Доля синтетических смол и пластмасс (по массе) в конструкции одного автомобиля в капиталистических странах в 1960 г. не превышала 1%, а в 1970 г. она достигла 3—5%. Значительно расширялся ассортимент применяемых в автомобилестроении полимерных материалов основными в 1970 г. были поливинилхлорид и сополимеры винилхлорида, пенополиуретаны, стеклопластики, сополимер АБС, полипропилен, полиэтилен и фенопласты (в %) [c.105]
По пластмассоемкости продукции и роли пластических масс в научно-техническом прогрессе отрасли машиностроения можно разделить на три грулпы. К первой группе относится электротехника, где эти материалы стали уже традиционными и процесс химизации близок к завершению. Здесь используют 40 суммарного потребления пластмасс в машиностроении. Вторую группу составляют отрасли, отличающиеся относительно высокой пластмассоемкостью продукции и значительной долей полимеров в общем потреблении сырья и материалов. Это электробытовое машиностроение, автомобилестроение, приборостроение, радиоэлектроника, станкостроение, судостроение, тракторное и сельскохозяйственное машиностроение. Доля их в общем потреблении пластических масс в машиностроении составляет около ЭД. В третью группу входят отрасли, не отличающиеся высокой пластмассоемкостью продукции, но где полимерные материалы играют важнейшую роль в научно-техническом прогрессе. Это тяжелое, энергетическое, транспортное, нефтяное и химическое, угольное машиностроение, потребляющие не более 2,5-3 общего количества пластмасс в машиностроении. Данные, характеризующие структуру и динамику потребления пластических масс и синтетических смол в машиностроении, приведены в табл. 12. [c.204]
Химические продукты, главным образом полимерные (синтетические смолы и пластмассы, лакокрасочные материалы, резина и резинотехнические изделия), успешно применяют в процессе ремонта и эксплуатации транспортных средств (локомотивов, вагонов, автомобилей, судов, самолетов), а также тракторов, сельскохозяйственных машин, строительно-дорожной техники. Снижение эксплуатационных расходов на транспорте в большой степени отражает экономические результаты химизации транспортногф машиностроения, автомобилестроения, судостроения и транспортного строительства. Црименение при создании элементов транспортных средств полимерных материалов, обладающих высокими физико-химическими и механическими свойствами, позволяет не только сократить затраты на восстановителъ- [c.218]
Для машиностроения требуются десятки различных видов синтетических смол и пластмасс, главным образом полиэтилен (18-21 суммарной потребности), поливинилхлорид (14-16%), полистирол и сополимеры стирола (20-22 ), фенолоформальдегидные смолы (11-14 ) и полиуретаны (4-5 ). Наиболее высоки темпы роста потребности (в 8-10 раз) в новых видах конструкционных пластмасс инженерно-технического назначения (полиформальдегид, поликарбонат, полифенилок-сид, полибутилентерефталат и др. ). От широкого лх внедрения в значительной степени зависит ускорение научно-технического прогресса в таких ведущих отраслях машиностроения, как радиоэлектроника, приборостроение, автомобилестроение, сельскохозяйственное машиностроение, станкостроение, электротехника, электробытовое машиностроение. [c.227]