Японские корпорации добились успеха на мировом рынке благодаря разработке новых изделий в судостроении, в производстве фотопродукции, часов, электробытовых приборов и даже в автомобилестроении, хотя многие оригинальные проекты были закуплены в других странах. [c.279]
Производитель испытательного оборудования создал сигнальное звуковое приспособление для обнаружения ненадежных механических соединений в любых механизмах с движущимися частями. Руководство фирмы считает, что товар найдет себе рынок во всех отраслях промышленности, использующих или выпускающих электрические двигатели, двигатели внутреннего сгорания или паровые двигатели. А это-авиастроение, автомобилестроение, железнодорожная, консервная, строительная и нефтяная промышленность. Численность торгового персонала фирмы невелика, и возникает вопрос, как наиболее эффективным способом охватить все эти столь разные отрасли. По результатам обсуждения руководство остановилось на грех вариантах каналов распределения. 1. Увеличение числа штатных торговых специалистов фирмы. Это может выражаться либо в назначении торговых представителей по сбытовым зонам и вменении каждому из них в обязанность поддержания контактов со всеми потенциальными покупателями в своей зоне, либо в создании отдельного штата продавцов для обслуживания каждой отдельной отрасли промышленности. 2. Привлечение сторонних организаций в качестве представительств производителя в разных регионах или отраслях промышленности по продаже нового испытательного оборудования. 3. Подбор дистрибьюторов в разных районах и/или отраслях промышленности, согласных закупать новинку и торговать ею8, и предоставление им исключительного права на распределение товара, а также обеспечение дистрибьюторам соответствующей нормы прибыли, обучение их специалистов обращению с товаром и оказание поддержки при проведении мероприятий по стимулированию сбыта. [c.412]
Экспортную ориентацию имеет не только автомобилестроение Японии. Молодая автомобильная промышленность некоторых развивающихся стран тоже быстро сориентировалась на внешние рынки. Объем южнокорейского экспорта ЛА в 90-е годы был приблизительно равен объему продаж ЛА на внутреннем рынке Южной Кореи. А объем мексиканского экспорта ЛА был приблизительно вдвое больше объема их продаж внутри страны. [c.72]
Мировое производство легковых автомобилей в 1970-е годы составило 211,3 млн., а парк ЛА за этот период увеличился на 120 млн единиц. Следовательно, менее половины производимых в мире ЛА шли тогда на замену старых машин (реновацию автопарка), а более половины - на увеличение численности автопарка. В 80-е годы две трети производимых в мире ЛА шло на замену старых, изношенных машин, а в 90-е годы - уже приблизительно 3/5. Таким образом, основной задачей автомобилестроения мира становится замена старших машин новыми, а не увеличение автопарка. [c.72]
ПРС и НИС являются не только основными продуцентами, но и основными потребителями пластмасс. Именно в ПРС и НИС высоко развиты те отрасли экономики, которые являются основными потребителями пластмасс (сфера услуг, автомобилестроение и др.). Мировое потребление пластмасс на душу населения составляет 20-21 кг, а в США - 143, Бельгии - 144, Тайване - 131, ФРГ - 114. Потребление пластмасс на душу населения в России в настоящее время оценивается в 25-27 кг (что в 3-4 раза меньше, чем в ПРС и НИС). [c.45]
Таким образом, доля непосредственно самой мировой нефтехимической промышленности в мировом ВВП составляет примерно 0,03%. Но нефтехимия играет неизмеримо более важную роль в мировой экономике. Дело в том, что без тары и упаковки немыслима организация современной торговли, без пластических масс не обходятся автомобилестроение и другие секторы экономики - те секторы, где создается основная часть мирового ВВП. Короче говоря, потребители пластмасс создают в десятки и сотни раз больше добавленной стоимости, чем их производители. Отсюда вытекает один важный вывод доходы от экспорта пластмасс в десятки и сотни раз ниже доходов от [c.47]
Среди текстильных волокон, как и среди каучуков, выделяются натуральные и химические (среди последних, в свою очередь, выделяются искусственные, производимые из природного полимера целлюлозы, и синтетические). Текстильные волокна удовлетворяют более настоятельные потребности, чем каучуки главным потребителем волокон является текстильная промышленность, а главными потребителями каучуков - автомобилестроение и автосервис. [c.53]
Смысл этого примера в том, что нет отрасли промышленности, а на самом деле — и человека, которые не будут в перспективе не затронуты микропроцессорной революцией. Разумеется, ее воздействие на все сферы хозяйства имеет далеко идущее значение, вероятно, сравнимое с воздействием автомобилестроения. Эта область деятельности будет играть ведущую роль в техническом прогрессе 80-х годов и, не исключено, станет своего рода двигателем экономического развития. [c.39]
Каковы последствия быстрой популяризации компьютеров Для ответа на этот вопрос целесообразно снопа обратиться к опыту автомобилестроения теперь уже в современной Японии. [c.41]
Однако после 1965 г. большинство японцев стало приобретать собственные автомобили. С этого момента автомобилестроение превратилось в двигатель японской экономики. [c.41]
Технический опыт Японии в организации массового производства намного превосходит европейский, а в двух отраслях сталелитейной и производстве электротехнических товаров потребительского назначения — и американский. Теперь настало время для наступления Японии на позиции США в автомобилестроении. [c.70]
В начале 1980 г. американский журнал по проблемам автомобилестроения провел опрос, в ходе которого 250 американским специалистам было предложено назвать страну, выпускающую лучшие автомобили. Примерно половина инженеров отдавала предпочтение Японии, затем шла ФРГ Соединенные Штаты оказались на скромном третьем месте. [c.88]
На протяжении всего послевоенного периода дух конкуренции в японском бизнесе был движущей силой развития техники. Чрезвычайно благотворное воздействие он оказывает и на разработку высокоразвитой технологии 80-х годов. Жестокая конкуренция между корпорациями за улучшение эксплуатационных характеристик изделий, повышение качества, снижение издержек и благодаря этому даже за незначительное расширение рынков сбыта способствовала непрерывному стремительному совершенствованию технологий, применяемых в автомобилестроении, производстве бытовой электроники, фото- и кинокамер, сталелитейной индустрии. Не случайно именно эти производства стали самыми процветающими отраслями национальной промышленности. [c.121]
Существует мнение, будто в отраслях с жестокой конкуренцией (типа автомобилестроения и производства бытовой электроаппаратуры) распространение новой технологии должно быть замедлено. Предполагается, что фирмы должны стараться держать в секрете результаты своих опытно-конструкторских разработок. Но в Японии это невозможно. Компании постоянно ощущают дыхание наступающих на пятки конкурентов и пристально следят за их деятельностью. Не успеет нововведение появиться на свет, как оно тут же осваивается всеми фирмами. [c.123]
Формирование технического потенциала страны в решающей мере зависит от того, в какие отрасли национальной промышленности устремляются лучшие технические кадры. В США, например, большая часть самых талантливых специалистов до сих пор посвящает себя работе над космическими и военными программами именно это является причиной низких темпов технического прогресса в традиционных сферах производстве бытовой электротехники, автомобилестроении и черной металлургии. В свое время запрет на разработку любой технологии, имеющей военное значение, направил Японию по пути, прямо противоположному американскому. [c.181]
Напротив, Соединенные Штаты, направив слишком много талантливых специалистов на работу по военным и космическим программам, сами того не предполагая, спровоцировали спад деловой активности в отраслях, выпускающих предметы потребительского и производственного назначения. Нехватка технических кадров высокого класса особенно неблагоприятно отразилась на судьбе традиционных базовых отраслей промышленности черной металлургии, судостроения, бытовой электротехники, тяжелого энергетического машиностроения и автомобилестроения. [c.187]
В течение двух последних десятилетий автомобильная промышленность США сталкивалась с нарастающей мировой конкуренцией. Например, в 1965 г. импорт составлял всего 6,1 % общего объема продаж внутри страны. Однако эта доля выросла до 28,8 % в 1980 г., когда отрасль имела отрицательную норму прибыли — 9,3 % на величину инвестиций. Частично эти трудности отрасли связаны с более высоким качеством и дешевизной японских автомобилей. Чтобы решить эти проблемы, автомобилестроители в 1981 г. убедили правительство заключить с Японией соглашение о добровольных экспортных ограничениях. В результате японский экспорт снизился до 1,68 млн. автомобилей в год по сравнению с 2,5 млн. в 1980 г. Считалось, что такие квоты позволят американскому автомобилестроению выиграть время, чтобы, обновив оборудование и перезаключив договоры с профсоюзами, эффективно конкурировать на мировом рынке. [c.446]
По мере бурного развития автомобилестроения во всем мире быстро возрастал спрос на бензин. То количество бензина, которое получали простой перегонкой, уже не удовлетворяло потребности в нем. В сырой нефти, получаемой из скважин, содержание бензиновых фракций невелико, в среднем 10—15 %. Поэтому ученые исследовали возможность получения дополнительного бензина из мазута. В 1890 г. знаменитый русский изобретатель В. Г. Шухов предложил оригинальный способ расщепления углеводородных составных частей мазута и получения светлых нефтепродуктов,- благодаря чему сегодня около 60 % всего бензина добывается из мазута. Этот способ получил название термический крекинг (англ, крекинг — расщепление). Он основан на переработке мазута и тяжелой нефти при высокой температуре (450—550°С) без доступа воздуха. При такой температуре начинают расщепляться высокомолекулярные углеводороды, имеющие длинные цепочки углеводородных радикалов. Молекулы предельных (парафиновых) углеводородов разрываются преимущественно в середине цепи с образованием одного предельного и одного непредельного углеводорода. [c.134]
Область использования пластмасс постоянно расширяется. Они применяются в строительстве (около 25% от общего потребления) в производстве различных упаковочных материалов (20%) в транспортном машиностроении, в автомобилестроении (7—8%) в электропромышленности производстве мебели и др. [c.66]
В последние годы широкое развитие получило производство сажи (как активного наполнителя резины) из углеводородного нефтяного сырья. Потребность в саже будет увеличиваться исключительно быстрыми темпами в связи с ускоренным развитием автомобилестроения. [c.133]
Такой быстрый рост развития нефтехимической промышленности значительно повлиял на развитие экономики страны. Нефтехимическая промышленность, являясь поставщиком ряда продуктов,, полупродуктов и сырья, способствовала развитию таких отраслей промышленности, как автомобилестроение, производство синтетических волокон и т. п. [c.245]
Интенсивные исследования ведутся в области создания автомобильных электрических двигателей. Интерес, проявляемый в нашей стране и за рубежом к электромобилям, объясняется рядом причин. В частности, их к. п. д., выше, чем у применяемых в автомобилестроении двигателей. Использование этих установок позволяет упростить конструкцию автомобиля, облегчает его эксплуатацию, повышает срок службы. Электромобиль движется практически бесшумно и, что особенно важно, не выделяет при этом выхлопных газов. [c.287]
Основной проблемой, затрудняющей широкое использование в автомобилестроении электродвигателя, является большой вес применяемых батарей, недостаточная мощность вырабатываемого тока и его высокая стоимость. Тем не менее в этой области имеются несомненные успехи, хотя нельзя сказать, что нет успехов и в совершенствовании и укреплении конкурентоспособности автомобиля, главным образом, за счет сокращения вредных выбросов. [c.287]
В тесной связи с вопросом распределения затрат между различными видами продукции находится выбор калькуляционной единицы. Во всех случаях единица готовой продукции является одновременно и калькуляционной единицей, например в автомобилестроении — готовый автомобиль, в нефтедобыче — тонна нефти, в нефтепереработке —тонна готового нефтепродукта, в кирпичном производстве—1000 шт. кирпичей. Но понятие калькуляционной единицы шире понятия единицы готовой продукции. [c.165]
До нефтяного кризиса расширение производственных мощностей было одним из наиболее важных стратегических решений, и многие успешно действующие японские корпорации смело вкладывали в него большие капиталы, средства у банков. В результате японские ком-оказались оснащенными новейшим оборудованием, стоимость основного капитала на одного работающего у них выше, а доля собственного капитала — ниже, в других странах. Некоторые отрасли потерпели крах, но многие процветали. Нефтехимическая и алюминиевая отрасли не смогли окупить свои затраты из-за высоких цен на сырье, но в автомобилестроении, стале-промышленности и кораблестроении благо-капиталовложениям были созданы мощности, ре-образом повысившие конкурентоспособность этих отраслей. После нефтяного кризиса темпы роста упали, управляющие стали более осторожно относиться к инвестированию капитала, а доля затрат на рацпона-и модернизацию возросла. Другими словами, [c.359]
Пол. Сегментирование по признаку пола уже давно проводится применительно к одежде, принадлежностям по уходу за волосами, косметике и журналам. Время от времени возможность сегментирования по признаку пола обнаруживают и другие деятели рынка. Прекрасный пример тому рынок сигарет. Большинство марок сигарет без различия используются как мужчинами, так и женщинами. Однако на рынке стали все чаще появляться женские сигареты, такие, как Вирджиния слимс , с соответствующим ароматом, в соответствующей упаковке и в сопровождении рекламы, делающей акцент на образе женственности товара. В результате сегодня вы уже вряд ли увидите мужчину, курящего сигареты Вирджиния слимс , равно как и женщину, курящую Мальборо . Еще одной отраслью промышленности, начинающей осознавать потенциал сегментирования по признаку пола, является автомобилестроение. В прошлом автомобили делали так, чтобы они нравились и мужской, и женской половине семьи. Однако с ростом числа работающих женщин и женщин, имеющих собственные машины, некоторые производители изучают возможности создания чисто женских автомобилей, специально для женщин-водителей. [c.259]
Итак, автомобилестроение многих стран мкра ориентируется на экспорт продукции. Поэтому конъюнктура мирового рынка ЛА сильно зависит от состояния экономики стран, импортирующих ЛА. Самым крупным в мире импортером ЛА в течение последних 20-25 лет являются США, в связи с чем конъюнктура мирового рынка ЛА сильно зависит от спроса на них на рынке США. [c.72]
В связи с развитием автомобилестроения в годы первой пя-тплетки потребовалось не только увеличить количество топлива, но и улучшить его качество. В результате внедрения процессов термического крекинга и совершенствования атмосферной и вакуумной перегонки эта задача решалась успешно. В первой пятилетке на заводах Батуми и Туапсе было введено 18 мощных установок АВТ и 23 установки термического крекинга. Эти установки перерабатывали 46,3% всей нефти. [c.10]
Сфера услуг имеет рад важных с точки зрения управления операциями характеристик. Во-первых, здесь потребитель обычно и рисутству-ет в производственном процессе, т.е. имеется более тесный контакт или взаимодействие с потребителем, чем в сфере промышленного производства. Рабочий в автомобилестроении, например, не контактирует с потребителями, в больнице же или в кинотеатре производственные служащие тесно взаимодействуют с клиентами. Во-вторых, в сфере услуг требуется, видимо, более высокая степень ичди-видуализации продукта в соответствии с требованиями потребителя. В-третьах, работы в сфере услуг обычно более трудоемки, чем в промышленности. Эти три особенности делают управление операциями в сфере услуг более трудным делом с точки зрения обеспечения эффективности. Действительно, чем выше степень взаимодействия с потребителем, чем выше степень индивидузлизащш продукции, чем выше трудоемкость процесса, тем труднее обеспечить его высокую экономическую эффективность. Именно эти характеристики отличают сферу услуг от промышленного производства в плане операционной деятельности. [c.609]
В настоящее время Япония занимает ведущее место в мировом автомобилестроении. М. Моритани на конкретных примерах убедительно показывает, что продукция японских фирм оказалась в наилучшей степени приспособленной к условиям мирового рынка, изменившимся под влиянием энергетических кризисов. Решающую роль здесь сыграли экономичность расходования топлива и высокие экологические стандарты японских малолитражных автомобилей. [c.10]
Какой вывод относительно важности микропроцессоров и СБИС можно сделать на основе подобного сопоставления с эволюцией автомобилестроения Вполне опреде- [c.37]
В противоположность Дженерал Моторс , воспитывающей высших менеджеров по существу собственными силами, Крайслер широко распахнул двери перед выпускниками школ бизнеса. Если внимательно присмотреться к специфике менеджмента в таких отраслях, как автомобилестроение и производство полупроводников, где американская промышленность получила мощный удар от японских конкурентов, то увидим фирмы, еще сохранившие силу и свободу маневра, явно избегают применять методы, практикуемые их менее удачливыми конкурентами. Вероятно, большим, чем просто любопытное совпадение, является обращение крупных корпораций с прочными позициями, в том числе Дженерал Моторс и Тэксас инструменте , к способам управления, сходным с японскими. Например, руководство Тэксас инструменте уважает выслугу лет и придает большое значение ровным рабочим контактам внутри компании. Эта [c.79]
В частности, авиационные инженеры перешли в автомобилестроение, отрасль, возникшую на базе военных авиазаводов. Был и другой путь значительная часть военных инженеров, в том числе многие специалисты по аэронавтике и прицельному вооружению, пополнили персонал системы государственных железных дорог. Эти люди сыграли ключевую роль в проектировании обтекаемого скоростного поезда Синкансэн , которое началось вскоре после войны. Особенно хотелось бы отметить вклад авиастроителей они оказались незаменимыми при разработке модели экспресса, способного развивать скорость до 250 км/ч. Не надо забывать и о бывших инженерах военно-морского флота. Новой сферой приложения их квалификации стало строительство торговых судов. Используя накопленный опыт, они вывели Японию в лидеры мирового судостроения (по тоннажу) уже к 1956 г., т. е. всего через одиннадцать лет с момента окончания войны. [c.180]
Затем наступает шестая стадия, когда страна вывозит и товары, и технологию их выпуска (что противоположно второй стадии, когда импортировались и товары, и технология). Таких примеров много комплектное оборудование для электроэнергетики, черной металлургии и химической промышленности. К этой статье относится большая часть японского экспорта технологии. В черной металлургии экспорт технологических процессов был начат в 1960 г., когда металлургические фирмы пошли навстречу компаниям — изготовителям металлургического оборудования. Последние хотели, чтобы зарубежные покупатели их продукции получили инструкции по обращению с оборудованием. Первая крупномасштабная сделка по продаже металлургической технологии из Японии относится к середине 60-х годов, когда строился комбинат Удзими-нас в Бразилии. Этот контракт охватывал все стадии от постройки завода до руководства его пуском в эксплуатацию. Сейчас на этой стадии находится экспорт легковых автомобилей в разобранном виде для сборки за рубежом (причем иностранная фирма, ведущая сборку, может при желании изучить основы автомобилестроения и стать более независимой в техническом отношении). [c.217]
Одним из наиболее крупных потребителей нефтепродуктов является автомобильный транспорт. Рассматривая перспективы технического прогресса в автомобилестроении с точки зрения возможного изменения объемов и структуры потребления нефтепродуктов, следует отметить направление на замену существующих карбюраторных и дизельных двигателей принципиально новыми и более эффективными — роторными, газотурбинными, паровыми, электрическими, а в отдаленной перспективе — двигателями на основе магнитогидро-динамического эффекта и, возможно, ионными и ядерными. [c.286]
Смотреть страницы где упоминается термин Автомобилестроение
: [c.238] [c.389] [c.124] [c.125] [c.44] [c.11] [c.201] [c.660] [c.72] [c.193] [c.429] [c.193]Смотреть главы в:
Основные направления химизации экономики капиталистических стран -> Автомобилестроение
Экономика производства и применения стеклопластиков -> Автомобилестроение