Организация транспортного хозяйства

из "Организация производства на предприятии "

Транспортное хозяйство в венгерской промышленности с точки зрения организации является отсталым звеном. Отставание проявляется в следующем в транспортном хозяйстве занято значительное число работников (20% занятых в основном производстве в ГДР, например, только 8%) уровень организации транспортного хозяйства существенно отстает от уровня организации основного производства. [c.114]
Перевозки внутри предприятия включают транспортировку материалов и полуфабрикатов на склады перемещения в процессе производства доставку готовой продукции на склад. Из анализа задач, выполняемых внутризаводским транспортом, видно, что транспортное хозяйство является частью производства, организационно включается в его процессы. Напрашивается вопрос справедливо ли мнение, по которому внутризаводской транспорт включается в число вспомогательных производственных процессов С организационной точки зрения это неприемлемо, так как внутренние перевозки невозможно организовать в отрыве от организации производственного процесса. [c.114]
Таким образом, транспортное хозяйство целесообразно и эффективно организовывать как составную часть основного производственного процесса. Согласованное перемещение предметов труда между рабочими местами может существенно уменьшить время производственного цикла и тем самым улучшить экономические показатели производства. [c.115]
Основу для согласованных действий между производством и транспортом составляет производственная программа. Обусловлено это прямой зависимостью организации внутризаводского транспорта от основного производственного процесса. В соответствии с этим организация внутреннего транспорта зависит от типа производства, операционной последовательности технологии, пространственного расположения производственных корпусов, рабочих мест оборудования, а также от состава и состояния транспортных средств, профессионального уровня транспортного персонала и некоторых других факторов. [c.115]
Существуют три основные формы организации работы внутреннего транспорта 1) строго регулируемая, 2) умеренно регулируемая, 3) нерегулируемая заранее. [c.115]
Производство высокого технического уровня возможно только при наличии строго регулируемой работы внутреннего транспорта. Сущность этой формы заключается в том, что на основе способа выполнения производственных задач и соответствующего данному отрезку времени объема устанавливают способ и расписание транспортных связей между рабочими местами, находящимися в производственной связи, в соответствии с порядком технологических операций. [c.115]
Из вышеперечисленных вариантов транспортировки достаточно распространен маятниковый способ, но при его внедрении не всегда принимается во внимание то, что организация перевозок по данному способу экономична лишь в случае обеспечения согласованности следующих временных элементов длительности транспортировки грузов туда и обратно потребного времени на загрузку и выгрузку. Отсутствие внимания к этим временным связям может привести к простоям, снижению показателей использования транспортных средств. [c.116]
Умеренно регулируемая транспортировка представляет собой переходное решение между двумя другими основными формами (строго регулируемой и заранее нерегулируемой). При этой форме организации транспортные средства в определенные моменты перемещаются к местам погрузки порожняком. Время погрузки остается неопределенным, так как доставка дополнительных транспортных средств происходит после сигнала с пункта окончательной разгрузки. Очевидно, что такая организация не обеспечивает согласованности между производством и транспортировкой. Еще меньше возможностей согласования при третьей форме — заранее нерегулируемой. Она применима только в тех случаях, когда можно рассчитывать на заранее выявленные пики производства, т. е. когда внутренние транспортировки осуществляются в условиях нерегулярной внешней доставки грузов. [c.116]
Как уже отмечалось, на организацию транспортного хозяйства предприятия влияет много факторов (расположение рабочих мест и производственных помещений, транспортных путей и т. д.), и только посредством правильной оценки, анализа можно определить необходимые действия. [c.116]
Формы внутренней транспортировки, степень модернизации, объем и трудовые затраты транспортного хозяйства определяются при проектировании или общей реконструкции предприятия. [c.117]
Для того чтобы уровень организации транспортного хозяйства был согласован с уровнем организации производства, необходимо, чтобы все факторы производства были точно определены и управляемы. С точки зрения организации процесса производства особое значение имеет планомерное снабжение рабочих мест необходимыми предметами труда. В организации и планировании различных производственных процессов эффективно применение так называемых сетевых методов. Представляется целесообразным проанализировать возможное их использование в разработке схем грузопотоков на предприятии. [c.117]
Грузопотоки определяются частично техническими, частично организационными факторами. Для выявления влияния этих факторов необходимо определить каждую точку остановки в грузопотоках (каждое рабочее место л место хранения, через которые двигается материал) и выяснить объем перевозимого между ними груза. Изучение грузопотоков осложняется тем обстоятельством, что предметы труда не всегда двигаются по одному и тому же маршруту, тем более если за ними не закреплены определенные маршруты. [c.117]
Основное требование сетевого планирования грузопотоков — организация фиксированного потока предметов труда, с тем чтобы разработанную схему грузопотоков не нужно было бы изменять. Очевидно, что это требование выполнимо только применительно к данной конкретной ситуации, так как изменения в технологии или производственной системе потребуют разработки иной сети для новых условий. Все целесообразные варианты грузопотоков необходимо тщательно оценить и выработать оптимальный вариант. [c.117]
Оптимальную организацию работы внутреннего транспортного хозяйства можно осуществить исходя из технологических взаимозависимостей производственного процесса и временных затрат отдельных технологических фаз, что с точки зрения сетевого метода означает необходимость проектирования схемы грузопотоков с учетом схемы производства. [c.117]
Сетевой метод становится в полной мере эффективным инструментом управления тогда, когда его применение влияет на время транспортирования грузов и выявление резервов лучшего использования транспортных средств. Это возможно в случае определения вероятности реализации запланированных решений, параметры которых определяются в дальнейшем. С помощью сетевого метода можно вычислить, например, отношение между грузоподъемностью транспортного оборудования и вероятным его использованием, что вскрывает имеющиеся резервы. Определить можно также частоту простоев, их последствия, что определяет размеры складских запасов между различными производственными фазами. В результате этих расчетов можно обеспечить согласованность между запланированными данными по сетевому методу и частотой использования запасов. [c.118]
Грузопотоки можно планировать также на основе анализа имеющихся технологических документов и фактических данных о перемещении грузов. Производственный процесс можно расчленять на отдельные операции и таким образом определять пути движения грузов. [c.118]
Естественно, что схему процесса транспортировки надо дополнить данными о количестве материалов, проходящих через транспортную сеть. Количество грузов, или интенсивность транспортировки, целесообразно планировать в форме матрицы. [c.118]
На основе матрицы определяются объем перемещаемых грузов, степень интенсивности транспортных перевозок и другие необходимые данные. Естественно, матричная форма трудна для восприятия. Поэтому на основе матрицы целесообразно составлять схему, из которой была бы ясно видна интенсивность грузопотоков между отдельными узловыми пунктами. [c.118]
Информация о грузопотоках может храниться на различных носителях информации, например перфокартах. [c.118]

Вернуться к основной статье