Организация внутризаводского транспорта

из "Экономика, организация и планирование производства химических волокон "

В процессе производства предметы труда (сырье, химикаты, полуфабрикаты и пр.) перемещаются с одних рабочих мест на другие внутризаводским транспортом. Во многих случаях транспортные средства используются одновременно для загрузки аппаратов. Часто они являются составной частью самих аппаратов (например, вращающиеся трубы или пластинчатые транспортеры для предварительного созревания щелочной целлюлозы). [c.190]
На заводах химических волокон внутризаводским транспортом перемещается большое количество грузов, часто на значительные расстояния. Например, на заводе вискозной центрифугальной нити мощностью 20 т/сутки (при почти полном непрерывном процессе в химическом цехе) транспортируется до 800 т грузов в сутки на всех технологических переходах. При применении машин непрерывного процесса (например, ПНШ-100-И) количество перевозимого груза сократится, однако оно останется значительным. В капроновом производстве такой же мощности транспортируется 140— 160 т/сутки. [c.190]
В последние годы на всех заводах химических волокон (на новых особенно) сделано много по механизации заводского транспорта. Однако комплексная механизация и автоматизация трудоемких работ и внутризаводского транспорта еще не осуществлены. [c.191]
Характеристика грузовых потоков и транспортных средств. Для выбора транспортных средств, отвечающих нуждам данного производства, необходимо изучить грузопотоки предприятия. Под грузопотоком понимают взаимосвязь трех элементов вид перевозимого груза (форма, масса перевозимой партии, физико-механические свойства материала) размер грузооборота (общая масса перевозимых грузов в единицу времени, частота перевозок) направление (пути) и расстояния транспортирования грузов. [c.191]
Отделанные влажные паковки перемещают с помощью наземных тележек грузоподъемностью до 200 кг (в пересчете на воздушно-сухое волокно). Отделанные и высушенные паковки перевозят в текстильные цехи тем же способом, что и при доставке паковок прядильного цеха в отделочный. Одновременно с перевозкой этих грузов производят межоперационный учет и контроль, после чего люльки с готовым волокном передают в цех сортировки и упаковки. [c.192]
Волокнистые материалы — резаное готовое штапельное волокно в сухом виде доставляют на сортировку и упаковку. Для этих целей используют пневмотранспорт. Такой транспорт можно использовать и для некоторых сыпучих сухих грузов. [c.192]
Растворы — прядильные растворы при мокрых способах формования волокон, осадительные ванны, рабочие растворы, жидкие химикаты и другие используются в производстве химических волокон в больших масштабах. Массовый характер этих грузов позволяет транспортировать их непрерывно или периодически по трубопроводам. [c.192]
К — коэффициент, учитывающий перерывы по техническим причинам. [c.193]
Кзк — коэффициент загруженности конвейера, обычно он равен 0,5—0,75 h — шаг между люльками, м. [c.193]
Для мелкоштучных грузов (листов и пачек целлюлозы, прядильных и текстильных паковок) загрузка одной люльки определяется числом изделий, загружаемых в эту люльку. Производительность транспортного средства будет выражаться количеством изделий, перевозимых в 1 ч. [c.193]
Экономическая эффективность применяемых транспортных средств. Методы расчета эффективности применения различных транспортных средств являются частным случаем определения экономической эффективности новой техники. При выборе транспортных средств следует наряду с экономическими показателями учитывать условия безопасности труда и сохранность грузов. [c.193]
Экономическая эффективность транспорта зависит от размера капитальных затрат на транспортные средства и срока их окупаемости, эксплуатационных расходов и себестоимости перевозки 1 т груза на 1 м. [c.193]
Э1 и Э2 — эксплуатационные расходы на эти средства транспорта, руб./год. [c.193]
В эксплуатационные расходы или затраты на перевозку грузов входят заработная плата транспортных рабочих с отчислениями на социальное страхование расходы на ремонт и уход за транспортными средствами амортизация этих средств и расходы на двигательную энергию. При известном количестве транспортных средств легко можно установить нужное количество рабочих, фонд их заработной платы и все остальные расходы, связанные с эксплуатацией транспортных средств. [c.193]

Вернуться к основной статье