Наиболее существенно влияют на уровень транспортных расходов холостые пробеги, недостаточное использование грузоподъемности автомобилей, удельный вес грузоперевозок с использованием прицепов и полуприцепов, простои машин, пережог горючего. Эти факторы при анализе себестоимости требуют осо--бенно тщательного изучения. [c.362]
С внедрением Генеральной схемы управления нефтяной промышленностью в отрасли сформировалась специализированная система транспортного обслуживания. Ее высший иерархический уровень -транспортное управление Министерства нефтяной и газовой промышленности СССР. [c.40]
Статистика изучает структуру цен на продукцию различного народнохозяйственного назначения. Структура издержек производства и цен зависит от спецификации отрасли. В большинстве перерабатывающих отраслей промышленности материальные затраты (сырье, материалы, топливо, энергия, амортизация) составляют до 80% общего объема издержек производства. Изучение структуры цен в динамике позволяет сделать выводы об изменениях в ценообразовании конкретных отраслей экономики. Так, существенное влияние на уровень, динамику и структуру цен в современных условиях оказывает уровень транспортных расходов, снабженческо-сбытовых расходов, а также величина налогов, включаемых в цену товаров. [c.552]
Уровень транспортного обеспечения с позиции наличия транспортных путей [c.98]
При анализе издержек обращения нефтеснабсбытовых организаций в первую очередь надо обратить внимание на выполнение сметы по издержкам, зависящим от деятельности данной организации. От работы нефтебаз, наливных пунктов и территориальных управлений полностью зависят все торгово-управ-ленческие расходы. Уровень транспортных расходов и их абсолютная величина не всегда зависят от деятельности данного звена нефтеснабсбытовых организаций, так как они.не свободны в выборе потребителей. Прикрепление потребителей к нефтебазам и наливным пунктам производится вышестоящими. организациями, а планы перевозок по внешнему обороту разрабатываются Главнефтеснабом РСФСР. Нефтебазы могут влиять лишь на уровень транспортных расходов по завозу нефтепродуктов на свои филиалы и автозаправочные станции. Управления в какой-то степени могут влиять на транспортные расходы по снабжению потребителей своего управления. При этом следует иметь в виду, что уровень транспортных затрат по реализации нефтепродуктов местным потребителям зависит от удельного веса транзитных поставок, по которым управления-поставщики никаких расходов не несут, так как тариф оплачивается управлениями-грузоотправителями. Следовательно, при оценке деятельности управления по местным транспортным расходам уровень этих расходов надо определять путем деления местных транспортных расходов только на объем складских поставок местным потребителям. [c.168]
Запланированный уровень транспортных издержек по внешнеторговому контракту сравнивается с параметрами эффективности тайм-чартера по сравнению с рейсовым фрахтованием. [c.453]
Р. ц. на основные товары народного потребления длительное время поддерживаются на неизменном уровне, являются стабильными. На некоторые товары (овощи, фрукты, продукцию местной промышленности, на бытовые услуги населению и т. п.) цены и тарифы определяются союзно-республиканскими и местными советскими органами. По наиболее важным продуктам питания устанавливаются поясные розничные цены, отражающие уровень транспортных издержек. [c.198]
Пусть q - выпуск отечественной фирмы, реализуемый на внутреннем рынке q -выпуск той же фирмы, реализуемой на зарубежном рынке уровень транспортных издержек на единицу продукции - Т. Средние и предельные издержки отечественной и зарубежной фирмы одинаковы и равны АС. Функция издержек отечественной фирмы t (q + q ) = A q + (A + T)q. Аналогично для зарубежной фирмы общие издержки T (Q + Q ) = (A +t)Q + A Q . Для простоты будем считать, что рыночный спрос на товар в обеих странах одинаков, функция спроса (обратная) P(q + Q). [c.200]
Автомобилизация населения — проблема социальная. Она должна решаться в первую очередь с позиций соблюдения общественных интересов учитывать состояние окружающей среды, уровень транспортного шума, загруженность городского транспортного движения и как следствие — состояние транспортного обслуживания населения в городах. [c.104]
Основными показателями, характеризующими организацию материально-технического снабжения и сбыта, являются количественные и качественные показатели завоза материальных ресурсов и отгрузки готовой продукции (включая степень равномерности поступления материалов и отсутствие перебоев в снабжении) показатели уровня и оборачиваемости складских запасов (включая наличие или отсутствие сверхнормативных запасов и неликвидов) уровень транспортно-заготовительных расходов уровень снабженческо-сбытовых затрат и отдельно административно-управленческих расходов по службе снабжения и сбыта размер штрафов (санкций) уплаченных и полученных и др. [c.139]
В себестоимости находит отражение состояние материально-технического снабжения, эффективность кооперирования производства, уровень транспортных расходов. Себестоимость в определенной степени связана с качеством продукта, характеризует потери от брака и отходов, отражает дополнительные затраты на повышение качества продукции. Расходы на ремонт и техническое обслуживание, удельные расходы энергии, сырья и материалов свидетельствуют о техническом состоянии машин и оборудования. В отдельных отраслях уровень себестоимости зависит от урожайности, продуктивности, полноты извлечения компонентов из комплексного сырья, технических коэффициентов использо- [c.23]
Только при таком подходе к определению границ и целей использования хозрасчетных отношений в организации работы отделов и служб хозрасчет данных подразделений будет эффективным. Ведь если проанализировать годовой план любого предприятия, то можно убедиться, что расход весьма значительных сумм по смете затрат на производство зависит именно от деятельности отделов и служб. Так, затраты на содержание и ремонт оборудования зависят от службы главного механика, уровень транспортно-заготовительных расходов — от службы материально-технического снабжения и т. д. Доля расходов, уровень которых зависит непосредственно от деятельности отделов и служб предприятия, составляет, по расчетам экономистов, 20—25%, и необ- [c.13]
Для каждой из зон предусмотрены свои поправки к базисным каталогам единичных расценок. Для зон промышленного и гражданского строительства величина поправки составляет, % для первой — (—3,6), третьей — (+2,4), четвертой — (+4) к сметной стоимости строительно-монтажных работ. Поправка для второй зоны не предусмотрена, поскольку уровень транспортных затрат на перевозку местных строительных материалов в этой зоне совпадает с базисным. Величина поправки для зон сельского строительства составляет % для первой — (—2,2), второй — (—0,2),, третьей— (—2,4), четвертой—(—0,8), пятой—(+1,7), шестой— (+2,3), седьмой — (+5). [c.15]
Основными причинами, вызывающими сверхплановое увеличение транспортных расходов у строительных орг-ций, непосредственно эксплуатирующих грузовые автомобили, являются неполное использование транспортных средств и рост эксплуатационных расходов. Используя эксплуатационные показатели, можно установить удорожание строительных и монтажных работ вследствие удлинения среднего расстояния перевозок, сокращения времени работы автомобилей, перерасхода горючего и т. д. При перевозке грузов автотранспортом, принадлежащим транспортным конторам строительных трестов или другим орг-циям, уровень транспортных расходов складывается под влиянием удлинения или сокращения дальности перевозки грузов по сравнению с предусмотренной в сметах и стройфинплане, более или менее длительных простоев под погрузкой и выгрузкой и т. д. [c.53]
Существенное влияние на уровень транспортных расходов оказывает порядок ценообразования, поскольку он определяет способ возмещения транспортных расходов. Сокращение путей перевозок грузов ведет к уменьшению транспортных расходов. Большое значение при этом имеют правильное и рациональное размещение производителей и потребителей, прикрепление потребителей к поставщикам на длительное время, наиболее целесообразное размещение снабженческо-сбытовых органов, специализация и кооперирование предприятий промышленности. [c.188]
Приблизительный уровень транспортных затрат народного хозяйства можно определить на основании данных официальной отчетности, например, по данным межотраслевого баланса производства и распределения продукции, разрабатываемого периодически статистическими органами. Однако вследствие того, что в этом балансе учитываются только затраты на оплату тарифов, составляющие примерно половину транспортных, расходов, и разрабатывается он в ценах потребления, транспортные затраты [c.173]
Уровень транспортных тарифов в отдельных странах (2003 г., США = 100) [c.27]
Уровень транспортных издержек различается по регионам страны. Кроме того, сильна дифференциация транспортных издержек на речном и автомобильном транспорте, так как на себестоимость перевозки этими видами транспорта существенное влияние оказывают природно-климатические условия. [c.27]
В России кризис сказался еще острее, учитывая условия разработки месторождений, степень амортизации оборудования, уровень транспортных тарифов на перекачку и перевозку нефти, падение объемов геологоразведочных работ и разведанных запасов, а также чрезвычайно высокий уровень налогообложения. Только прямые потери прибыли нефтяных компаний достигли 150 млн дол. ежемесячно. За год совокупное падение прибыли российских компаний достигло 50%, а снижение поступлений в бюджет составило около 3-4 млрд дол. США. [c.34]
Экранирование источников шума или рабочих мест осуществляют по схемам, приведенным на рис. 7.21. Защитные свойства экрана возникают из-за того, что при огибании прямой звуковой волной кромок экрана за ним образуется зона звуковой тени тем большей протяженности, чем меньше длина волны (больше частота звука). Так как экран защищает только от прямой звуковой волны, его применение эффективно только в области превалирования прямого шума над отраженным. Экраны надо устанавливать между источником шума и рабочим местом, если они расположены недалеко друг от друга. Звуковые экраны широко применяют не только на производстве, но и для защиты от шума транспортных потоков зоны пешеходных дорожек, проходящих вдоль магистрали. В населенной местности в качестве экранов, снижающих уровень шума, используются лесозащитные полосы, поглощающие звук. Эффективность лесозащитных полос может достигать 2...7 дБ и зависит от толщины полосы, породы деревьев, времени года. [c.181]
Этот показатель характеризует уровень использования основных производственных фондов и определяется отношением объема товарных нефти, нефтепродуктов и газа, а также объема транспортной работы к их среднегодовой стоимости [c.166]
Прочие расходы. Сюда включаются все расходы, которые не вошли в перечисленные статьи. Например, оплата командировочных расходов, расходы на подготовку кадров, почтовые и транспортные расходы, расходы, связанные с охраной труда и техникой безопасности, с изобретениями и рационализаторскими предложениями, отчисления вышестоящим организациям и другие расходы. Состав и уровень прочих денежных расходов по одному из предприятий газопроводного транспорта показан в табл. 18. [c.262]
Индивидуальной нормой называют количество топлива, необходимое для выполнения единицы работы, например, транспортной для автомобиля, в зависимости от типа двигателя и конкретных условий эксплуатации. Их определяют на основе теоретических и экспериментальных параметров двигателя (автомобиля). Индивидуальные нормы отражают уровень реализации прогрессивных показателей удельного расхода топлива и эффективность внедрения мероприятий по его экономии. [c.202]
Себестоимость буровых работ в значительной мере зависит от природных факторов. На ее уровень влияют глубина бурения, геологические условия район проведения работ, цель бурения. /Последнее десятилетие основной объем буровых работ переместился в районы со сложными природно-климатическим условиями. Это обусловило значительное увеличение среднеотраслевой себестоимости бурения. Так, за последние 12 лет (1970—1981 гг.) себестоимость эксплуатационного бурения в целом по отрасли возросла на 80%, разведочного — более чем в 2 раза. Усложнение природно-географических и климатических условий бурения ведет к удорожанию подготовительных и строительно-монтажных работ, а главное — транспортных расходов за 12 лет затраты на подготовительные работы в расчете на 1 м проходки в эксплуатационном бурении увеличены в 5,2 раза, в разведочном — почти в 2 -раза, транспортные расходы соответственно возросли в 1,9 и в 2,3 раза. Наряду с этим в некоторых районах произошло значительное увеличение глубин бурения, что также сопровождалось увеличением себестоимости. [c.229]
При оценке реальности и обоснованности плана материально-технического снабжения химического предприятия необходимо проанализировать достоверность расчетов потребности в каждом виде материально-сырьевых ресурсов, соответствие действующих норм расхода их на единицу вырабатываемой продукции уровню организации производства, тождественность потребности по отдельным ресурсам, объемам и ассортименту планируемой к выпуску продукции. Кроме того, при анализе следует установить, на всю ли потребность в материально-сырьевых ресурсах имеются договора поставок географическое положение предприятий-поставщиков по отношению к анализируемому предприятию, и изменилось ли оно в текущем году по сравнению с прошлым годом. Изучение последнего фактора имеет важное значение для экономики предприятия, поскольку с этим связан уровень транспортно-заготовительных расходов. Необходимо иметь также в виду, что величина транспортно-заготовительных расходов зависит от правильного выбора форм снабжения предприятия транзитом или через склады снабжен-ческо-сбытовых организаций системы Госснаба СССР. Экономическое обоснование рационального способа получения предприятием материальных ресурсов позволяет наиболее эффективно решить проблему своевременности и равномерности их поставок, а также добиться снижения затрат по доставке сырья, материалов, покупных полуфабрикатов, топлива и др. На величину издержек обращении большое влияние оказывает рациональность прикрепления предприятий-потребителей к предприятиям-поставщикам. [c.137]
Так, на уровень транспортных расходов большое влияние оказывают виды используемых транспортных средств, условия фран-кирования товаров, структура товарооборота, тарифы на перевозку грузов, расстояние перевозки, технико-эксплуатационные показатели работы транспорта. Наиболее простой факторной детерминированной моделью транспортных расходов является модель зависимости их от массы перевозимого груза, коэффициента использования грузоподъемности автомобиля, расстояния перевозки и тарифов на перевозку одной тонны груза на определенное расстояние. [c.350]
Из ранее изложенного относительно организации нефтепере-возок следует, что нефть может доставляться на завод только по железной дороге или перекачиваться по трубопроводу (наличные транспортные средства в районе месторождения, обеспечивающие сооружение новых транспортных линий, не рассматриваются, поскольку любой вновь осваиваемый район имеет определенный уровень транспортного обслуживания, а различия в транспортных расходах при строительстве учитываются в капиталовложениях по вариантам). Следовательно, выбор экономичного вида транспорта может производиться только из двух реальных противостоящих вариантов — магистральным нефтепроводом и нефтевозной железной дорогой. В целях соблюдения условий сопоставимости универсального и специализированного транспорта рассмотрим, какие последствия связаныс сооружением нефтевозной железной дороги для освоения нефтяного месторождения. При этом необходимо иметь данные о показателях работы имеющихся видов транспорта в рассматриваемом районе (объемы перевозок грузов и пассажиров и затраты по видам транспорта — речному, автомобильному, воздушному). [c.158]
Ожидаемый уровень транспортных расходов в базовом году определен из соотношения фактических расходов в первом квартале предыдущего периода к расходам за год 4,76X109,7 = = 5 руб. 22 коп. [c.181]
Данные табл. 30 показывают, что транспортные расходы составляют подавляющую часть издержек обращения нефте-снабебыто вых организаций. За период 1970—1975 тт. уровень транспортных расходов по Главнефтеснабу РСФСР в расчете на 1 т. складского товарооборота составлял в среднем примерно 3 руб. 50 коп. [c.58]
Уровень транспортной обеспеченности народного хозяйства зависит не только от сложившейся густоты и качественного состояния железных и автомобильных дорог и других видов транспортной коммуникации, но и от интенсивности их использования, определяемой состояни- [c.250]
В настоящее время общепринятой является семиуровневая архитектура ВОС, включающая физический уровень, уровень звена данных, сетевой уровень, транспортный уровень, сеансовый уровень, уровень представления и прикладной уровень. При прохождении единицы данных пользователя через уровни к ней на каждом уровне добавляется в виде заголовка и концовки протокольная управляющая информация. Привлечение услуг из соседнего нижнего уровня достигается набором служебных примитивов (простейших сигналов), которыми обмениваются оба уровня через интерфейс. Примеры примитивов Запрос , Индикация (сигнал о начале услуги), Подтверждение (сигнал о завершении). [c.231]
Fvi Minolta. Низкий уровень транспортных издержек и /- пошлин позволил компании продавать аппараты гонконгским оптовикам за меньшую цену, чем оптовым покупателям из Германии. Кроме того, немецкие торговые компании в отличие от своих коллег из Гонконга привыкли работать с высокими наценками. Все это привело к тому, что в Гонконге в розничной торговле фотокамеры стоили 174, а в Германии — 270. Обратив внимание на разницу в стоимости одних и тех же товаров, некоторые гонконгские оптовики начали поставки фотокамер Minolta немецким розничным торговцам по ценам меньшим чем те, которые были установлены немецким дистрибьютором, что вызвало жалобы последнего. [c.399]
Анализ показал, что IB зонах, в которых уровень транспортных затрат относительно невелик (60— 80 тыс. руб. на 1 млн. руб. сметной стоимости строительно-монтажных работ), колебания между кустовыми и -зональными транспорными затратами незначительны (нередко до 0,3—0,5% сметной стоимости строительно-монтажных работ). Наоборот, в зонах, в которых транспортные расходы складываются на уровне 200— 250 тыс. руб. (на 1 млн. руб. сметной стоимости работ), колебания между кустовыми и зональными транспортными затратами в несколко раз больше. Иначе говоря, использование единого количественного показателя при образовании зон независимо от уровня транспортных расходов, которые складываются в том или ином районе, нельзя признать экономически оправданным. [c.115]
Влияние изменения транспортно-заготовительных расходов (ТЗР) на величину материальных затрат (фактор 2д) определяется путем составления специального расчета. В нашем примере в отчетном году фактический уровень транспортно-заготовительных расходов был выше уровня базисного года, из-за чего произошло увеличение материальных затрат на 97,7 тыс. руб. Перерасход вызван повышенным по сравнению с прошлыми годами объемом заготовки материальных ресурсов, доставляемых от поставщиков транспортом предприятия, т. е. самовызовом , что является нежелательным явлением. [c.106]
Выбор источников товароснабжения зависит от многих факторов. При этом учитываются ассортимент товаров, типы и размеры магазинов, объем товарооборота, возможность бесперебойного снабжения магазинов, количество звеньев товародвижения, скорость товарооборачиваемо-сти и уровень транспортных расходов. [c.387]
Каркасом современного города является улично-дорожная сеть, которая также взаимосвязана с проблемами освоения и использования подземного пространства. В Москве многие транспортные пересечения в разных уровнях решены с использованием тоннелей. Использование разноуровневых пересечений (в частности, тоннельного типа) упорядочивает условия движения городского наземного транспорта, сокращает уровень транспортных шумов и загрязнения воздуха выхлопными газами автомобилей, снижает число дорожно-транспортных происшествий.. [c.9]
Для обеспечения конкурентоспособности компании и на мировом рынке необходима конкурентоспособность ее продукции на внутреннем рынке. Это необходимое условие, но само по себе недостаточное. Есть четыре группы товаров. Первая охватывает фото- и кинокамеры, автомобили, мотоциклы и сталь. Высокая доля компаний — про-этих видов продукции на внутреннем рынке к высокой конкурентоспособности и на мировом з. Вторая группа товаров охватывает пиво, цемент и стекольной промышленности. Высокая доля — производителей этой продукции на внутреннем рынке не обеспечивает достаточной конкурентоспособности на мировом рынке из-за высоких транспортных издержек и отсутствия технологического превосходства над зарубежными конкурентами. Третья группа товаров чает текстильные и бумажные товары, продукты нес реработки и алюминиевые изделия. Временно высокая до ля производителей этих товаров на внутреннем рынке никогда не означает высокой конкурентоспособности на мировом рынке — мешает высокий уровень издержек производства. [c.254]