За период с 1950 по 1955 г. железнодорожные тарифы понизились примерно на 30%, грузовые тарифы речного транспорта в параллельных с железными дорогами направлениях по отдельным грузам были снижены на 30—40%, а тарифы автомобильного транспорта — почти на 40%. Достигнутое в результате такого понижения соотношение тарифов является стимулом к развитию перевозок с использованием водного транспорта и передачи короткопробежных грузов с железных дорог на автомобильный транспорт. [c.263]
Q — физический объем отправляемых грузов g, — транспортные издержки (тарифы, фрахт и т.п.) ,, — издержки водного транспорта g12 — издержки железной дороги 13 — издержки грузового автотранспорта и — издержки авиационного транспорта. [c.211]
Внутренний водный транспорт. Здесь низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов весом более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта — самый дешевый. [c.199]
В пункте отправления груза транспортно-экспедиторское предприятие осуществляет прием груза на складе грузоотправителя доставку груза автомобильным транспортом от склада грузоотправителя до станции железной дороги, порта или пристани отправления сдачу груза по поручению грузоотправителя станции железной дороги, порту или пристани оформление товарных и транспортных документов, связанных со сдачей груза железнодорожному или водному транспорту оплату по поручению грузоотправителя установленной по тарифу или договору стоимости перевозки груза по железной дороге или водным транспортом. При международных перевозках выписывается накладная международной дорожной перевозки груза ЦМР. На ряде направлений составляется документ бордеро аналогичный грузовому манифесту. [c.329]
В социалистич. странах, где все средства ж.-д., водного, воздушного и автомобильного транспорта являются общенародным достоянием, Т. т. устанавливаются в плановом порядке. Ставки грузовых тарифов включаются в стоимость промышленной и с.-х. продукции и оказывают существенное влияние на ценообразование. [c.424]
Грузовые тарифы для различных видов транспорта устанавливаются Госпланом СССР или Советами Министров союзных республик. Отдельные тарифы и сборы могут вводиться транспортными мин-вами (управлениями), ж. д., пароходствами и др. организациями в соответствии с Уставом железных дорог СССР, Уставом внутреннего водного транспорта СССР или особыми правительственными постановлениями. Действующие грузовые тарифы, правила их применения, номенклатура грузов и таблицы тарифных расстояний издаются в виде официальных справочников — тарифных руководств. [c.424]
Речные тарифы установлены для перевозок по внутренним водным путям СССР в отдельных случаях они распространяются на перевозки грузов флотом речных пароходств по морским путям СССР, а также в иностранных речных водах. Тарифы различаются а) по способу транспортировки — перевозка сухогрузов, нефтегрузов в наливных судах, багажа, буксировка плотов и судов б) по признаку скорости доставки грузов — грузовая скорость, большая скорость. Кроме того, существуют тарифы внутреннего сообщения (в пределах одного пароходства), прямого водного, прямого смешанного железнодорожно-водного сообщений. Вследствие неодинаковой себестоимости перевозок в отдельных бассейнах основные тарифы речного транспорта дифференцируются по отдельным пароходствам или группам пароходств. [c.425]
В бюллетене рассмотрены сводный индекс транспортных тарифов на грузовые перевозки и индекс транспортных тарифов на грузовые перевозки автомобильным транспортом, а также индекс тарифов на трубопроводный транспорт. Сводный индекс транспортных тарифов на грузовые перевозки рассчитывается на основе индексов тарифов на грузовые перевозки отдельными видами транспорта железнодорожным, трубопроводным, морским, внутренним водным, автомобильным и воздушным (более подробно см., например Цены в России, официальное издание Госкомстата РФ, 1998). [c.11]
На транспорте (ж.-д., водном, воздушном, автодорожном и трубопроводном) X. р. имеет нек-рые особенности, обусловленные спецификой производственного процесса. Для обслуживания предприятий, хозяйственных организаций, учреждений и населения создаются самостоятельные хозрасчетные транспортные организации или предприятия — ж.-д., автомобильные х-ва, территориальные управления воздушного транспорта, пароходства и т. п. Важнейшая задача X. р. в транспортных организациях — материальное стимулирование высокоэффективного использования технич. средств, как основы роста производительности труда и снижения себестоимости перевозок. При нарушении технич. норм использования подвижного состава или допущении нерациональных перевозок применяются денежные санкции в виде штрафов, надбавок к тарифу за порожние рейсы делаются скидки с действующего тарифа. Хозрасчетные транспортные организации несут материальную ответственность за порчу и утрату грузов и багажа, а также в случаях, когда они не обеспечивают безопасность перевозки пассажиров. Особенностью X. р. на транспорте является большая экономич. взаимосвязь отдельных хозрасчетных организаций она обусловлена тем, что перевозки грузов и пассажиров совершаются непрерывно с использованием в ряде случаев всей транспортной сети страны. Технич. транспортные средства (локомотивы, вагоны, суда, самолеты и др.) приписаны к определенным транспортным организациям, но перемещаются они с грузами и пассажирами за пределы деятельности этих предприятий часть транспортных средств (грузовые вагоны, контейнеры) используются в равной мере всеми ж. д. Отсюда возникают особые формы расчетов за ремонт и обслуживание и формы контроля за степенью использования технич. средств. Доходы транспортных хозрасчетных [c.577]
Действующая в настоящее время в СССР система грузовых Ж. т. содержит 37 тарифных схем (в т. ч. 36 дифференцированных по расстояниям) и 85 исключительных тарифов. В противоположность капиталистич. странам в СССР Ж. т. систематически и планомерно понижаются на основе снижения себестоимости перевозок рентабельность ж.-д. перевозок при этом увеличивается. Так, с 1950 по 1957 г. средняя ставка с 1 т-км снизилась на 31%, а себестоимость перевозок — на 37%. Для полного решения народнохозяйственных задач, стоящих перед ж.-д. транспортом, необходима координация Ж. т. с тарифами др. видов транспорта. Ж- т. продолжают совершенствоваться, что будет содействовать более целесообразному распределению грузооборота между видами транспорта, устранению нерациональных встречных и параллельных водным путям перевозок, разгрузке ж. д. за счет более эффективного использования др. видов транспорта (особенно речного и морского), устойчивости их финансового положения. [c.418]
ТРАНСПОРТНЫЕ ТАРИФЫ — система провозных плат и сборов, взимаемых за услуги транспорта перевозку пассажиров, грузов, багажа и почты, за погрузочно-разгрузочные работы, хранение грузов и т. п. Т. т. на грузовые и пассажирские перевозки по ж.-д., водным и воздушным путям, а также автомобильным транспортом устанавливаются в виде твердых ставок, дифференцируемых в зависимости от расстояния и направлений (маршрутов) перевозок наличия параллельных транспортных путей, перевозки по к-рым осуществляются различными видами транспорта веса, вида и назначения груза и других факторов. Классификация Т. т. обычно осуществляется в виде тарифных схем, руководств и справочников, в к-рых указываются действующие грузовые и пассажирские тарифы, правила их применения и другие данные, определяющие стоимость перевозок. Среди Т. т. наибольшее значение имеют тарифы на грузовые перевозки ж.-д. транспортом. В СССР грузовые ж.-д. перевозки занимают 4/5 всего грузооборота (соотношение отдельных видов транспорта в общем грузообороте в 1962 ж.-д. транспорт — 77,8%, автомобильный — 5,3%, морской — 8,2%, речной —5,2%, нефтепроводы - 3,5%). [c.231]
ТАРИФЫ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ, вид транспортных тарифов, устанавливаются на перевозку нек-рых грузов между особо выделенными пунктами, районами на определ. расстояния в отд. сообщениях в определ. время с отступлениями от общего уровня тарифов в целях стимулирования или ограничения перевозок. Т. и. бывают пониженными и повышенными. Широко применяются на водном транспорте, особенно речном. Так, пониженные Т. и. установлены на линиях всех пароходств при перевозке минеральных удобрений, гравия, песка, ракушечника. На ж.-д. транспорте преобладают пониженные Т. и. при перевозке ряда грузов в порожних направлениях, в смешанном железнодорож-но-речном сообщении. Повышенные Т. и. действуют в период навигации для ж.-д. направлений, параллельных водным путям. На автомобильном транспорте пониженные Т. и. применяются при перевозке массовых навалочных грузов самосвалами и думперами на короткие расстояния с полной механизацией погрузочных работ. Специфич. форму имеют Т. и. на возд. транспорте, где управлениям, самостоятельным аэропортам 1 — IV класса, отд. авиаотрядам предоставлено право устанавливать скидки с грузовых тарифов на незагруженных направлениях. в. И. Азар. Москва. [c.99]
Но в те же 1870-е гг. во многих странах постепенно зарождаются сомнения в том, что железнодорожный транспорт является отраслью, где господство частной инициативы бесспорно и желательно. В перевозках все более отчетливо вырисовывается естественная монополия. Во-первых, железные дороги занимали все более значительное место в грузовых и пассажирских перевозках. Относительная дешевизна, регулярность, скорость, относительная зависимость от климатических и географических условий делали их основным звеном национальной транспортной системы. Конкуренция со стороны водного и гужевого транспорта не представляла для железных дорог опасности. Во-вторых, внутри отрасли стали все чаще наблюдаться случаи олигополистического сговора (соглашения о согласовании тарифов и объемов перевозок), а также массовых слияний и поглощений. И чем более завершенный, охватывающий всю страну вид принимала железнодорожная сеть, тем становились крепче монопольные соглашения и выше заинтересованность компаний в длительном ненарушении этих соглашений. [c.326]