Чтобы определить резерв увеличения объема грузооборота за счет более полного использования грузоподъемности машин, необходимо планируемый прирост коэффициента грузоподъемности умножить на возможную среднюю грузоподъемность одной машины и возможный пробег автомашин с грузом [c.113]
Коэффициенты технической готовности, использования пробега и грузоподъемности автомобилей утверждаются предприятию вышестоящей организацией. [c.236]
Объем перевезенного груза определяют как произведение средней грузоподъемности автомобилей на число рейсов с грузом и на коэффициент использования грузоподъемности по формуле [c.326]
Эксплуатационные факторы, определяющие расход топлива автомобилем, характеризуются преимущественно коэффициентом использования пробега и коэффициентом использования грузоподъемности, расстоянием перевозки грузов или пассажиров, скоростью движения автомобиля, дорожными и климатическими условиями. [c.75]
На основе анализа рассчитываются технико-экономические показатели использования транспортных средств грузоподъемность, коэффициент использования грузоподъемности (зависит от рода груза и вида транспорта), скорость движения с грузом и порожняком, нормы времени на погрузочно-разгрузочные работы. На основе этих данных вычисляется потребность в транспортных средствах [c.202]
Т — рабочее время транспорта в течение суток (принимается в зависимости от режима работы предприятия, например, при двухсменной работе Т = 14 ч), в ч k — коэффициент использования грузоподъемности транспорта (k = 0,7— 0,9) [c.238]
Для обеспечения рационального использования всех транспортных средств необходимо улучшать использование грузоподъемности и увеличивать коэффициент полезного пробега автомашин, сокращать число холостых пробегов и время на оборот транспортной единицы, правильно выбирать транспорт для перевозки грузов, повышать механизацию и улучшать организацию погрузочно-разгрузочных работ, организовывать заправку транспортных средств при минимальных затратах времени, а также регулярный профилактический осмотр и своевременное выполнение ремонтов транспортных средств. [c.108]
Здесь I — длина пути до пункта назначения, м v и — скорость машины соответственно с грузом и без него, м/мин t,, и tf — время соответственно погрузки и разгрузки, мин q — номинальная грузоподъемность транспортных единиц, т Т — рабочее время транспортирования оборудования в течение суток, ч (принимается в зависимости от режима работы предприятия, например, при двухсменной работе Т = 14 ч) k — коэффициент использования грузоподъемности транспортных средств (k — 0,7-i-0,9) k — коэффициент использования рабочего времени, учитывающий время на заправку горючим, различные виды обслуживания транспорта в течение рабочего дня, возможные случайные задержки при перевозке (k — 1,1-М,5), [c.166]
Величины грузоподъемности, среднесуточного пробега с грузом и коэффициента использования грузоподъемности предприятиям-заказчикам представляет УТТ. [c.75]
Например, коэффициент использования парка каким-то образом зависит от транспортных предприятий (в основном от включения предприятиями в свои заявки всех единиц подвижного состава). Показатели работы автомобилей, такие как коэффициент использования грузоподъемности, объемы грузоперевозок и грузооборота, выработка на 1 автомобиле-тонну прямо зависят от подготовки груза заказчиком, организации погрузки, разгрузки, приемки груза и т.п. [c.88]
Нормы времени на перевозку грузов и сдельные расценки на оплату труда водителей установлены для грузов первого класса на единицу измерения. При перевозке грузов второго класса нормы времени и сдельные расценки применяют с поправочным коэффициентом 1,25, третьего класса - 1,66, четвертого класса - 2, пятого класса - по фактическому коэффициенту с учетом использования грузоподъемности автомобилей. Поправочные коэффициенты рассчитаны на основе среднего коэффициента использования грузоподъемности автомобилей, который для грузов первого класса равен 1, второго класса - 0,8, третьего класса - 0,6, четвертого класса - 0,5, пятого класса - по фактическим показателям использования грузоподъемности. [c.97]
При работе бортовых автомобилей с двумя прицепами и более, автомобилей-самосвалов с одним самосвальным прицепом и более, а также автомобилей с прицепами повышенной грузоподъемности (грузоподъемность прицепа равна или выше грузоподъемности автомобиля) сдельные расценки применяют с поправочными коэффициентами от 0,5 до 0,9 на объем перевозок (т-км), выполненных на прицепах. [c.98]
Расстояния Р и классы дорог определяют по строительному генеральному плану. Грузы квалифицируют по коэффициентам использования грузоподъемности т. Значения т для приведения истинного веса грузов к весу грузов 1-го класса принимают по справочным таблицам. Для грузов 1-го класса /гт=1, для грузов 2, 3 и 4-го классов т — от 0,7 до 0,5. [c.347]
Коэффициент использования грузоподъемности kf есть отношение количества перевезенных грузов О к суммарной грузоподъемности автомобиля Л (т) [c.350]
Как видно из таблицы, в основу классификации грузов положены их легковесность и габариты чем легче груз, тем выше его класс и, следовательно, ниже коэффициент использования грузоподъемности. Ведь автомашина грузоподъемностью 2,5 т не может быть загружена такой же массой пуха животных и птиц — в тюках и кипах. [c.164]
При начислении заработной платы необходимо учитывать поправочный коэффициент, который определяется путем деления единицы на коэффициент использования грузоподъемности (табл. 4.8). [c.164]
Класс груза Коэффициент использования грузоподъемности Поправочный коэффициент [c.164]
Пример 7. Грузовая бортовая автомашина ГАЗ-52-03 грузоподъемностью 2,5 т перевезла 2,5 т гравия (1-й класс груза, 3-я группа дорог, поправочный коэффициент — 1) на расстояние 30 км. Отсюда по этой ездке сделано 75 т-км (2,5 т х 30 км), сдельная расценка за 1 т-км составляет 0,17 руб., а сумма начисленной заработной платы составит 12 руб. 75 коп. (0,17 руб. х 75 т-км). [c.165]
По данным анализа за один — два месяца делаются выводы и предложения по улучшению транспортного обслуживания, сокращению простоев при погрузочно-разгрузочных операциях и повышению коэффициента использования грузоподъемности [c.159]
К преимуществам ЛБТ относятся а) ускорение спуско-подъем-ных операций благодаря уменьшению их массы в 2,5 раза относительно СБТ б) снижение грузоподъемности оборудования в) снижение расходов на транспортировку г) облегчение и удешевление работ на буровой д) уменьшение износа двигателей, тормозных колодок и талевого каната е) большая надежность при работе на месторождениях с высоким содержанием серы ж) меньшие гидравлические сопротивления, обусловленные некоторым увеличением внутренних диаметров труб и замков и меньшим коэффициентом трения за счет гладкой поверхности з) благодаря диамаг-нитности ЛБТ можно производить замеры инклинометром без подъема бурильной колонны. [c.195]
Недостаточно загружены буровые установки в испытании и по мощности грузоподъемности. Интенсивность загрузки оборудования при испытании можно определить по степени использования грузоподъемности буровой установки. Коэффициент интенсивного использования выражают как отношение массы колонны труб, фактически поднимаемых при испытании, к номинальной грузоподъемности установки. Так, при глубине скважины 3500 м масса комбинированной колонны насосно-компрес-сорных труб составляет около 40 т. [c.123]
Коэффициент ис- пользования грузоподъемности Автомобили- самосязпь , 1,3 - 2Ь т Автомобили rpv- зоподъемностью <-. 7 т, 23 км ч 1 -я группа дорог, -,42 км/ч Коэффициент использования грузоподъемности [c.93]
Так, на уровень транспортных расходов большое влияние оказывают виды используемых транспортных средств, условия фран-кирования товаров, структура товарооборота, тарифы на перевозку грузов, расстояние перевозки, технико-эксплуатационные показатели работы транспорта. Наиболее простой факторной детерминированной моделью транспортных расходов является модель зависимости их от массы перевозимого груза, коэффициента использования грузоподъемности автомобиля, расстояния перевозки и тарифов на перевозку одной тонны груза на определенное расстояние. [c.350]
В расчетах учитывались затраты только по тем маневровым передвижениям и простою вагонов-цистерн, которые осуществляются на подэстакадных путях рассматриваемых пунктов перевалки. Протяженность этих путей принята с обеих сторон налив-иых эстакад (общая длина в текущем периоде до 700 м и на перс пективу до 1200 м). Грузоподъемность железнодорожных цистерн предусмотрена в текущем периоде до 60 т, а на отдаленную перспективу до 120 т. Коэффициент использования грузоподъемности вагонов-цистерн принят 0,8. Расходная ставка на содержание одного маневрового локомотива в течение часа принята по данным ЦНИИ МПС 7,57 руб. [c.120]