Производственные процессы сооружения объектов транспорта и хранения газа, нефти и нефтепродуктов в большей степени, чем производственные процессы сооружения объектов других отраслей строительства, зависят от природных и климатических условий. Большое значение при сооружении газо- и нефтепроводов, газохранилищ и нефтебаз имеет транспорт по доставке труб, материалов, оборудования, конструкций и других изделий к месту работ. От ритмичной работы транспорта в существенной мере зависит осуществление производственных процессов. Необходимость выполнения больших объемов транспортных работ в ограниченные сроки требует значительного развития и четкой организации работ подсобных производств, складского и транспортного хозяйства. Для обеспечения высокой экономической эффективности строительства объектов транспорта и хранения газа, нефти и нефтепродуктов в нашей стране применяются высокая индустриализация, концентрация, специализация и кооперирование строительно-монтажных организаций. [c.22]
Строительный комплекс — это система организаций и фирм, осуществляющих весь объем строительно-монтажных работ, начиная с проектирования до завершения всей совокупности работ по строительству объектов, необходимых для обеспечения ввода производственных мощностей и основных фондов в эксплуатацию. В соответствии с содержанием строительного комплекса, его структура включает проектно-изыскательские и научно-исследовательские организации подрядные строительные и монтажные организации и обслуживающие их транспортные подразделения предприятия стройиндустрии и производства строительных материалов организации, осуществляющие снабжение и производственно-технологическую комплектацию строи тельства строительными материалами, конструкциями и деталями. [c.300]
При небольших объемах работ в монтажном управлении (в отличие от структуры, приведенной на рис. 2) не будет отделов кадров и планового, вместо которых в штатном расписании предусматриваются должности инспектора по кадрам и инженера-экономиста. Если монтажное управление расположено в территориальной близости к тресту (в том же городе, вблизи от него или при наличии-хороших автодорог на расстояние до 300—350 км), то при управлении не создается центральная заготовительная мастерская (ЦЗМ), и обеспечение монтажных участков всеми заготовками и изделиями для монтажа возлагается на монтажный за вод треста. Аналогичное положение может быть и с автогаражом. Автогараж целесообразно не создавать в монтажном управлении, если все перевозки грузов может принять на себя районный автомобильный трест Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог республики, или транспортные организации генерального подрядчика. f Структура специализированного монтажного участка показана [c.13]
Рентабельность определяется абсолютным размером (массой) прибыли и ее уровнем (нормой). В промышленности уровень рентабельности, согласно решению сентябрьского (1965 г.) Пленума ЦК КПСС, определяется отношением массы прибыли (плановой или фактической) к общей сумме производственных фондов (основных и оборотных). Определить таким методом уровень рентабельности строительно-монтажного управления или даже треста в большинстве случаев не представляется возможным, так как строительная техника и транспортные средства сосредоточены в специализированных подразделениях и автобазах и на балансе строительных организаций не числятся. В строительных организациях широко используются арендованные основные фонды, которые в течение года обслуживают ряд строительных организаций. Поэтому возникают большие трудности при распределении стоимости арендованных основных фондов между строительными организациями. В настоящее время этот показатель рентабельности может быть введен только для строительного министерства или главного управления по строительству. Для строительно-монтажных трестов и управлений уровень рентабельности рассчитывается как отношение массы прибыли к себестоимости строительно-монтажных работ. Для упрощения расчетов в практике уровень рентабельности часто определяется по отношению к сметной стоимости работ. [c.176]
Схемы развития и размещения трубопроводного транспорта нефтегазодобывающего района должны содержать все необходимые сведения о путях сообщения и транспортных средствах, которые можно использовать при строительстве трубопроводов показатели выбора оптимальных трасс трубопроводов объемы капитальных вложений и строительно-монтажных работ по выбранным трассам при нормативной продолжительности строительства трубопроводов ожидаемые сроки выполнения строительно-монтажных работ и освоения капитальных вложений в увязке с расчетными темпами разработки месторождений и подготовки перемещаемого продукта к транспорту сведения о мощности привлекаемых к строительству строительно-монтажных организаций и предложения по развитию их производственной базы. Однако основной задачей на рассматриваемом этапе инвестиционного процесса, по нашему мнению, должен быть выбор оптимальных трасс и основных технологических характеристик намечаемых к строительству трубопроводов. [c.56]
Современные поточно-скоростные методы строительства магистральных трубопроводов базируются на применении укрупненных механизированных комплексов, включающих 300 и более машин, механизмов и транспортных средств. В таком технологическом потоке при увеличении численности персонала в 2 раза., а числа машин и механизмов — в 3 раза темп строительно-монтажных работ повышается в 5—6 [ . В расчете на каждый километр трубопровода диаметром 1220—1420 мм при организации крупных механизированных комплексов фондоотдача [c.73]
Улучшение использования основных производственных фондов рассматривается как один из важнейших резервов повышения эффективности строительного производства, роста производительности труда, сокращения продолжительности строительства. От уровня использования основных производственных фондов непосредственно зависит примерно четвертая часть себестоимости строительно-монтажных работ. Это затраты на эксплуатацию строительных машин (в среднем 11,4% от себестоимости строительно-монтажных работ), транспортные расходы (10—12%), часть затрат по производству продукции на подсобных предприятиях. Для повышения заинтересованности строительных организаций в улучшении использования фондов введена плата за производственные фонды. Размер этой платы для строительно-монтажных организаций устанавливается от 2 до 6% стоимости производственных фондов. Плата за фонды повышает экономическую ответственность строительных организаций и является фактором, стимулирующим эффективность использования производственных фондов. Чем лучше использование фондов, выше фондоотдача, тем больше при прочих равных условиях выполненный объем строительно-монтажных работ, меньше затраты на производство, а следовательно, больше прибыль. Источником платы за фонды является прибыль строительной организации. [c.284]
Производственная мощность строительно-монтажной организации представляет собой максимально возможный объем строительно-монтажных работ (при соответствующей фактической или плановой их структуре), который может быть выполнен собственными силами этой организации при наиболее полном использовании производственных ресурсов. К производственным ресурсам, наличие и использование которых определяют величину использования производственной мощности, относится парк строительных машин, механизмов и транспортных средств в основном строительном производстве и в подсобных производствах строительных организаций. Одновременно с планом наращивания производственных мощностей строительных организаций разрабатываются планы обеспечения строительства рабочей силой и подготовки квалифицированных кадров с учетом обеспечения потребности в них, а также разрабатываются мероприятия по уменьшению доли ручного труда и улучшению жилищных и бытовых условий строителей. [c.87]
В настоящее время образованы всесоюзные строительно-монтажные объединения. В соответствии с Типовым положением, утвержденным Госстроем СССР, они представляют собой единый производственно-хозяйственный комплекс, специализирующийся по видам строительства, строительно-монтажных работ или по отраслевому назначению объектов. В состав таких объединений входят строительно-монтажные организации, промышленные предприятия строительной индустрии, транспортные, проектные, научно-исследовательские, проектно-конструкторские, проектно-технологические и другие организации. [c.180]
Как следует из приведенных данных, удельный вес подрядных строительных и монтажных организаций, выполняющих отдельные виды работ (монтаж зданий, металлоконструкций и деталей, технологического, энергетического, подъемно-транспортного оборудования и другие работы), в 1975 г. составил 42,5 % а в 1985 г.—45,0 %. [c.182]
Объем СМР по сметной стоимости, выполняемый по плану собственными силами монтажных организаций, тыс. руб. 16700 10800 Сметная стоимость материалов и БКУ в объеме СМР (включая транспортно-комплектовочные расходы), тыс. руб. 10020 6480 Сметные затраты, связанные с выполнением транспортно-комплектовочных работ и снабженческих [c.71]
В свою очередь, в целях создания более экономичных объемно-планировочных и конструктивных решений объектов в блочном исполнении, прогрессивной технологии и организации производства строительно-монтажных работ, новых более мощных и эффективных транспортных и монтажных машин должны своевременно проводиться научные исследования и разработки в специализированных организациях строительного комплекса. [c.73]
Применительно к сфере монтажа объектов в блочном исполнении по строкам соответствующих матриц должны отражаться монтажные колонны с указанием их мощностей на год (квартал), предшествующий плановому, а по столбцам — объекты и составляющие их БКУ, материалы, конструкции и т.д. с указанием стоимости монтажных работ на этих объектах. В клетках рассматриваемых матриц должны проставляться параметры текущих или транспортных затрат по перемещению монтажных организаций от места их размещения на начало планового периода до возводимых объектов. С целью закрепления ПМК за переходящими объектами в соответствующие клетки матриц должны проставляться бесконечно большие числа е. Для сокращения размеров указанных матриц можно исключить столбцы, соответствующие переходящим объектам, одновременно вычитая объемы монтажных работ на этих объектах из мощностей монтирующих их ПМК. [c.106]
Для автоматизированного расчета абсолютной экономической эффективности, получаемой в результате практической реализации сбалансированных планов в сферах промышленности и строительства, должно быть предусмотрено применение алгоритмов и машинных программ, обеспечивающих получение и выдачу на печать специальных выходных форм, в которых указанный эффект определяется прежде всего следующими факторами степенью сбалансированности выпуска БКУ с поставками комплектующей продукции сокращением объемов незавершенного строительства ростом уровня загрузки мощностей предприятий и монтажных организаций экономией транспортных затрат по ведению монтажных работ повышением ритмичности работы монтажных организаций. [c.109]
Расчет нормативов целесообразно производить по трем основным составляющим (фазам производства), соответствующим организации и технологии комплектно-блочного строительства промышленное производство БКУ, транспорт и комплектация ими объектов, строительно-монтажные работы. В связи с этим состав технических средств для КБС принципиально отличается от системы машин и оборудования, используемой при традиционных методах строительства. Поэтому можно сформировать три основные группы норм и нормативов первая - определяет комплект технических средств для оснащения СКП вторая — комплект транспортно-грузоподъемных машин и механизмов для оснащения транспортно-комплектовочных организаций третья — комплект технических средств, установок и приспособлений, которыми комплектуются инвентарные пионерные производственные базы в блочном исполнении для оснащения ПМК или укрупненных комплексных бригад по возведению надземной части объектов. [c.113]
Капитальное строительство осуществляется в. основном силами крупных подрядных строительных, монтажных и специализированных организаций, располагающих современной техникой, постоянными кадрами высококвалифицированных рабочих и специалистов и выполняющих строительно-монтажные работы индустриальными методами. Строительно-монтажные организаций выполняют весь комплекс работ, необходимых для ввода в действие новых, а также для реконструкции и расширения действующих основных фондов страны — промышленных, транспортных, сельскохозяйственных, жилищных. [c.3]
Ликвидация участковых и приобъектных мастерских и централизация всех монтажно-заготовительных работ в мастерских электромонтажных заготовок позволили механизировать выполнение этих работ. Широкое применение получила организация работ в мастерских с помощью поточных технологических линий. Расстановка оборудования и приспособлений на технологических линиях производится по принципу последовательного выполнения технологических операций по обработке материалов н заготовке изделий. На технологических линиях за счет более рационального размещения оборудования и специальных приспособлений обеспечивается непрерывный поток обрабатываемых материалов, полуфабрикатов и готовых изделий, упрощаются и ускоряются транспортные операции, уменьшаются простои механизмов благодаря созданию резерва материалов на столах-накопителях около этих механизмов. [c.147]
При производстве электромонтажных работ должны быть исключены задержки в работе смежных организаций по вине электромонтажников (работа подъемно-транспортных механизмов, опробование технологического оборудования и т. п.). Это обстоятельство учитывается при разработке совмещенных графиков работ, в которых определенная очередность ввода объектов во временную или постоянную эксплуатацию обеспечивает производство последующих строительно-монтажных работ. [c.177]
Наиболее активная часть основных фондов — это производственное оборудование рабочие машины и подъемно-транспортное оборудование. Производственные здания лишь создают условия для производства работ, поэтому предприятия (строительно-монтажные организации) заинтересованы в том, чтобы в составе основных производственных фондов повышался удельный вес рабочих машин и оборудования и снижался без ущерба для производства удельный вес зданий, инвентаря и т. д. [c.315]
Оборудование и материалы для производства электромонтажных работ очень разнообразны по массе, размерам, способам транспортирования, они занимают большой удельный вес в общем объеме работ, а затраты на их транспортирование составляют значительную величину в себестоимости электромонтажных работ. Поэтому надлежащая организация доставки материалов и оборудования со складов заказчика и генподрядчика на комплектовочные базы, в мастерские и на монтажные объекты имеет важное значение для всего электромонтажного производства. Линейный персонал электромонтажных управлений должен уметь правильно определять потребность в транспортных средствах и анализировать эффективность их использования. [c.344]
Повышение экономической эффективности активной части основных фондов в линейном строительстве зависит от разработки более надежных и мощных машин как общестроительных (одноковшовые экскаваторы, тракторы, краны и др.), так и узкоспециализированных. В связи с тем, что строительство трубопроводов, особенно в северных районах, ведется в условиях бездорожья, а объем перевозок крупногабаритных грузов и труб большого диаметра будет возрастать, повышение темпов прокладки магистралей и сокращение затрат труда на транспортных, работах будут зависеть от уровня оснащения строительных организаций большегрузными машинами с высокой проходимостью. Парк строительных машин и транспортных средств необходимо комплектовать на принципах отбора наиболее экономичных моделей и типоразмеров машин для выполнения строительно-монтажных работ, а также оптимальных" транспортных средств по грузоподъемности и проходимости в разных условиях трассы. [c.84]
Успешная деятельность строительно-монтажных организаций во многом зависит от того, насколько слаженно работает аппарат управления. Отдельные функциональные ячейки (отделы, управления, группы) призваны не только выполнять поручения руководства, но и активно взаимодействовать между собой. Отмеченное требование особенно важно для главков, объединений и трестов, занятых трубопроводным строительством, потому что руководство организации может быть длительное время на пусковых работах на отдельных объектах. Поэтому каждое функциональное подразделение должно иметь собственные планы и цели, при этом недопустимо перекладывать ответственность за невыполненные функции на смежные отделы, так как нечеткая работа одних отделов порождает проблемы в других отделах и в управлении в целом. Так, недостаточно внимательное изучение сметной документации в сметно-договорном отделе оборачивается дополнительной нагрузкой на транспортные и производственные службы. Нечеткая работа транспортного управления объединения может привести к несвоевременному завозу грузов, удлинению и удорожанию транспортной схемы. Слабая работа производственного отдела может привести к тяжелому финансовому положению треста, а отсюда к дополнительной и часто малопродуктивной загрузке финансового отдела. [c.194]
Характерной особенностью трубопроводного строительства, формирующей принципиальную технологию и организацию производства строительно-монтажных работ, является линейный характер основного сооружаемого объекта —трубопровода. Специфика линейного строительства определяется большой протяженностью и мобильностью фронта работ, полевыми условиями их производства, разнохарактерностью и относительно малыми удельными объемами работ, многочисленностью и разнообразием естественных и искусственных преград, существенным различием в топографических и климатических условиях строительства отдельных участков, частой перебазировкой строительно-монтажных подразделений, оторванностью от баз снабжения материалами и изделиями, пунктов ремонта техники, источников энергопитания, связи, путей сообщения, городов и поселков и др. Вследствие этого строительно-монтажные организации трубопроводного строительства вынуждены вести жилищное и культурно-бытовое строительство, создавать повышенные складские запасы труб, строительных материалов и оборудования, содержать большой парк грузовых автомобилей и специальных транспортных средств, сооружать временные дороги, линии связи и электропередач. [c.24]
Использование в строительстве новой строительной и транспортной техники, прогрессивной организации и технологии и передовых методов производства работ первоначально сказывается на снижении фактических затрат строительного производства, на повышении рентабельности строительно-монтажных организаций, создавая необходимый экономический стимул для широкого внедрения новой техники, поскольку экономия, достигнутая в сравнении со сметой, остается у строительной организации. В связи с этим создаются необходимые объективные предпосылки для массового распространения передовых методов труда и пересмотра нормообразующей базы в сторону снижения сметной стоимости строительства. [c.225]
Должностные обязанности. Осуществляет подготовку договоров подряда с заказчиками и субподрядными организациями, проверку сметной документации на строительство объектов, расчет стоимости, учет выполненных работ и оформление актов сдачи. Участвует в рассмотрении титульных списков и выполняет работы по подготовке подрядных договоров. Осуществляет проверку получаемой от заказчика сметной документации и подготовку заключений о ее качестве. Совместно с представителями субподрядных организаций согласовывает с проектной организацией и заказчиком сметы, калькуляции стоимости материалов, транспортные схемы и т.п. Рассчитывает стоимость выполненных работ и производит начисление необходимых затрат. Ведет учет выполненных и оплаченных заказчиком строительно-монтажных работ. Участвует в контрольных обмерах выполненных работ, в разработке планово-расчетных цен на строительные материалы и конструкции, транспорт, коммунальное и другое обслуживание. Составляет сметы расходов по затратам, не предусмотренным единичными расценками и нормами накладных расходов, согласовывает их при необходимости с заказчиком. Принимает участие в работе по изучению и анализу состояния и выбора наиболее выгодных рынков услуг, вно- [c.231]
Организация комплекса сборочных цехов по производству грузовых автомобилей являлась наиболее трудным этапом в завершении всей реконструкции завода. Это объясняется сложностью технологических решений, связанных с созданием новых технологических процессов окраски и сборки кабин, сборки грузовых автомобилей и организацией транспортно-складского хозяйства на базе современного технологического и подъемно-транспортного оборудования, а также сложностью решений, связанных с выводом из механосборочного корпуса в короткие сроки действующего производства сложных узлов автомобиля и корпуса шасси в строящийся новый корпус, и осуществлением строительно-монтажных работ по реконструкции старого производственного здания под сборочное производство. [c.114]
Для своевременного получения первичных документов по движению материальных ценностей и основных фондов (средств), документов по начислению заработной платы и работе транспортных средств, строительных машин и механизмов, актов и ведомостей объемов выполненных строительно-монтажных работ и др. главным (старшим) бухгалтером строительной организации с участием главного инженера и других начальников отделов разрабатывается график документооборота. Этим графиком предусматривается равномерное поступление в бухгалтерию и другие отделы первичных документов в течение всего месяца, что способствует своевременному отражению в учете хозяйственных операций строительных организаций и составлению в срок установленной отчетности. [c.19]
Со времени разработки и внедрения в практику строительства действующих в настоящее время принципов и методов определения сметных норм и цен прошло свыше 15 лет. За этот период в строительстве произошли крупные изменения, обусловленные ускоренными темпами развития отрасли, основанными на достижениях научно-технического прогресса. Интенсивный процесс индустриализации строительства сопровождается значительным повышением уровня сборности, развитием заводского способа изготовления и переработки материальных ресурсов. Все более широкое применение при выполнении строительных работ находят конструкции и узлы заводского изготовления с высокой степенью строительной готовности, использование эффективных материалов и конструкций. Существенно изменился и усложнился характер кооперированных связей строительно-монтажных организаций — потребителей материалов, конструкций и изделий — с предприятиями-изготовителями, транспортными, сбытовыми и комплектующими организациями. [c.110]
РАСЧЕТНЫЕ ОПЕРАЦИИ СТРОЙБАНКА СССР распространяются на строительно-монтажные организации и стройки пром-сти, транспорта и связи, а также геологоразведочные и проектно-изыскательские организации, к-рые имеют свои расчетные и др. счета в учреждениях Стройбанка. В Стройбанке хранятся все денежные средства строек, предприятий и организаций, предназначенные для финансирования капитальных вложений, а также все денежные средства подрядных, геологоразведочных и др. организаций. Через Стройбанк клиенты рассчитываются за выполненные строительно-монтажные работы, оборудование, строительные конструкции, детали, материалы и услуги в порядке акцепта или путем выдачи банку платежного поручения. Расчеты за оборудование и материалы производятся также посредством аккредитива и особого счета. При расчетах за транспортные услуги и материалы применяются, кроме того, чеки из лимитированных чековых книжек. Расчетные операции, проходящие по счетам финансирования и расчетным счетам, производятся с соблюдением общеустановленной очередности платежей. [c.269]
В строительстве на началах X. р. действуют тресты и управления. Строительные (монтажные) тресты объединяют комплекс строительных, монтажных, транспортных, а также обслуживающих и снабженческих организаций, но они могут создаваться и для выполнения специальных работ. Строительные (монтажные) управления образуются в составе трестов для произ-ва строительных, монтажных или специальных работ они непосредственно осуществляют производственную деятельность и сдают законченные объекты заказчикам. К первичным строительным организациям относятся и переведенные на X. р. тресты-площадки в их распоряжение тресты выделяют оборотные средства, размер к-рых зависит от объема производственной программы. На X. р. переведены, кроме того, управления строительства совнархозов и производственные главные управления строительных мин-в. Работа низовых подразделений строительных организаций (производственных строительных участков и бригад) также организуется на основе X. р. [c.577]
Рассмотрим методику формирования этого норматива в бывшем объединении Сибкомплектмонтаж. Монтажные подразделения этого объединения были сгруппированы по трем северным зонам строительства объектов Надымо-Уренгойская (Ямало-Ненецкий автономный округ) Средне-Приобская и Комсомольско-Игримская (Ханты-Мансийский автономный округ). При этом учитывалось, что передвижные механизированные колонны по комплектации строящихся объектов блочными устройствами, строительными материалами и конструкциями расположены в гг. Новый Уренгой, Сургут, Нижневартовск, пос. Комсомольский и выполняют работы для монтажных организаций в порядке внутреннего субподряда. Каждая из трех ПМКткр обслуживает группу монтажных организаций, исходя из минимума транспортных затрат. [c.69]
Подрядный способ строительства более эффективен, так. как позволяет значительно сократить сроки строительства, повысить его качество, обеспечить снижение затрат на основе использования мощной строительной техники, квалифицированных постоянных кадров, индустриальных методов строительства. Этим способом в настоящее время осуществляется 90 % всех строительво-монтаЖ Ных работ. Принимаются меры к дальнейшему расширению подрядного способа, усилению подрядных строительных организаций. Подрядные строительные организации объединены, в специализированные министерства — строительства предприятий тяжелой индустрии, строительства предприятий нефтяной и газовой промышленности,. промышленного и транспортного строительства, монтажных и специальных строительных работ и т. д. Подрядные строительные организации существуют и в составе нестроительных министерств. Однако полностью отказаться от хозяйственного способа строительства все еще нельзя, поскольку строительство значительного числа мелких промышленных объектов мощными подрядными строительными организациями невыгодно. [c.123]
Большие изменения произошли и в парке буровых насосов. В 1950 г. использовались насосы до полутора десятков типов, значительная их часть приходилась на импортные насосы, применялись насосы и с паровым приводом. На долю более современных насосов с паро-РЫМ приводом У8-3 приходилось 23 %. Между тем для Форсированного режима турбинного бурения скважин уже в те годы необходимы были насосы с подачей до 50 л/с при давлении на выкиде до 15 МПа (150 кгс/см2). В последующие годы парк насосов У8-3 быстро рос. Замена маломощных и с низкой подачей насосов ЗИС-НГ-30-320 насосами У8-1 позволила преодолеть возникшие трудности в дальнейшем росте эффективности бурения, особенно турбинного. Практика турбинного бурения конца 50-х и начала 60-х гг. показала, что и насосы У8-3 не удовлетворяют возросшим требованиям турбинного бурения глубоких скважин. Для повышения подачи и давления на выкиде на промыслах Башкирии и Татарии на приеме насоса У8-3 стали устанавливать подпорные центробежные насосы. Благодаря этому повышался как коэффициент наполнения с 0,74 до 0,9, так и подача промывочной жидкости на 17— 20 %. При двух насосах У8-3 обеспечивалась подача на забой скважин 70—75 л/сек. Впоследствии были созданы насосы У8-4, БРН-1, У8-6М, НБ45-320-600, У8-7М. Как видим, в настоящее время буровые организации нашей страны оснащаются мощными насосами, рассчитанными на давление 10—25 МПа. Эти насосы обеспечены пневматическими компенсаторами с предварительно сжатым воздухом. Масса их, приходящаяся на единицу гидравлической мощности, значительно уменьшена. Все же у большинства насосов масса значительная, что усложняет монтажно-демонтажные транспортные работы, снижает показатели крупноблочного сооружения буровых, [c.40]
После рапорта главного диспетчера руководители производственных предприятий, УПТК, транспортной организации докладывают о выполнении ими установленных заданий по материально-техническому снабжению и о принимаемых мерах по ликвидации отставания в ближайшие дни (если они имелись). Последними заслушивают руководителей строительно-монтажных организаций о выполнении недельно-суточного графика производства работ. [c.301]
Подрядный способ строительства более эффективен, так как позволяет значительно сокращать сроки строительства, повышать его качество, обеспечивать снижение затрат на основе использования мощной строительной техники, квалифицированных постоянных кадров, индустриальных методов строительства. Полностью отказаться от хозяйственного способа строительства (все еще нельзя, поскольку необходимо строить мелкие промышленные объекты на действующих предприятиях, возведение которых для мощных подрядных строительных организаций невыгодно. Подрядные строительные организации объединены в специализированные министерства — строительства предприятий тяжелой индустрии, промышленного строительства, транспортного строительства, монтажных и специальных строительных -работ и т. д. Подрядные строительные организации существуют и в составе нестроительных министерств. [c.188]
К технико-экономическим показателям вариантов стройгенплана относятся 1) стоимость строительного хозяйства в процентах от общей сметной стоимости. Данный показатель сравнивается со сметным лимитом на эти затраты и с другими вариантами стройгенплана 2) продолжительность работ по организации строительного хозяйства в подготовительный период 3) объем, стоимость затрат и трудоемкость работ на временные здания и сооружения в целом и по отдельным видам строительства (сети, здания, дороги и др.) и работ (складские, транспортные и др.). Эти показатели рассчитываются к 1 млн. руб. стоимости строительно-монтажных работ или к 1 га территории строительства 4) архитектурно-планировочные показатели — коэффициент всей застройки и коэффициент застройки площади. [c.54]
Для планирования ПМКткр объемов строительно-монтажных работ и готовой строительной продукции требуется определить нормативы транспортно-комплектовочных работ от сметной стоимости СМР монтажных организаций. В этих целях из сметной стоимости СМР по плану всех монтажных организаций выделяется стоимость материалов и конструкций, которая определяется с учетом транспортных затрат от мест их получения до приобъектных складов (строительной площадки) и включает затраты на содержание перевалочных баз, тару, упаковку, реквизит, погру-зочно-разгрузочные работы, заготовительно-складские расходы, наценки снабженческих организаций, содержание железнодорожных подъездных путей и т.п. Далее из сметной стоимости блочных устройств и материалов вычленяются заготовительно-складские расходы, составляющие от их сметной стоимости 1,2 % наценка снабженческих организаций в размере 3 % затраты на транспорт и погрузочно-разгрузочные работы. [c.70]
В нефтяной промышленности есть примеры организации специальной техники по видам оказываемых производственных услуг. Это прежде всего подразделения, выполняющие тампонажные работы и Промыслово-геофизические исследования при строительстве скважин. Организационная производственная структура и структура управления этих подразделений отличается от транспортных подразделений общего пользования. Соответственно отличаются и методы их работы. Буровые предприятия заказывают прежде всего не количество спецтехники, а вид и объем тампонажных и геофизических работ. При этом заказчик оплачивает не время (ч) нахождения у него спецтехники, а стоимость заказанной и выполненной работы. Тампонажные и промыс-лово-геофизические подразделения не считаются транспортными организациями. Специальная самоходная строительно-монтажная техника и механизмы на автомобильном и гусеничном ходу, принимающие непосредственное участие в производственном процессе (в строительстве и монтаже), сконцентрированы в специализированных подразделениях. Например, в Альметьевском УБР в СУМРе сосредоточена вся тракторная техника. СУМРу планируются земляные подготовительные и заключительные работы при строительстве скважин, которые выполняют соответствующие подразделения. [c.223]
Проект организации строительства (в части электромонтажных работ) по всем основным вопросам общей организации р-абот, а также сроков и совмещения этих работ с работами строительных и смежных монтажных организаций, согласовывается с общим проектом организации работ по строительству объекта в целом. Затраты, необходимые для сооружения производственных и подсобных помещений, а также для п-риобретения механизмов и транспортных средств, включаются в общую генеральную- смету строительства. [c.174]
Основные особенности в развитии строительной науки и техники по сооружению линейной части трубопроводов заключаются в разработке методов расчета трубопроводов как единых транспортных систем, обеспечивающих долговременную безотказную работу значительных по протяженности сооружений, проходящих в различных почвенно-климатических, гидрогеологических усло-виях и при заданных режимах эксплуатации. Сооружению трубопровода каждого нового диаметра предшествовал значительный объем научно-исследовательских, опытно-конструкторских, про-ектно-изыскательских работ, на основе которых создавались новые строительные конструкции, материалы и машины, эффективная технология производства строительно-монтажных работ и методы организации строительства. Кроме того, устанавливались требования к другим отраслям народного хозяйства по разработке и выпуску новых материалов, конструкций, машин, приборов с соответствующими технико-экономическими характеристиками. Большая протяженность строительной площадки при сравнительно узкой полосе отвода для выполнения всех необходимых строительно-монтажных работ на линейной части магистральных трубопроводов, размещение компрессорных и насосных станций через дееятки километров одна от другой при небольших объемах работ — все это также предопределило особенности развития научно-технического прогресса в этой отрасли строительства. Если прирост производственных мощностей по транспорту нефти и газа зависит в основном от технического уровня капитального строительства и машиностроения, то, в свою очередь, содержание производственной программы капитального строительства, [c.21]
Сумма затрат на приобретение оборудования, инвентаря, приспособлений определяется по спецификациям, предусмотренным проектом она исчисляется в оптовых ценах с учетом транспортных, погрузочно-разгрузочных и заго-товительно-складских расходов. В. С. с. включаются также затраты на проектно-изыскатель-ские работы, содержание дирекции строящегося предприятия, на подготовку кадров для будущего предприятия. В интересах экономии общественного труда объем работ в проектах на строительство предприятий и сооружений и затраты на их выполнение в сметах должны устанавливаться в минимально-необходимых размерах. В связи с особенностями производственного цикла в строительстве — длительный, значительный размер незавершенного строительства и т. п. — уровень сметной стоимости должен быть устойчивым на протяжении относительно длительного периода. В противном случае при каждом изменении условий строительного произ-ва (напр., росте комплексной механизации и автоматизации, сокращении норм расхода материалов) или цеп на материально-технич. ресурсы возникает необходимость постоянно вносить поправки в проекты и сметы, что может отрицательно оказаться на организации про з-ва. Поэтому уровень сметной стоимости пересматривается лишь по мере накопления таких качественных изменений, к-рые приводят к коренному изменению технико-экономич. показателей строительства. До пересмотра действующего уровня сметной стоимости достигнутый в строительстве прогресс отражается в заданиях по снижению себестоимости работ. Сметная себестоимость за вычетом заданий по снижению себестоимости составляет плановую себестоимость. Фактич. С. с. складывается из затрат, произведенных в ходе строительства. Отступления от проектных решений для создания излишних прочностей или архитектурных излишеств, удлинение сроков строительства, применение более дорогих материалов вызывают превышение фактич. С. с. над сметной. С др. стороны, использование в процессе строительства более прогрессивных конструктивных решений, более экономичного оборудования и материалов, широкое внедрение типовых проектов, ускорение сроков строительства, сокращение объема строительно-монтажных работ способствуют снижению фактич. С. с. по сравнению со сметной, образованию экономии обще- [c.381]
До недавнего времени с изменением цен по решению правительства на отдельные материалы и конструкции, тарифов на перевозку грузов и т. д. сметные нормы и цены пересматривались не сразу. В результате сметная стоимость строительства не могла учитывать образовавшуюся в ценах разницу. Поэтому, как уже отмечалось, действовавшие нормативные акты предусматривали компенсацию подрядным организациям соответствующей суммы сверх сметной стоимости строительства путем их учета при планировании себестоимости строительно-монтажных работ и прибыли. По нашему мнению, следует полностью отказаться от такой практики и закрепить в законодательстве правило об обязательном внесении в сметно-нормативную документацию поправок при каждом изменении оптовых цен материалов и конструкций, тарифов на перевозку грузов, транспортных схем и прочих факторов, влияющих на прибыль строительных организаций. Данный порядок в большей мере учитывал бы хоз-расчетныэ интересы генподрядчиков, работающих на основе принципа самоокупаемости. [c.95]
Строительство требует серьезной технической и инженерной подготовки, поэтому в составе проектно-сметной документации разрабатывают специальный раздел — проект организации строительства (ПОС). В этом разделе предусматриваются все мероприятия по организации строительной площадки, выполнению подготовительных и основных работ на стройке. ПОС состоит из строительного генерального плана (стройгенплан), календарного плана строительства и ввода объектов (очередей, мощностей), ведомости строительных и монтажных работ, расчетов потребностей в оборудовании, транспорте и материалах, ситуационного плана места застройки (размещение стройки и материально-технической базы строителей, поселков и транспортных магистралей), пояснительной записки с обоснованием принятых решений, перечня типовых проектов, а также временных титульных зданий и сооружений. [c.134]
За счет заготовительно-складских расходов на оборудование осуществляются следующие затраты передача Союзглавкомплекту Госснаба СССР или ведомству заказных спецификаций, технико-экономических обоснований, расчетов, технологической схемы производства, укрупненного комплексного сетевого графика, пусковых комплексов, разрабатываемых в составе проекта, и другой документации, необходимой для комплектации оборудования согласование с поставщиками технических условий на изготовление и поставку оборудования проверка и согласование с поставщиками калькуляций и цен на разовые (единичные) заказы индивидуального изготовления решение всех технических вопросов, возникающих при изготовлении оборудования (вопросы, вызывающие изменение стоимости оборудования, подлежат предварительному согласованию с заказчиком-застройщиком) защита в соответствующих организациях заказных спецификаций на оборудование получение нарядов, разнарядок на поставку оборудования размещение заказов на изготовление оборудования, проведение договорной кампании на поставку изделий реализация фондов и нарядов, разнарядок на изготовление и поставку оборудования приемка от транспортных организаций оборудования, прибывшего на железнодорожную станцию (пристань) назначения проверка комплектности и состояния оборудования при поступлении на стройку с составлением при необходимости соответствующих актов, в том числе на некомплектность и выявленные дефекты подготовка документации для предъявления претензий по имущественной ответственности к заводам-изготовителям и поставщикам за некомплектность, недоизготовление и дефекты оборудования хранение оборудования на приобъектном складе — содержание складского персонала (рабочих, кладовщиков, охраны, младшего обслуживающего персонала), оплата расходов по эксплуатации склада (отопление, освещение и др.) хранение в монтажной зоне и на площадках укрупнительной сборки оборудования1, принятого от заказчика-застройщика, до сдачи его в смонтированном и испытанном виде рабочей приемочной комиссии (содержание охраны и др.) комплектация крупного (многоместного в ящиках и россыпью) оборудования на приобъектном складе для передачи его в монтаж подрядной монтажной организации работы по консервации оборудования, хранящегося на складе перемещение оборудо- [c.110]