Транспортное машиностроение

Область использования пластмасс постоянно расширяется. Они применяются в строительстве (около 25% от общего потребления) в производстве различных упаковочных материалов (20%) в транспортном машиностроении, в автомобилестроении (7—8%) в электропромышленности производстве мебели и др.  [c.66]


Страна общее машиностроение электромашиностроение транспортное машиностроение металлургия химия  [c.113]

ДСИ — изменение себестоимости изготовления единицы новой техники в руб. Еи — нормативный коэффициент эффективности (0,15) у изготовителя (в промышленности электротехнической, тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения) Д/Си — изменение удельных (на единицу) капитальных вложений, связанных с организацией производства новой техники, в руб.  [c.63]

Нефтегазовая отрасль, способствуя развитию других направлений экономики, обеспечивает мультипликативный эффект добыча, переработка и транспортировка больших объемов нефти и газа создает предпосылки для развития отечественного нефтегазового, энергетического, транспортного машиностроения, телекоммуникаций, нефтехимии, транспортных перевозок, строительства автодорог и инфраструктуры сервиса. Это, в свою очередь, даст импульс развитию науки и высоких технологий в этих сферах.  [c.61]


Необходимость децентрализации ряда российских предприятий вызвана историческими причинами. За годы советской власти в СССР были построены тысячи промышленных гигантов. В основе их проектирования и организации лежал принцип максимального выпуска продукции и самообслуживания, то есть включения в состав предприятия всех производств, необходимых для полного изготовления изделий, и всех подразделений технического обслуживания. Гигантомания была присуща оборонному комплексу, транспортному машиностроению, химическому, металлургическому производствам, а в ряде случаев — отдельным отраслям легкой и пищевой промышленности. Такие предприятия обеспечивались необходимой инфраструктурой, под них зачастую возводились города и транспортные магистрали.  [c.146]

Для стран Восточной Европы эти соображения означают необходимость увеличения объема автодорожных перевозок и инвестиций в них, а также структурную перестройку железных дорог. На сегодняшний день немногим странам удалось добиться прогресса в структурной перестройке железных дорог и подготовке их к иной роли, которую они призваны играть в новых условиях конкурентной экономики. Вот почему ЕБРР начал исследования в восьми странах с целью определения будущей роли железных дорог и соответствующих шагов в этом направлении. Совместно с Всемирным банком ЕБРР проводит аналогичную работу в других странах региона. Особое значение придается проектам, связанным с развитием транспортного машиностроения.  [c.481]

Наряду с массовым и крупносерийным в машиностроении существует индивидуальные и мелкосерийные типы производства, в частности тяжелое и транспортное машиностроение, станкостроение, энергетическое, химическое, строительное машиностроение, организации по производству оборудования для животноводства, медицинского оборудования, капитальных ремонтов и др.  [c.298]


Тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение 14101  [c.655]

Подъемно-транспортное машиностроение 14150  [c.666]

Для международных фирм новых индустриальных стран характерна продажа технологии, сопровождающей инвестиции либо включенной в контракты при строительстве предприятий "под ключ". Наиболее крупные международные фирмы этих стран успешно проникают в некоторые наукоемкие отрасли промышленности (электронику, электротехнику, транспортное машиностроение), а также ведут борьбу на торгах за зарубежные контракты в области промышленного и гражданского строительства, за иностранные источники сырья. Они часто становятся конкурентами крупнейших компаний Запада или вступают с ними в соглашения о совместной предпринимательской деятельности.  [c.57]

Цехи тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения  [c.21]

О масштабах работы по экономическому анализу в машиностроении можно судить, например, по Министерству тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения. По неполным данным, за 1966—1970 гг. только экономическими лабораториями предприятий выполнено 1265 крупных аналитических работ, в том числе 32% связанных с резервами по стадиям производства,  [c.6]

Об эффективности такого анализа свидетельствуют многочисленные сравнения, выполненные предприятиями, в частности, трудоемкости и себестоимости не идентичных по конструкции мотоциклов Ирбитского и Киевского мотоциклетных заводов, турбин Уральского турбомоторного завода и Ленинградского металлического завода, дизелей Уральского турбомоторного и Барнаульского завода транспортного машиностроения, ряда изделий объединения Уралэлектротяжмаш и Харьковского электромеханического завода.  [c.30]

В машиностроении накоплен значительный опыт проведения сравнительного анализа использования оборотных средств. Ряд работ в этом направлении приводится в тракторном машиностроении, подшипниковой промышленности, в металлургическом и подъемно-транспортном машиностроении, дизелестроении, ваго-  [c.128]

В отечественном машиностроении накоплен значительный опыт проведения такого анализа — в транспортном машиностроении, автомобилестроении, тракторном и сельскохозяйственном машиностроении . Четкие организационные и методические формы приняла эта работа на Среднем Урале.  [c.170]

Многофакторные модели в течение нескольких лет применяются в планировании и анализе министерством химического и нефтяного машиностроения, тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения и др.  [c.187]

Применение изложенных методических положении иллюстрируется на примере предприятий отрасли подъемно-транспортного машиностроения (табл. 9.8).  [c.212]

Транспортное машиностроение. . . Тяжелое машиностроение . ....  [c.57]

Аналогичность технологических процессов машиностроения позволяет предположить, что для предприятий различных отраслей машиностроения характер структуры водопотребления будет примерно одинаковым. Это подтверждается обследованием 75 заводов станкостроительной промышленности, 15 предприятий автомобилестроения и 15 предприятий тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения (табл.4).  [c.10]

Примечание. Таблица составлена применительно к заводам подъемно-транспортного машиностроения.  [c.342]

Подъемно-транспортное машиностроение 2—3 0,4—0,6 30—50 35—55 0,3—0,7 0,015—0,02  [c.409]

Подъемно-транспортное машиностроение . . . 50—60 48,5—37 1,5—3 100  [c.120]

При проектировании возникает необходимость в средних нормах амортизационных отчислений, которые в различных отраслях машиностроения различны в зависимости от структуры основных фондов и степени их загрузки. Наличие в составе завода заготовительных цехов повышает среднюю норму амортизации, так как большая часть заготовительных цехов работает в три смены. Так, по отчетам заводов металлургического машиностроения, большая часть которых имеет заготовительные цехи, средняя норма амортизационных отчислений составляет jS—8%, а по заводам котлостроения и подъемно-транспортного машиностроения с относительно небольшим удельным весом заготовительных цехов —только 5,5—fi,5%.  [c.206]

Такой порядок калькулирования принят в тяжелом и транспортном машиностроении.  [c.217]

Подъемно-транспортное машиностроение.  [c.326]

Производство технологического оборудования для легкой и пищевой промышленности. ..... Подъемно-транспортное машиностроение  [c.45]

Чем выше значение коэффициента использования материала (Лим 1), тем при прочих равных условиях технологичнее данная конструкция, тем ниже ее себестоимость. Средние коэффициенты использования черных металлов в различных отраслях в среднем составляют в автомобилестроении — 0,68, тракторном и сельскохозяйственном машиностроении — 0,75, тяжелом, энергетическом и транспортном машиностроении — 0,79, электротехнической промышленности — 0,65, станкоинструмен-тальной промышленности — 0,69. Как видно из приведенных данных, коэффициенты использования материалов в настоящее время намного ниже единицы. Правильный выбор процесса формообразования деталей, сближение геометрических форм и размеров заготовки с размерами готовой детали является одним из главных тенденций технического прогресса в машиностроении.  [c.124]

Наиболее приемлем этот способ снабжения может быть, по-видимому, в машиностроении, где между предприятиями различного профиля широко развита кооперация по изготовлению и поставке комплектующих изделий. Например, автомобильные или тракторные заводы, электротехнические, приборостроительные, станкостроительные, транспортного машиностроения и другие заводы получают от смежных предприятий большое число готовых комплектующих изделий или заготовок, при этЪм для выпуска той или иной машины, станка, прибора может быть использовано только определенное комплектующее изделие, не допускающее замены другим, даже в какой-то мере похожим или близким по своему строению. Так, на автомобилях определенной марки должны быть однотипные моторы, электрооборудование, ходовая часть, защитные стекла и т. п. В этих случаях заводу-получателю целесообразно вступать в длительные хозяйственные связи с заводами-изготовителями комплектующих изделий. Длительные хозяйственные связи могут также использоваться при поставке каменного угля непосредственно с угольных шахт и карьеров определенным крупным тепловым электростанциям и другим производствам.  [c.145]

Министерством тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения при помощи метода агрегатирования на заво-  [c.103]

Для министерств автомобильной промышленности, машиностроения для легкой и пищевой промышленности и бытовых приборов, строительного, дорожного и коммунального машиностроения, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения, тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения установлен норматив отчислений в размере 40% для министерств общего, химического и нефтя-  [c.314]

При межзаводском анализе трудоемкости одинаковых изделий следует учитывать количество лет с начала серийного выпуска изделия, и особенно объем производства сравниваемых изделий. Целесообразно для этого разработать по группам изделий поправочные коэффициенты, учитывающие указанные выше отличия. Заслуживает внимания опыт ВПТИтяжмаша, где разработаны нормативы трудоемкости основной номенклатуры изделий подъемно-транспортного машиностроения.  [c.99]

Однако при общей тенденции уменьшения забора свежей воды потребление воды технического качества в 1975 г. по сравнению с 1966 г. составляет меньшую часть в расходе свежей воды для большинства отраслей машиностроения (табл. 3). Исключение составляет тракторное и сельскохозяйственное, тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение. Между тем расход дорогостоящей и часто дефицитной воды питьевого качества из городских водопроводов на предприятиях машиностроения, по данным ряда авторов (В. А. Синельникова, Г. Я. Трак-тинского и др.), может быть снижен до 10—15% без ущерба для технологических процессов.  [c.9]

Производственные процессы и оборудование Станкоинстру-ментальная промышленность Автомобильная промышленность Тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение  [c.10]

В настоящее время на ряде предприятий в гальваническом производстве используется морально устаревшее оборудование, не поддающееся автоматизации. Это приводит к значительным перерасходам воды на промывку. Внедрение более совершенных полуавтоматизированных и автоматизированных систем для каскадных промывных операций позволяет сократить расход свежей воды на 30—35%. Сокращение потребления свежей воды позволит одновременно решить задачу и повышения качества покрытий, так как из-за больших расходов воды на промывку трудно осуществить и надлежащую подготовку воды для гальванического производства. В автомобильной промышленности, в приборостроении, тракторном и сельскохозяйственном машиностроении уже нашли применение каскадные методы промывки, приводящие-к сокращению расхода свежей воды на 35—40%. На предприятиях тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения, станкостроения в основном применяются стационарные гальванические линии, потребляющие большое количество свежей воды.  [c.11]

Структура материалов также существенно изменяется в связи с широким внедрением новых материалов, ранее применявшихся в небольших количествах, как, например, пластмасс. Применение пластмасс в машиностроении существенно снижает вес изделий, дает значительную экономию черных и цветных металлов и в ряде случаев снижает трудоемкость изготовления деталей в несколько раз. Детали из пластмасс эффективно применяются в гидротурбостроении, в подъемно-транспортном машиностроении, в химическом машиностроении, приборостроении и в других отраслях машиностроения.  [c.123]

Из приведенных данных видно, что в период 1959—1965 гг. неизменно развивались высокими и опережающими темпами такие отраслл машиностроения, как электротехническая промышленность, приборостроение, производство химического оборудования, подъемно-транспортное машиностроение и строительно-дорожное машиностроение, т. е. отрасли, обеспечивающие технический прогресс в народном хозяйстве и основные его направления—электрификацию, химизацию, механизацию и автоматизацию производственных процессов, процессов обслуживания, управления и быта.  [c.44]