Автомобилестроение

из "Основные направления химизации экономики капиталистических стран "

Автомобилестроение не относится к числу крупнейших потребителей пластмасс. В 1985 г. в производстве транспортных средств в США было использовано 3,9%, Японии — 9,9%, ФРГ —7% общего потребления пластмасс. Однако значение пластмасс в этой отрасли очень велико их применение способствует экономии энергии и дефицитных традиционных материалов, улучшает эксплуатационные характеристики автомобилей. [c.64]
Примечание. В числителе — в тыс. т, в знаменателе — в %. [c.65]
С середины 70-х годов наметилась тенденция к снижению средней массы легкового автомобиля, что было вызвано стремлением к экономии горючего в связи с резким повышением цен на бензин из-за топливно-энергетического кризиса. По имеющимся данным, при уменьшении массы автомобиля на 3% расход горючего сокращается на 1%, а при снижении массы на 10%—на 8%. [c.65]
При изготовлении деталей из пластмасс достигается значительная экономия сырья вследствие низких отходов производства. [c.66]
Высокая размерная точность отформованных деталей упрощает подгонку при сборке. Возможность изготовления пластмассовых изделий сложной формы позволяет уменьшить число деталей и вторичных операций. Пластмассы обеспечивают большую свободу конструирования деталей, снижение производственных расходов из-за возможности применять экономичные методы переработки и эксплуатационных расходов из-за коррозионной стойкости. Преимуществом является также меньший шум при работе пластмассовых деталей. [c.66]
С 1968 по 1983 г. потребление пластмасс в расчете на легковой автомобиль в ведущих капиталистических странах возросло в среднем в 3 раза. В 1985 г. оно составило в США 90 кг, Западной Европе — 40 — 90, Японии — 40 — 60 кг. По оценке зарубежных специалистов, к 1990 г. общая масса пластмассовых деталей в некоторых моделях легковых автомобилей в США и Западной Европе может достигнуть 145 кг. Расход пластмасс на автомобиль высшего класса, как правило, больше, уже в начале 80-х годов он превышал 100 кг. [c.66]
В современном автомобиле используется свыше 500 пластмассовых деталей, причем масса некоторых превышает 40 кг. [c.68]
Перспективными материалами для автомобилестроения являются углепластики, так как они снижают уровень шума, ускоряют затухание вибрации и сочетают высокие физико-механические свойства с малой массой. Однако их применение сдерживается высокой ценой на углеродные волокна по сравнению с другими армирующими агентами. [c.74]
В производстве грузовиков расходуется значительно меньше пластмасс, поскольку снижение массы грузовиков менее эффективно, чем легковых автомобилей. Применение пластмасс, как и в производстве легковых автомобилей, обеспечивает экономию топлива, снижение коррозии, шума и увеличение стойкости к повреждениям. Пластмассы заменяют металлы в производстве наружных деталей грузовиков (капоты, крылья, панели) и деталей, несущих нагрузку. Для изготовления последних используют обычно стеклопластики с непрерывной намоткой стекловолокна, а также композиционные материалы на основе эпоксидных смол или ненасыщенных полиэфиров, армированные ориентированными стеклянными или углеродными волокнами. [c.74]

Вернуться к основной статье