Структура парка

Групповые нормы разрабатывают на основе линейных норм расхода топлива, характера транспортной работы, структуры парка и технико-эксплуатационных показателей эффективности использования подвижного состава.  [c.73]


При перспективном планировании расчет потребности в ТЭР осуществляется на основе указанных индивидуальных норм с учетом планируемой структуры парка ГПА и обоснованных коэффициентов их использования по времени в каждый год, пятилетки.  [c.150]

Для определения потребности в оборудовании на прирост парка по расширенной номенклатуре (по подгруппам, видам, типоразмерам и маркам) разрабатываются показатели структуры парка оборудования.  [c.171]

Эти показатели используют также для оценки прогрессивности оборудования. Показатели структуры парка измеряют в долях единицы или в процентах. При перспективном планировании такие показатели рассчитывают при сочетании метода экстраполяции и факторного метода, а также прямым счетом на основе плана развития отрасли.  [c.171]

Структура парка — это совокупность групп строительных машин, выделенных по определенным признакам (по маркам, типоразмерам, возрасту и т. д.) с указанием числа машин в группах или их доли в общем числе.  [c.71]


Выбор форм организации производства, специализации цехов и участков, кооперированных связей. Определение потребности в площадях и оборудовании, оптимизация структуры парка машин. Составление планировок. Разработка проекта реконструкции завода и цехов. Совершенствование системы оперативного планирования производства. Реализация проекта организации производственных процессов  [c.180]

Хотя наука об организации, планировании и управлении социалистическими предприятиями относится к экономическим наукам, она связана с техникой и технологией производства. Эта связь определяется тем, что конкретные методы организации производства в значительной мере зависят от производственно-технологического профиля объединения, предприятия. Многие организационные вопросы и факторы повышения эффективности производства могут быть успешно реализованы при условии тщательного изучения применяемых технологических процессов, структуры парка оборудования, конструктивно-технологической характеристики изделия и перспектив технического прогресса в данной отрасли.  [c.9]

В свою очередь, производственная возможность (мощность) автотранспортного предприятия определяется списочной численностью и структурой парка подвижного состава как по маркам, так и по длительности использования, коэффициентами технической готовности и использования парка и также является величиной не постоянной, а переменной.  [c.127]

Отметим, что по структуре парка грузовых и пассажирских транспортных средств осуществляется и систематизация услуг.  [c.145]

В табл. 21 приведена систематизация услуг в натуральных показателях (т км или машино-час) и в рублях по видам транспорта i и объектам потребления j. Услуги группировали по признакам единства групп по грузоподъемности автомобилей в структуре парка подвижного состава (см. табл. 19).  [c.149]


Возрастная структура парка  [c.45]

ВОЗРАСТНАЯ СТРУКТУРА ПАРКА МЕХАНИЗИРОВАННЫХ ПОТОЧНЫХ  [c.319]

Бесперебойное снабжение стройки материалами и механизмами требует коренной перестройки работы транспорта и использования всех его резервов. Это и централизованное руководство транспортным процессом, и рациональная структура парка машин, соответствующая природно-климатическим и дорожно-транспортным условиям, и высокая техническая готовность транспортных средств, и многие другие условия. .. -. г . < .  [c.85]

Степень оптимальности структуры парка оборудования и резервы фонда времени работы этого парка характеризуются коэффициентом загрузки оборудования. Для машиностроительных предприятий, ведущими цехами которых являются механические (или механосборочные), этот коэффициент может быть заменен коэффициентом загрузки металлорежущего оборудования (см. табл. 3.4).  [c.53]

По этой формуле исчисляются отдельные коэффициенты для различных видов и групп оборудования. Неодинаковая величина полученных коэффициентов по различным видам и группам оборудования будет свидетельствовать о диспропорции в структуре парка оборудования.  [c.55]

Степень оптимальности структуры парка оборудования и резервы фонда времени работы этого парка характеризуется коэффициентом загрузки оборудования.  [c.58]

Чем ближе к единице величина коэффициента загрузки оборудования по расчету и по уровню мощности, тем оптимальнее структура парка оборудования для данной структуры производственной программы, и наоборот, чем этот коэффициент меньше единицы, тем больше при полной загрузке предприятия несоответствие между структурой парка оборудования и структурой программы.  [c.59]

Многие экономисты считают, что между уровнем параметров машин и параметров работ должно быть полное соответствие. При анализе структуры парка машин они сравнивают ее со структурой выполняемых работ и, если есть расхождение (а оно, как правило, бывает), рекомендуют устранять его путем изменения структуры производства машин и перераспределением действующего парка машин между потребителями.  [c.6]

На самом деле такой подход правомерен только для специальных машин. Для универсальных машин это расхождение может оказаться экономически оправданным. В таком случае, прежде чем приступить к определению рациональной структуры парка оборудования, необходимо изучить взаимосвязь параметров работ и машин.  [c.6]

После проведения структурного анализа потребности в предметах труда необходимо найти оптимальный вариант ее удовлетворения, т. е. определить оптимальную структуру парка машин для обработки данных предметов труда. При этом комплексно, в совокупности, должны быть решены следующие основные вопросы (рассмотрим на примере металлообработки)  [c.38]

Решение этой экономической модели позволит ответить на целый ряд важнейших вопросов создания эффективных машин и организации их производства и эксплуатации, а именно определить оптимальную структуру парка машин исследуемой группы, оптимальные параметрические ряды машин отдельных типов внутри данной группы, оптимальный уровень специализации выполнения  [c.73]

Вопрос о выборе потребителем оптимальных типоразмеров машин стоит на всех этапах их создания и эксплуатации. Следовательно, при проектировании станков мы должны ориентироваться на оптимальную мощность электродвигателя, при проектировании предприятий, цехов заложить в их основу рациональную структуру парка оборудования, при эксплуатации машин учитывать постоянно возникающую необходимость в их замене (вследствие износа, изменения характера производства), а также в закреплении работ за оборудованием, , самое главное, мы должны выбрать  [c.92]

Теперь рассмотрим основные методические положения выбора потребителем оптимальных типоразмеров машин на примере наиболее общего случая, когда имеется действующее производство и проводится анализ целесообразного изменения структуры парка его оборудования или стоит вопрос о целесообразности приобретения новых машин.  [c.98]

Проведение экономических расчетов при выборе типоразмеров машин по изложенной схеме позволит улучшить структуру парка машин, устранить имеющиеся диспропорции между параметрами машин и работ, улучшить использование технических характеристик и фонда времени работы машин и тем самым повысить эффективность производства.  [c.101]

Следует подчеркнуть, что решение подобных задач часто выходит за рамки отдельного предприятия. В первую очередь речь идет о (Выполнении работ, характерных для нескольких близлежащих предприятий, даже если эти предприятия относятся к разным министерствам. В этом случае работы должны выполняться специализированными производственными подразделениями, имеющими оптимальную структуру парка машин. При децентрализованном выполнении работ, даже если каждый потребитель будет иметь типоразмеры машин, оптимальные для своего объема работ, в целом по территориальному кусту предприятий производство будет малоэффективным. Примерно такое положение сложилось в настоящее время в машиностроении с изготовлением деталей общемашиностроительного применения, значительную часть потребности в которых предприятия покрывают за счет собственного производства. Так, в г. Баку, как отмечалось в № 10 Экономической газеты за 1969 г., десятки машиностроительных, электромашиностроительных, металлообрабатывающих заводов и крупных цехов, а пластмассовые детали централизованно делать негде. Каждый завод обзаводится собственными прессами. И получается у одного маломощные, как на заводе им. лейтенанта Шмидта, у другого— излишне мощные. Заводские участки пластмассовых изделий, в  [c.101]

Технический прогресс в технологии машиностроения во многом зависит от структуры парка металлообрабатывающего оборудования (металлорежущих станков и кузнечно-прессовых машин). В тракторном и сельскохозяйственном машиностроении структура парка металлообрабатывающего оборудования, занятого в основных цехах, характеризуется следующими основными показателями (табл. 1.3).  [c.23]

Необходимость форсированного совершенствования структуры парка машин, оборудования и новых видов материалов с учетом последних достижений отечественной и мировой науки л техники требует тщательною изучения возможностей сокращения промежуточных этапов в технологической последовательности осваиваемой новой техники. Речь идет о том, чтобы исключить поиск и разработку технических параметров осваиваемых машин и оборудования, которые уже пройдены в мировой практике, или тех видов техники, которые уже исчерпали себя и заменены или заменяются прогрессивными.  [c.13]

Такая тенденция выражена вполне определенно. Это видно из того, как изменяется структура парка оборудования машиностроительных заводов и выпуск станков разных типов.  [c.23]

Структура парка оборудования сравнительно медленно изменяется. Более точным показателем тенденций и ближайших перспектив развития технологии является структура выпуска оборудования.  [c.25]

По косвенным данным можно судить, что аналогичное положение (недогрузка машин) имеет место и в других отраслях машиностроения. Так, в составе парка грузовых автомобилей СССР машин грузоподъемностью менее 2 г —около 5% (1958 г.) ежегодно их количество продолжает уменьшаться, так как производство автомобилей грузоподъемностью 1,5 т прекращено в 1946 г. Во всех других странах мира структура парка грузовых автомобилей иная. Более 60% общего количества составляют автомобили грузоподъемностью менее 2 т (Англия 66,2% Франция 78% ФРГ 62% США, включая автомобили до 2,5 т, 73,2%), а автомобилей средней грузоподъемности всего 15—20%, в то время как в СССР количество их достигает 92%.  [c.85]

Возрастная структура парка машин Республики Коми (на 01.06.2002 г.)  [c.132]

Станки Структура парка, % Возраст оборудования, лет  [c.193]

Расчет групповой нормы расхода топлива осуществляют по методике нормирования расхода топлива на работу автомобилей в народном хозяйстве, разработанной НИИПиН. В соответствии с этой методикой нормы расхода топлива на транспортную работу рассчитывают исходя из структуры парка транспортных средств, индивидуальных норм расхода топлива, установленных для каждой модели транспортных средств с учетом их грузоподъемности. На основании этих данных рассчитывают средневзвешенные показатели.  [c.73]

Структура парков подвижного состава Надворнянского УТТ (на 1.01.1987 г.)  [c.135]

В результате систематизации видов транспортных средств структура парка подвижного состава грузового и пассажирского транспорта Надворнянского УБР по состоянию на 1.01.1987 г. представлена в табл. 19.  [c.145]

Экономически необоснованный разрыв между параметрами работ и параметрами машин формируется при оформлении потребителем заявок на машины, при реконструкции, при строительстве новых предприятий, при проектировании новых машин. Проектировщики при проектировании новых предприятий исходят из сложившейся на действующих предприятиях структуры парка оборудования, а последняя, как это было показано выше, не всегда отвечает реальной потребности. Вместо выбывающего оборудования заказывается новое, часто с такими же параметрами и без учета действительной потребности в нем. На одном участке устанавливается несколько одинаковых типоразмеров машин, общий фонд времени которых значительно превышает машиноемкость работ с параметрами, соответствующими параметрам машин. В результа-  [c.95]

Улучшение структуры парка металлорежущего оборудования в механообрабатывающих цехах с массовым и крупносерийным производством будет осуществляться путем насыщения их автоматическими линиями, автоматами, полуавтоматами, специальными и агрегатными станками.  [c.24]