Улучшение качества моторных топлив

из "Нефть и газ в современной экономике "

Одним из основных направлений развития мировой нефтеперерабатывающей промышленности является производство моторного топлива, в том числе важнейшей их составляющей - автомобильного бензина. [c.235]
Последнее связывают с усилением влияния автомобильных выбросов на загрязнение атмосферного воздуха крупных городов. Так, например, в Москве на автомобильные выбросы приходится порядка 2 млн. т в год, или 87% от валового выброса загрязняющих веществ в атмосферу всеми источниками. Такая обстановка, по заключению экологов Международной научно-технической конференции Наукоемкие химические технологии-2002 (г. Уфа, 7-10 октября 2002 г.) сложилась по причине превышения большей частью эксплуатируемых автомобилей нормативов по выбросам загрязняющих веществ (в Москве - это каждый пятый автомобиль), которая усугубляется отсутствием комплексности в решении данной проблемы, устаревшей нормативно-правовой базы в производстве и эксплуатации автомобильного транспорта, недостаточным финансированием экологических программ, неэффективностью административных и экономических мер по отношению к природопользователям. [c.236]
Для понимания причин возникновения в странах СНГ дефицита высокооктановых неэтилированных бензинов обратимся к мировой истории их производства. Хронология этапов в развитии производства различных сортов моторного топлива за прошедшее столетие была опубликована в журнале. Остановимся на анализе некоторых главных направлений развития технологии производства бензинов [100]. [c.236]
Таким образом, проведенный ретроспективный анализ развития технологии производства бензина позволил сделать вывод о том, что его производство развивалось по двум основным направлениям разработка и внедрение новых или улучшение уже действующих технологических процессов переработки нефти с целью расширения бензинового фонда, а также повышение октанового числа и улучшение отдельных эксплуатационных свойств бензина за счет применения различных кислородсодержащих компонентов, присадок и добавок. В то же время более чем столетнее развитие нефтеперерабатывающей промышленности сопровождалось повышением эффективности использования углеводородного сырья (глубина переработки), а также значительным повышением качества других нефтепродуктов. [c.237]
Требования к современным автобензинам определяются соответствующими спецификациями. По классификации Всемирной топливной хартии, для неэтилированных бензинов существует три различные категории качества для рынков с различными экологическими требованиями. Для автомобилей, оснащенных двигателями с искровым зажиганием, важнейшими показателями качества являются содержание свинца, серы, бензола, плотность и испаряемость бензина (давление насыщенных паров). [c.238]
Этилированные бензины - источник свинцовых загрязнений окружающей среды и препятствие для использования каталитических систем нейтрализации отработавших газов автомобилей. Поэтому, если в странах ЕС еще в середине 90-х гг. прошлого столетия степень распространения неэтилированного бензина находилась на уровне 17% (Португалия), 25% (Италия), 40% (Франция, Бельгия), 51% (Великобритания), 80-85% (ФРГ и Нидерланды), 90% (Дания), 100% (Австрия), то в настоящее время этилированный бензин в этих странах практически не используется. В то же время в Украине и России, несмотря на то, что еще в 1956 г. распоряжением Совета Министров СССР 4б4-Р от 28.01.56 было запрещено применение этилированных бензинов в Москве, Киеве и других городах, курортных и специальных зонах, из-за дефицита высокооктановых бензиновых компонентов продолжают использовать ТЭС. Кроме того, в Украине также было принято соответствующее постановление Кабинета Министров от 01.10.1999 г. 1825 о поэтапном прекращении до 2002 г. использования в Украине этилированного бензина с содержанием ТЭС. Однако и это распоряжение не было реализовано, а первоначальный срок завершения его - в связи с новой редакцией от 17 апреля 2002 г. - был перенесен на 2004 г. Основной источник этилированных бензинов в Украине - это импорт из России и других государств Содружества, а также местное производство, осуществляемое на различных малых и других предприятиях. Доля этилированных бензинов в общем их потреблении в Украине составляет 180 тыс. т, или 4%, в том числе около 20 тыс. т (или 1%) из них импортируется. [c.238]
В России доля неэтилированных бензинов в настоящее время составляет 92%. Из 24 предприятий-изготовителей автобензинов этилированные бензины вырабатываются на Ангарской нефтехимической компании, Орскнефтеоргсинтез , Омскнефтеоргсинтез и Комсомольском НПЗ. В то же время автомобильные бензины АИ-95 и АИ-98 вырабатывают в России только неэтилированными. [c.238]
Переход в Украине и России на производство высокооктановых неэтилированных бензинов потребует значительных инвестиций в нефтеперерабатывающую промышленность. [c.238]
В табл. 129 приведены характеристики компонентного состава бензинового фонда Украины, России и других стран. [c.239]
Как видно из данных, приведенных в табл. 130, содержание бензола в бензиновом фонде России и стран ЕС составляет 2,7% и 2,9% соответственно, в США — 1,3%, т. е. в 2 раза меньше. Еще больше эта разница между Украиной и сравниваемыми странами. При этом напомним, что одним из наиболее токсичных соединений в бензине и в выбросах в атмосферу является бензол. Поэтому полный переход на производство неэтилированных бензинов как в Украине, так и в России ставит основной задачей снижение содержания серы, ароматических углеводородов и, в первую очередь, бензола. [c.240]
В настоящее время в Украине и России наблюдаются сходные тенденции в переработке нефти и производстве автобензина (табл.131) [101]. [c.240]
с 1990 г. производство бензинов в Украине сократилось в 2,25 раза, в России - в 1,4 раза. В общем потреблении возросла доля, приходящаяся на бензин, используемый частными владельцами автомобилей (с 17% в 1991 г. до 60% в 2000 г.). При этом соотношение низко- и высокооктановых (выше 91 единиц по исследовательскому методу) сортов бензина в 1990 г. составляло 4 1,9, а сегодня изменилось в пользу высокооктановых изделий - 3 2, т. е. около 60% приходится на бензин А-76 (АИ-80). Традиционная схема производства бензинов на НПЗ в Западной Европе может быть применена на нефтеперерабатывающих предприятиях Украины и ро-сийской Федерации (рис. 17). [c.240]
Практически идентичное соотношение различных сортов вырабатываемых в Украине и России бензинов с преобладанием низкооктановых сортов подтверждает наш вывод об отсталости технологических схем, участвующих в производстве бензинов на отечественных НПЗ. [c.242]
Количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу автомобильным двигателем, главным образом, зависит от качества потребляемого им моторного топлива. Следовательно, в первую очередь, необходимо контролировать именно этот показатель. По этой причине 15 мая 1997 г. распоряжением мэра Москвы было введено в действие Положение о единой системе контроля качества моторного топлива, реализуемого в Москве . Основная цель функционирования системы заключается в предотвращении реализации в столице России некачественного моторного топлива. [c.242]
Одним из центральных звеньев этой системы является Московская государственная нефтяная Инспекция. За период с 01.07 по 30.09.2001 г. этой организацией была проведена проверка проб нефтепродуктов, реализуемых в Москве (пробы различались по маркам, по месту и дате отбора, по поставщикам, по экологическим характеристикам). В результате было выявлено 18% проб бензина, не соответствующих ГОСТу. Основными показателями несоответствия являются октановое число, содержание серы и бензола. Проанализировав распределение некачественного бензина по маркам, можно сказать, что хуже всего дело обстоит с АИ-92 и АИ-95, а это, в свою очередь, неблагоприятно сказывается на экологической обстановке Москвы, поскольку эти марки бензина являются наиболее используемыми. [c.242]

Вернуться к основной статье