарифную войну, стараясь захватить самый большой объем перевозок. Поэтому компании или группе компаний, способной гарантировать им его, неизменно удавалось добиться для себя более низких тарифов, чем ее соперникам. Кливленду повезло в том смысле, что его обслуживали две железнодорожные линии, связывавшие его с Востоком, а в конце 60-х годов прошлого века он мог выбирать любую из нескольких линий, которые вели к нефтеносным районам. Рокфеллер был твердо намерен стать самым крупным отправителем нефти, чтобы железные дороги стремились конкурировать между собой за перевозки его товаров. В 1870 г. Стаидард ойл начала перекупать некоторые из мелких кливлендских концернов, а в конце 1871 г. она была уже, пожалуй, крупнейшей отдельной компанией по переработке нефти в стране. Но, прежде чем она достигла положения, которое позволило бы ей оказывать реальное влияние на работу нефтеперерабатывающей промышленности, крупнейшие железные дороги вырвали из рук Рокфеллера инициативу. [c.52]
Не удивительно, что успехи, достигнутые Рокфеллером в деле консолидации нефтеперерабатывающей промышленности, вызвали смешанные чувстве со стороны железнодорожных компаний. Они радовались возможности иметь дело с сильной и надежной компанией, которая могла гарантировать им большой объем перевозок, но наряду с этим вскоре начали опасаться власти, которую Стандард ойл могла осуществлять. Транспортные вопросы в работе компании Рокфеллер оставил в ведении Флаглера, который очень умело натравливал одну же- [c.59]
Подвижность фронта буровых работ оказывает большое влияние на структуру затрат в бурении. Во-первых, рассредото-ченность мест проведения буровых работ определяет большой объем перевозок материалов, оборудования и инструмента, а следовательно, и большие транспортные расходы, которые показываются в себестоимости строительства скважин отдельной, самостоятельной статьей. Во-вторых, постоянная перемена (передислокация) мест проведения буровых работ вызывает необходимость организации хозяйств по прокату бурового оборудования и инструмента. Расходы по содержанию прокатных хозяйств также показываются отдельными статьями (прокат бурового оборудования и инструментов, бурильных труб, долот и турбобуров), так как они имеют большой удельный вес в затратах на бурение скважин. [c.80]
Развитие почти каждого нового нефтедобывающего района связано с использованием вначале железнодорожного, речного или морского транспорта. Объем перевозок нефти зависит от пла ируемой добычи в районе, а виды транспорта нефти — от наличия и степени развития тех или иных путей. Для выбора оптимального вида транспорта нефти из нового района до начала промышленной разработки месторождения проводят технико-экономические расчеты и анализируют возможные пути транспорта нефти к пунктам потребления. [c.83]
Экономический эффект от использования в народном хозяйстве предлагаемой системы магистральных мазутопроводов только в районе Поволжья составит 20,6 млн. рублей. При этом сократится объем перевозок мазута по железной дороге и освободится свыше 5 тысяч железнодорожных цистерн, на строительство которых, потребуется около 43 млн. руб. капитальных вложений. [c.82]
При отсутствии на предприятии к 15 ноября года, предшествующего планируемому, данных для детального расчета объем перевозок грузов можно ориентировочно вычислить по укрупненным нормативам - в тоннах на единицу продукции или работ (на одну списочную скважину, 1000 м проходки, 1 млн. руб. строительно-монтажных работ и т.д.). Эти ориентировочные расчеты до 20 декабря должны быть уточнены на основе детальных расчетов и представлены в УТТиСТ объединения. [c.72]
В 1992г. ситуация претерпела драматические изменения. Во-первых, Оксановское речное пароходство как монополист на рынке речных перевозок попало под контроль местного отделения Государственного антимонопольного комитета, представители которого периодически устанавливали максимальный уровень цен на основные виды транспортных услуг и уровень цен стал заметно отставать от цен на топливо, материалы и т. п. Во-вторых, по ряду объективных причин упал спрос на речные перевозки. В-третьих, при приватизации Оксановского пароходства произошел его частичный распад, большинство портов и судоремонтных предприятий либо полностью отделились от пароходства, либо перешли на положение дочерних компаний, т. е. конкурентные позиции пароходства ослабли. В-четвертых, с 1992 г. появившиеся частные судоходные компании благодаря своей оперативной маневренности стали отвлекать на себя часть спроса на перевозки. В-пятых, пароходство должно было поддерживать техническое состояние судов и платить заработную плату экипажам в течение 6-8 месяцев сезонного простоя. В-шестых, наиболее тяжело на положении пароходства сказался кризис неплатежей. В результате влияния этих неблагоприятных факторов объем перевозок резко снизился. В 1996 г. было перевезено лишь 5 млн. т грузов - около 1/6 от уровня 1989 г. [c.345]
Ярким примером влияния ошибок, допущенных при реализации крупных инвестиционных проектов, на их финансовую эффективность является так называемый "проект века" — Ев-ротуннель1. В числе причин, вызвавших увеличение стоимости проекта более чем в два раза по сравнению с первоначальными цифрами, названы многочисленные задержки открытия движения под Ла-Маншем. Прежде всего это срыв своевременной поставки поездов, причиной которого стало изменение их дизайна, причем "более спартанские" интерьеры обошлись компании (не считая упущенной из-за позднего ввода в эксплуатацию выгоды) почти в 3,4 млрд фунтов стерлингов компенсации вагоностроителям за задержку начала работы по изготовлению вагонов. Кроме того, по мнению экспертов, свою роль сыграли более низкий, чем предполагалось, объем перевозок и организационная неразбериха между французскими и британскими железными дорогами. [c.72]
Смотреть страницы где упоминается термин Объем перевозок
: [c.35] [c.138] [c.238] [c.295] [c.61] [c.34] [c.134] [c.188] [c.190] [c.164] [c.166] [c.166] [c.33] [c.213] [c.154]Организация перевозок на промышленном транспорте (1983) -- [ c.0 ]