Структура парка

из "Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства Издание 2 "

Локомотивы, электропоезда, дизель-поезда и автомотрисы распределены между железными дорогами и для технического обслуживания и учета их наличия приписаны к основным депо. Каждая единица тягового подвижного состава должна иметь номер, инициалы дороги приписки и другие знаки и надписи, предусмотренные Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР. [c.63]
Тяговый подвижной состав, приписанный к депо и находящийся на его балансе, образует инвентарный парк. В отдельных случаях при недостатке локомотивов для обеспечения возросших размеров движения поездов могут быть прикомандированы для временной работы локомотивы из других депо. Инвентарный парк локомотивов вместе с временно прикомандированными составляет наличный парк. Наличный парк локомотивов депо складывается-из парка в распоряжении депо и парка вне распоряжения депо. [c.63]
Парк в распоряжении депо предназначен для обеспечения перевозочной работы и состоит из локомотивов инвентарного парка депо (за исключением запаса МПС, сданных в аренду и откомандированных для временной работы на другие дороги) и временно прикомандированных к данному депо. [c.63]
Парк локомотивов, находящихся вне распоряжения-депо, состоит из исправных локомотивов, находящихся в запасе МПС и переданных в аренду предприятиям МПС, новостройкам или другим министерствам и ведомствам. [c.63]
По характеру использования локомотивы, находящиеся в распоряжении депо, делятся на эксплуатируемый и на неэксплуатируемый парки, а по состоянию — на исправные и неисправные локомотивы. Структура парка показана на рис. 4. [c.64]
В эксплуатируемом парке числятся локомотивы, находящиеся во всех видах работы, под техническими операциями, на ТО-2 (в пределах установленной нормы времени) и в ожидании работы на станционных путях, в основном депо и пунктах оборота. К эксплуатируемому парку относится также моторвагонный подвижной состав, находящийся на ТО-3. [c.64]
К локомотивам, занятым на прочих работах, относятся занятые дезинфекцией и промывкой вагонов, снабжением водой и отоплением пассажирских составов, подогревом цистерн и на других случайных работах, если такое использование носило кратковременный характер — до 24 ч. [c.65]
В неэксплуатируемом парке числятся локомотивы, находящиеся в распоряжении депо, но не используемые в перевозочном процессе исправные и неисправные локомотивы, ожидающие исключения из инвентаря и работающие как стационарные паросиловые установки. [c.65]
К исправным, числящимся в неэксплуатируемом парке, относятся локомотивы, находящиеся в запасе Министерства путей сообщения, временно отставленные от работы по неравномерности движения поездов находящиеся в процессе перемещения, приема и сдачи в холодном состоянии под оборудованием или модернизацией между плановыми видами ремонта. [c.65]
Запас локомотивов Министерства путей сообщения создается для обеспечения тяговыми средствами вновь строящихся железных дорог и выполнения особых заданий. [c.65]
Резерв дороги создается при основных депо для пополнения парка локомотивов при увеличении размеров движения и находится в ведении начальника дороги. [c.65]
Потребность локомотивов определяется при планировании декадных норм эксплуатационной работы по дороге и отделению. [c.65]
При выявлении излишка на предстоящую декаду локомотивы отставляются в резерв дороги с минимальным сроком нахождения каждого отставленного локомотива в этом резерве— 10 суток. [c.65]
Для сохранности локомотивов резерва дороги производится их консервация, за время которой они числятся неисправными. [c.65]
Кратковременный излишек локомотивов, выявленный отделением дороги при составлении суточных планов поездной работы, составляет группу локомотивов, отставленных по неравномерности движения поездов. В эту группу зачисляются локомотивы грузового движения за срок от 12 ч для тепловозов и электровозов до 10 суток для всех видов локомотивов. [c.66]
К исправным, находящимся в процессе перемещения, относятся локомотивы в недействующем состоянии, перемещаемые в порядке регулировки парков, и локомотивы, пересылаемые с поездами после ремонта на заводе или в другом депо, а также локомотивы, уже прибывшие в депо приписки, но еще находящиеся в процессе приемки после ремонта, в порядке регулировки парков, и новые локомотивы, поступившие с завода. [c.66]
К ожидающим исключения из инвентаря относятся локомотивы, непригодные для дальнейшего использования, на которые составлены акты об исключении из инвентаря для представления в МПС через Управление дороги приписки. [c.66]
К группе на стационарных установках относятся исправные локомотивы, длительно (более 24 ч) используемые для отопления епо, на прогреве цистерн и отоплений пассажирских составов, промывке и дезинфекции вагонов, тушении пожаров и на других случайных работах. [c.66]

Вернуться к основной статье