Организация транспортного хозяйства. Транспортные операции являются неотъемлемой частью технологического процесса изготовления продукции. Рациональная организация заводского транспорта служит важной предпосылкой высокой производительности труда рабочих, занятых на выполнении основных технологических операций, и ритмичности производства. [c.170]
Эффективность организации транспортного хозяйства во многом зависит от правильного использования транспортных средств. Изучение работы транспорта включает анализ фактического и планового грузооборота, технического состояния транспортных средств и их использования, организации эксплуатации и ремонта и ряда других факторов. Например, для автомобильного транспорта определяют показатели, характеризующие техническую готовность автомобилей, использование пробега, грузоподъемности и т. д. [c.172]
Основным принципом организации транспортного хозяйства энергомашиностроительного завода является его соответствие (адекватность) характеру выпускаемых изделий, масштабам производства, движению производственного процесса. Показателями этого соответствия являются отсутствие каких-либо излишних перевозок грузов размер производственной площади, занятой транспортом, ожидающим погрузки материалов и деталей, находящихся в разных стадиях производства быстрота передачи заготовок и деталей от одного рабочего места к другому наилучшее использование всех имеющихся подъемно-транспортных средств надежность и сохранность грузов во время транспортировки минимальный удельный вес всех внутризаводских затрат на подъемно-транспортные операции в себестоимости единицы продукции. [c.175]
Важную роль в организации транспортного хозяйства предприятия играет нормирование работы транспорта. [c.176]
Технологическая подготовка производства 115—117 Техпромфинплан 214—216 Товарная продукция 217 Труд — планирование 227—229 Трудоемкость продукции 227—229 Транспорт — организация транспортного хозяйства 174—176 [c.312]
Вместе с тем проблема совершенствования процесса товародвижения требует также решения и таких локальных задач, как выбор поставщиков материально-технических ресурсов по определенным критериям при осуществлении процесса закупок улучшение технико-экономических показателей всех звеньев товаропроводящей сети совершенствование методов стимулирования работников звеньев логистической цепи (на базах, складах, транспорте) рациональная организация тарного хозяйства, включая ремонтные операции по восстановлению тары увеличение объема контейнерных и пакетных перевозок внедрение современного высокопроизводительного подъемно-транспортного и складского оборудования. [c.19]
Назначение и состав транспортного хозяйства предприятия. Назначение транспортного хозяйства предприятия — полное удовлетворение потребностей подразделений предприятия в грузоперевозках при максимальном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций. Это возможно только на основе интеграции технологических процессов транспорта и производства, согласования их графиков работы, правильной организации транспортного хозяйства предприятия и эффективного планирования грузоперевозок. Перевозки, погрузка-разгрузка и экспедирование грузов являются основными функциями транспортного хозяйства предприятия. Транспортное хозяйство обслуживает потребности предприятия в грузоперевозках в сфере снабжения, производства и сбыта. [c.339]
Перевозки внутри предприятия включают транспортировку материалов и полуфабрикатов на склады перемещения в процессе производства доставку готовой продукции на склад. Из анализа задач, выполняемых внутризаводским транспортом, видно, что транспортное хозяйство является частью производства, организационно включается в его процессы. Напрашивается вопрос справедливо ли мнение, по которому внутризаводской транспорт включается в число вспомогательных производственных процессов С организационной точки зрения это неприемлемо, так как внутренние перевозки невозможно организовать в отрыве от организации производственного процесса. [c.114]
Основными технико-экономическими показателями, характеризующими эффективность организации транспортного хозяйства предприятия, являются среднесуточный пробег транспортных средств в километрах коэффициент технической готовности парка коэффициенты использования транспорта по времени и грузоподъемности коэффициент использования пробега (отношение пробега транспорта с грузом в километрах к общему пробегу) себестоимость переработки тонны груза и себестоимость его транспортировки на внешних и внутризаводских маршрутах. [c.134]
Централизацию железнодорожного и автомобильного транспорта химических предприятий в составе крупных транспортных хозяйств промышленных районов, в которых они расположены, следует считать основным направлением рациональной организации и повышения эффективности внешних перевозок. [c.330]
В расчетах по фактору Совершенствование организации и управления производством отражается снижение затрат в результате намечаемых мероприятий по совершенствованию организации основного производства и его обслуживанию. К таким мероприятиям, в частности, относятся развитие специализации, кооперирования и комбинирования развитие поточного производства изменение режима работы предприятий и повышение коэффициента сменности упорядочение организационно-технологических и подсобно-технологических работ улучшение инструментального хозяйства и обеспечение рабочих мест инструментом специализация ремонтной службы улучшение работы внутризаводского транспорта сокращение нерациональных транспортных работ, совершенствование систем использования транспортных средств, централизация и специализация транспортных служб и др. улучшение материально-складского хозяйства и снабжения производства материалами, топливом и энергией улучшение организации контроля за качеством работ и готовой продукции и др. [c.295]
Производственные процессы сооружения объектов транспорта и хранения газа, нефти и нефтепродуктов в большей степени, чем производственные процессы сооружения объектов других отраслей строительства, зависят от природных и климатических условий. Большое значение при сооружении газо- и нефтепроводов, газохранилищ и нефтебаз имеет транспорт по доставке труб, материалов, оборудования, конструкций и других изделий к месту работ. От ритмичной работы транспорта в существенной мере зависит осуществление производственных процессов. Необходимость выполнения больших объемов транспортных работ в ограниченные сроки требует значительного развития и четкой организации работ подсобных производств, складского и транспортного хозяйства. Для обеспечения высокой экономической эффективности строительства объектов транспорта и хранения газа, нефти и нефтепродуктов в нашей стране применяются высокая индустриализация, концентрация, специализация и кооперирование строительно-монтажных организаций. [c.22]
Основными направлениями совершенствования транспортного хозяйства на предприятиях электронной промышленности являются механизация и автоматизация транспортных операций в сочетании с высокой их организацией и применением унифицированной тары внедрение единой производственно-транспортной (комплексной) технологии специализация средств межцехового транспорта по роду перевозимых грузов с применением поддонов и пакетов организация контейнерных перевозок разработка и внедрение автоматизированных систем управления транспортом. [c.172]
Наряду с транспортом нефти и газа транспортное хозяйство осуществляет доставку оборудования, материалов, топлива и других грузов. Транспорт используется также для перевозки работников предприятия. Например, при организации процесса бурения транспорт перевозит персонал на буровые и обратно. [c.172]
Чтобы удовлетворить потребности потребителя с минимальными затратами и в то же время поддерживать на соответствующем уровне товарное производство, возникла необходимость прибегать к многовариантным моделям организации материально-технического обеспечения, производства, распределения и сбыта. В этот период и была востребована логистика как эффективное орудие в процессе организации и управления хозяйственной деятельностью экономических структур. Особенно обострилась потребность наладить управление физическим перемещением материальных ресурсов. Логистика в условиях рынка того времени находилась на первом этапе своего развития. На этом этапе активно осуществлялась интеграция складского и транспортного хозяйства. Укреплялась координация использования элементов вспомогательной инфраструктуры. Транспорт и склад, традиционно связанные лишь отдельными операциями (погрузка, разгрузка), начинают приобретать тесные взаимозависимые связи. Формализация единой цели объединяет их деятельность для получения конечного результата. Их технологические процессы согласовываются до мелочей, что позволяет выполнять все работы по единому графику. При организации перевозок выбор транспортных средств определяется характеристиками предназначенного для перевозки груза. В свою очередь применяемый транспорт стал определять не только выбор тары для транспортировки груза, но и ряд других аспектов и параметров. [c.18]
При нормальной эксплуатации транспортных средств оси в должен быть не менее 0,85. На основе данных об использовании отдельных средств транспорта определяются средние значения для всего наличного парка транспортных средств. Особое значение имеет оценка качества транспортного обслуживания. Качество транспортного обслуживания — комплексное понятие, учитывающее соблюдение сроков и размера партий доставки, отсутствие случаев повреждения и неправильной засылки грузов, предоставление дополнительных услуг и т. д. Оценка по каждому из критериев с учетом их веса позволяет получить комплексную оценку качества транспортного обслуживания. Оперативное управление работой транспортного хозяйства заключается в составлении укрупненных месячных и недельных программ, уточненных сменно-суточных заданий на перевозки и погрузочно-разгрузочные работы, диспетчировании работы транспортных средств в режиме реального времени. Укрупненную месячную программу перевозок составляет планово-диспетчерское бюро транспортного хозяйства (цеха) на основании месячных планов и дополнительных заявок на перевозки грузов, поступающих от цехов, складов и служб предприятия. При значительных изменениях объема перевозок требуется проверка загрузки транспортных средств, уточнение сменности их работы, перепланирование маршрутов и количества транспортных средств, выпускаемых на линию и закрепляемых за каждым маршрутом. Организация и сменно-суточное планирование внутризаводских перевозок зависят от типа обслуживаемого производства. [c.348]
При организации работы транспортного хозяйства большое значение имеет выбор транспортных средств для обслуживания отдельных подразделений предприятий. Выбор осуществляется с учетом их грузоподъемности, скорости, маневренности, проходимости и других показателей. При этом принимается во внимание объем грузопотоков, расстояние между начальными и конечными точками, характер транспортируемых материалов— габариты, физико-механические и прочие свойства. В зависимости от уровня дорожного обустройства здесь также наряду с обычными транспортными средствами используют транспорт высокой проходимости, особенно в отдаленных и труднодоступных районах. [c.63]
Важнейший вклад в решение основных задач экономического и социального развития народного хозяйства вносят коллективы предприятий автомобильного транспорта (АТП), которые активно участвуют в решении продовольственной программы и развитии сферы услуг, совершенствуют транспортное обслуживание сельского хозяйства, предприятий торговли, общественного питания и бытового обслуживания населения. В целях успешной работы единой транспортной системы автомобильный транспорт должен улучшать координацию работы и взаимодействие с другими видами транспорта и отраслями народного хозяйства совершенствовать организацию перевозочного процесса и управления им увеличивать объемы перевозок грузов пакетно-контейнерным способом организовывать транспортно-экспедиционное обслуживание предприятий и организаций при перевозках грузов всеми видами транспорта. [c.3]
В генсхемах рассматриваются выбор системы транспортного обслуживания предприятий промышленного района с учетом номинального использования видов промышленного транспорта техническое развитие всех видов промышленного транспорта с внедрением средств автоматики и телемеханики совершенствование системы управления взаимодействия работы различных видов транспорта в промышленных районах внедрение средств механизации погрузочно-разгрузочных работ с широким использованием большегрузных контейнеров и пакетных перевозок создание и организация ремонтных хозяйств. [c.23]
К категории транспортные электростанции относятся электростанции, находящиеся на балансе транспортных организаций и обслуживающие железнодорожный транспорт (при железнодорожных участках, депо и т. п.), водный транспорт (при шлюзах, затонах и т. п.), автомобильный, авиационный, трубопроводный (при насосных станциях магистральных нефтепроводов, при компрессорных станциях магистральных газопроводов). В эту категорию не включаются электростанции, не связанные непосредственно с обслуживанием транспортного хозяйства (например, электростанции при строительствах, школах, санаториях и т. п.). Указанные электростанции относятся соответственно к категориям электростанции при строительствах или прочие электростанции . Не относятся к этой категории электростанции промышленных предприятий, состоящие на самостоятельном балансе, но находящиеся в ведении указанных транспортных министерств (например, электростанции при паровозоремонтных, вагоноремонтных и судоремонтных заводах и т. п.), указанные электростанции относятся к категории электростанции при промышленных предприятиях . [c.188]
Основные пути совершенствования организации внутризаводского транспорта — дальнейшая механизация и автоматизация транспортных и погрузочно-разгрузочных работ внедрение современных централизованных форм обслуживания предприятий транспортом на основе объединенного железнодорожного хозяйства, автобаз совместного пользования оснащение транспортных цехов современным подъемно-транспортным оборудованием дальнейшее улучшение дорог, площадок, подъездных путей, обеспечивающих нормальную эксплуатацию транспортных машин использование прогрессивных методов и передового опыта ремонта транспортного оборудования внедрение прогрессивных форм организации и систем управления транспортным хозяйством. [c.89]
Важное значение придается развитию соревнования коллективов смежных предприятий и организаций. Оно направлено на создание благоприятных условий для ритмичной работы, достижение лучших конечных результатов, успешную реализацию целевых комплексных программ по решению важнейших научно-технических и социально-экономических проблем. В этих целях рекомендуется шире использовать опыт содружества предприятий по принципу Рабочей эстафеты опыт работников Ленинградского транспортного узла по четкому взаимодействию и координации деятельности всех видов транспорта опыт тружеников сельского хозяйства, легкой, текстильной и других отраслей, соревнующихся по Договору тысяч . [c.78]
В учете издержек транспортного хозяйства применяется общая документация по расходу материалов, услугам, заработной плате и т.д. Наряду с этим для учета работы транспорта предназначается специальный документ — путевой лист. Этим документом оформляется распоряжение водителю на выполнение определенной транспортной работы. Путевой лист выписывается и регистрируется в журнале нарядчиком при выезде машины из гаража. В путевом листе отмечаются время выезда и возвращения машины, характер и объем выполненной работы (расстояние и вес перевезенных грузов, простои, аварии, количество полученного горючего и т.д.). Путевые листы составляются по типовой форме, общей для всех транспортных организаций. [c.323]
В состав транспортного хозяйства предприятия входят транспортный отдел, специализированные цехи (участки) железнодорожного и безрельсового транспорта, автогаражи, ремонтные и другие службы. Транспортный отдел состоит из ряда подразделений, осуществляющих планирование, учет и анализ производственно-хозяйственной деятельности транспортной службы, руководство эксплуатацией транспортных средств, организацию и планирование ремонта транспортных средств и путей сообщения. Возглавляет транспортное хозяйство предприятия начальник транспортного отдела, подчиняющийся заместителю директора предприятия. [c.131]
Экономика социалистического железнодорожного транспорта (как и экономика других видов транспорта) исследует условия и разрабатывает научные рекомендации, при соблюдении которых достигается более полное и высококачественное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках с минимальной затратой общественного труда. В этих целях экономика транспорта изучает характер основных экономических и технико-экономических взаимосвязей транспорта, его отдельных отраслей хозяйства и предприятий, изучает, какое влияние на эффективность работы и использования транспортных средств оказывают такие факторы, как объем и структура перевозок, тип технического оснащения транспорта, те или иные технологические процессы, особенности организации труда работников транспорта и др. [c.5]
АХ(<)—дополнительные приведенные затраты на промышленном железнодорожном транспорте, направленные на сокращение ущерба в народном хозяйстве Т — рассматриваемый период времени, лет. Однако сложность учета всего ущерба в народном хозяйстве из-за низкого уровня работы промышленного железнодорожного транспорта и величины его сокращения под влиянием усиления мощностей и совершенствования организации работы транспортных хозяйств требует другой формы выражения обобщающего критерия. Им может стать максимум эффекта обслуживания предприятий и взаимодействия с железнодорожным транспортом общего пользования за вычетом экономических потерь от невыполнения хозяйствами промышленного транспорта установленных заданий по объему и срокам доставки грузов, качеству транспортного обслуживания, простою вагонов МПС и других договорных обязательств, ведущих к экономическому ущербу у смежников. Эффект можно выразить формулой [c.187]
Методические указания по технико-экономическому обоснованию организации объединенных транспортных хозяйств в промышленных узлах. М., Транспорт, 1970. 40 с. [c.198]
Транспортное хозяйство является артерией предприятия, связующей материальные потоки. Ритмичность и качество предоставляемых транспортных услуг определяют стабильность и эффективность функционирования предприятия в целом. Транспортные операции являются важной составной частью производственного процесса, причем транспортные средства нередко используются в целях регулирования его хода и обеспечения заданного ритма производства (например, при помощи конвейера). Рациональная организация внутризаводского транспорта, оптимизация грузопотоков и грузооборота способствуют сокращению длительности производственных циклов изготовления продукции, ускорению оборачиваемости оборотных средств, снижению себестоимости продукции, росту производительности труда. [c.337]
В современном научном представлении газоснабжение следует изучать как комплекс взаимосвязанных сложных развивающихся систем, включающих добычу, транспортировку, хранение, распределение и использование газа. Исходной базой для изучения системы газоснабжения служат основополагающие указания марксистско-ленинской теории о неразрывной взаимосвязи между транспортом и другими отраслями народного хозяйства. Такая взаимосвязь определяется особой ролью транспорта в процессе производства и обращения. Для нормального функционирования процесса производства необходима транспортировка готовых продуктов из сферы производства в сферу потребления. Продукт только тогда готов к потреблению, когда он закончит это продвижение. Отсюда и предметом изучения экономики, организации и планирования производства на предприятиях транспорта, хранения и распределения газа являются закономерности развития газовой промышленности в целом с учетом взаимосвязей этой отрасли с единой транспортной системой страны и потребителями газа. Такой метод изучения, базирующийся на основных положениях диалектики, позволяет научно раскрыть комплексные взаимосвязи важнейших звеньев газовой промышленности с целью выявления резервов для наиболее экономичного развития одной из ведущих отраслей советской энергетики. [c.5]
Предприятия транспорта пользуются в налогообложении прибыли льготами, общими для всех отраслей народного хозяйства. Прибыль, остающаяся в распоряжении транспортных организаций, используется на развитие производственной базы, социальное развитие и материальные выплаты. [c.425]
Задачи и организации транспортного хозяйства. Транспортное хозяйство предприятия занимается перемещением грузов и выполнением связанных с перемещением пог-рузочно-разгрузочных работ. В связи с тем, что подавляющую часть веществ, перерабатываемых на нефтеперерабатывающих предприятиях, составляют жидкие и газообразные, для внутри- и межцехового транспортирования их используют стационарные передаточные средства — трубопроводы. Железнодорожный транспорт для внутризаводских перевозок не применяется и служит лишь для обеспечения внешних связей предприятия, — такова особенность транспортного хозяйства нефтеперерабатывающих предприятий. [c.139]
Проект касался также системы внешнего и внутреннего цехового транспорта и организации складского хозяйства. В отличие от организации питания главных конвейеров деталями и узлами, поступающими из цехов завода, предусматривалась организация централизованных механизированных складов, обеспечивающих приемку деталей в контейнерах с последующей транспортировкой их на сборочные конвейеры электропогрузчиками. Такая система давала возможность осуществлять механизацию транспортно-складских работ за счет внедрения конвейе- [c.114]
В результате того, что организация транспортного хозяйства осуществляется обособленно (что является неправильным), уровень механизации транспортировки грузов между рабочими местами в венгерской промышленности существенно отстает от уровня механизации основного производства. Однако оптимальная эффективность достигается тогда, когда основное производство и транспортное хозяйство имеют одип уровень механизации и модернизации (т.е. если выполняется требование согласованности процессов). В отдельных отраслях (с автоматизированным производственным циклом) современная технология обусловливает полную согласованность основного производства и транспорта. Современные способы организации производства требуют совмещения производственных и транспортных операций во времени и по уровню механизации и автоматизации. [c.114]
В свое время, когда весь технологический транспорт (ППУ, агрегаты и т. д.) находился в составе промыслов, работников, занятых их обслуживанием и ремонтом, включали в ППП. Затем при реорганизации транспортного хозяйства во многих НГДУ были созданы АТК на самостоятельном балансе, персонал которых стали относить к непромышленному персоналу. Аналогичная картина наблюдалась и при передаче машиносчетных бюро, служб связи, находящихся в составе НГДУ и относящихся к ППП, в специализированные машиносчетные станции (фабрики), конторы связи, непосредственно подчиненные объединению, так как в данном случае работающие этих организаций относятся к непромышленному персоналу. [c.24]
Транспортное предприятие является основным хозяйственным подразделением промышленного транспорта. Министерство отрасли устанавливает структуру и штат транспортного предприятия. На промышленном транспорте в настоящее время существуют межотраслевые объединенные транспортные хозяйства (ОТХ) и предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ). Как ОТХ, так и ППЖТ предназначены для совершенствования организации перевозок, объединения и повышения эффективности небольших транспортных хозяйств, расположенных в одном промышленном районе (узле). Однако ППЖТ включаются в МПС, а ОТХ подчиняются отрасли. [c.11]
На транспорте важнейшими Ф.р.п.т. являются I) повышение технического уровня (внедрение прогрессивных транспортных средств, усиление хозяйства пути, механизация и автоматизация транспортных процессов и т. д.) 2) улучшение организации производства и труда (совершенствование организации транспортного процесса, технологии ремонта подвижного состава и пути, внедрение НОТ, расширение совмещения профессий и должностей, повышение роли материальных стимулов в выполнении производственных заданий и т. д.) 3) прочие факторы, в том числе рост объема перевозок, изменение их структуры и средней дальности и т. д. Напр., на железнодорожном транспорте необходимая численность работников в плановом периоде и экономия затрат труда для установления темпов роста его производительности рассчитываются по отдельным службам, группам работников и профессиям исходя из основных объемных показателей работы, улучшения технико-экономических показателей использования подвижного состава, повышения уровня организации транспортного процесса и труда. При определении роста производительности труда на железнодорожном транспорте должны учитываться результаты от проведения таких мероприятий, как переход на обслуживание локомотивов одним машинистом без помощника и выполнение работ по формированию поездов одним составителем без помощника, сокращение трудовых затрат по текущему содержанию пути в результате укладки железобетонных шпал, тяжелых рельсов, бесстыкового пути и т. д. уменьшение количества работников в связи с удлинением тяговых плеч, закрытием [c.396]
Существуют также противоречия между целью снижения себестоимости перевозок на промышленном транспорте и требованиями, которые предъявляет ему железнодорожный транспорт общего пользования. Сокращение оборота вагонов МПС и выполнение других требований на подъездных путях нередко возможны как следствие развития мощностей и перерабатывающей способности устройств промышленного транспорта, организации круглосуточной подачи и уборки, погрузки и разгрузки вагонов, привлечения для этих целей дополнительных трудовых и материально-технических ресурсов. Это сдерживает рост производительности труда и фондоотдачи, а в итоге — не способствует снижению себестоимости перевозок в транспортных хозяйствах. В то же время сокращение оборота вагонов МПС на подъездных хпутях предприятий позволяет увеличить объемы и снизить себестоимость перевозок на магистральном транспорте, улучшить другие показатели эффективности его работы, сократить народ-"нехозяйственные потери. Таким образом, достижение этой цели даже при некотором увеличении затрат и себестоимости перевозок на промышленном железнодорожном транспорте при прочих неизменных условиях может оказаться экономически целесообразным. [c.10]
Система материально-технического снабжения и сбыта в народном хозяйстве на современном этапе не является единой. Сохранены органы снабжения предприятий и организаций железнодорожного и воздушного транспорта, морского и речного флота, связи, энергетики, транспортного строительства, газовой промышленности, сельского хозяйства и местных Советов народных депутатов. В связи с этим в настоящее время функционируют следующие системы материально-технического снабжения (обеспечения) Госснаба СССР Госкомсельхоз-техники СССР системы МТС общесоюзных и союзно-республиканских министерств и ведомств союзных республик. Таким образом, процесс [c.196]
В условиях, когда найдены оптимальные варианты организации строительства скважин, возможности их реализации в запроектированном виде предопределяются состоянием организации производства и управления в районе ведения работ. Первые нефтяные районы Приобья формировались на базе месторождений с размещением всех предприятий и организаций в Сургуте, Нефтеюганске и Нижневартовске. Характерной чертой развития нефтяного производства были исключительно большие масштабы и небывало высокие темпы добычи нефти, бурения скважин и нефтепромыслового строительства. Это предопределило процесс увеличения количества предприятий на основе углубления функциональной и технологической специализации- Углубление специализации в основных производствах проявилось в выведении из состава НГДУ и УБР ремонтных работ и сосредоточения их в специализированных базах. В транспорте созданы специализированные по видам техники и характеру работ предприятия технологической и тракторной техники, большегрузных транспортных средств по перевозкам сыпучих материалов, обслуживанию объектов коммунального хозяйства и рабочего снабжения. Специализированы по видам ресурсов и базы снабжения. [c.205]
УСЛУГИ НА МИРОВОМ РЫНКЕ - поступающие на внешний рынок услуги, т.е. потребительные стоимости, которые преимущественно не приобретают овеществленной формы. Они образуют мировой рынок услуг, который распадается на более узкие рынки лицензий и ноу-хау, инженерно-консультационных услуг, транспортных услуг и др. В услуги обычно включают транспорт, связо, торговлю, материально-техническое снабжение, сбыт и заготовки, бытовые, жилищные и коммунальные услуги, общественное питание, гостиничное хозяйство, туризм, финансовые и страховые услуги, науку, образование, здравоохранение, физкультуру и спорт, культуру и искусство, а также услуги информационные, вычислительные, рекламу, юридические, биржевые и посреднические услуги, операции с недвижимостью и в области аренды оборудования, услуги по изучению рынков и контролю за качеством, послепродажный сервис, техническое обслуживание и деятельность государственных учреждений, организаций и ведомств. [c.238]
Основные особенности в развитии строительной науки и техники по сооружению линейной части трубопроводов заключаются в разработке методов расчета трубопроводов как единых транспортных систем, обеспечивающих долговременную безотказную работу значительных по протяженности сооружений, проходящих в различных почвенно-климатических, гидрогеологических усло-виях и при заданных режимах эксплуатации. Сооружению трубопровода каждого нового диаметра предшествовал значительный объем научно-исследовательских, опытно-конструкторских, про-ектно-изыскательских работ, на основе которых создавались новые строительные конструкции, материалы и машины, эффективная технология производства строительно-монтажных работ и методы организации строительства. Кроме того, устанавливались требования к другим отраслям народного хозяйства по разработке и выпуску новых материалов, конструкций, машин, приборов с соответствующими технико-экономическими характеристиками. Большая протяженность строительной площадки при сравнительно узкой полосе отвода для выполнения всех необходимых строительно-монтажных работ на линейной части магистральных трубопроводов, размещение компрессорных и насосных станций через дееятки километров одна от другой при небольших объемах работ — все это также предопределило особенности развития научно-технического прогресса в этой отрасли строительства. Если прирост производственных мощностей по транспорту нефти и газа зависит в основном от технического уровня капитального строительства и машиностроения, то, в свою очередь, содержание производственной программы капитального строительства, [c.21]
Сложность нефтеснабжения в нашей стране обусловлена обширностью обслуживаемой территории, годовыми и резкими сезонными колебаниями непрерывно растущего потребительского спроса на наиболее массовые нефтепродукты, высокой концентрацией и Относительно устойчивыми огромными объемами производства. нефтепродуктов, наличием нескольких видов транспорта, осуществляющих перевозки нефтепродуктов в прямых и смешанных сооб-лцениях, а также широко развитой сетью объектов нефтебазового хозяйства. Эти условия предопределяют необходимость формирования широких межрайонных и внутрирайонных транспортно-экономических связей народного хозяйства по нефтепродуктам.. Транспортные расходы на осуществление этих связей составляют более 80 % от издержек обращения нефтеснабсбытовых организаций. [c.12]