Измерители продукции транспорта и ее особенности

из "Экономика железнодорожного транспорта "

Продукцией транспорта является перемещение (перевозки) грузов и пассажиров. [c.9]
Продукция транспорта обычно измеряется натуральными величинами, отражающими объем перевозок грузов и пассажиров и расстояние их перевозки. [c.9]
Обобщенным измерителем транспортной продукции по грузовым перевозкам являются тонно-километры нетто, представляющие собой произведение веса перевезенных грузов в тоннах на расстояние перевозки в километрах и характеризующие величину грузооборота. [c.9]
Обобщенным измерителем транспортной продукции по пассажирским перевозкам являются пассажиро-километры, представляющие собой произведение числа перевезенных пассажиров на расстояние перевозки и характеризующие величину пассажире/оборота. [c.9]
Обобщенным измерителем всей транспортной продукции являются приведенные тонно-километры (приведенная продукция). [c.9]
Хотя продукцией любого транспорта является перемещение грузов и людей, т. е. перевозки, имеются некоторые различия в понятии полноценной транспортной продукции в капиталистических и социалистических странах. [c.9]
В социалистических странах производство тонно-километров, хотя бы и оплаченных, не является самоцелью транспортных предприятий, а рассматривается как необходимое средство для выполнения основной задачи транспорта — доставить продукцию из мест ее производства в пункты потребления с минимальной затратой общественного труда. Так как расходы на транспортировку возрастают с увеличением дальности перевозки, то в Советском Союзе, как и в других социалистических странах, ведется настойчивая борьба за снижение дальности перемещения грузов. [c.10]
Продукцией социалистического транспорта является не производство тонно-километров само по себе, а рациональное перемещение конкретных грузов из пунктов их производства в места потребления. Для снижения суммарных издержек на транспорт в социалистических странах разрабатываются оптимальные планы перевозок, исключающие излишне дальние, встречные и другие нерациональные перевозки. В Советском Союзе работа транспортных предприятий оценивается не только по выполнению плана грузооборота в тонно-километрах, но обязательно учитывается и выполнение плана перевозок по родам грузов и качество перевозок. [c.10]
На железнодорожном транспорте СССР различают тонно-километры тарифные и эксплуатационные. Тарифные исчисляют по кратчайшим направлениям, а эксплуатационные — по фактически пройденному пути, включая и кружные перевозки. [c.10]
В СССР при исчислении производительности труда (выработки) железнодорожников к учету принимают не эксплуатационные, а тарифные тонно-километры. Плата за перевозки также взимается за тарифные тонно-километры, т. е., как правило, за кратчайшие расстояния, независимо от фактического пути следования груза. Тем самым нерациональные перевозки как бы не считаются полноценной продукцией социалистического транспорта. [c.10]
Основной особенностью транспортной продукции, в отличие от продукции других отраслей хозяйства, является то, что ее нельзя накапливать, создавать в запас. Транспортная продукция — процесс перемещения — потребляется тогда же, когда и производится. На транспорте процесс производства и реализация продукции слиты воедино. [c.10]
Резервы на транспорте могут быть созданы только в виде резервов технических средств, резервов провозной способности. В промышленности даже при небольших сравнительно резервах производственных мощностей можно накопить большие запасы той или иной продукции и затем с помощью транспорта направить ее в любой пункт, в котором возникнет потребность в данной продукции. [c.10]
На транспорте иное положение. Помимо того, что нельзя накопить продукцию, ограничены возможности транспорта и в маневрировании резервами провозной способности. Так, на железнодорожном транспорте при унифицированной ширине колеи и при более или менее одинаковой мощности верхнего строения пути можно маневрировать локомотивным и вагонным парком, передавая его с одной дороги на другую. Маневрировать использованием постоянных устройств можно лишь в ограниченных размерах. Так можно направлять поезда с перегруженных направлений на параллельные, хотя и более длинные, но имеющие резервы пропускной способности. Однако невозможно использовать резервы пропускной способности, например, Казахской дороги для увеличения перевозок на Московской дороге и наоборот. [c.10]
Транспорт тесно связан со всем народным хозяйством. На работу и развитие транспорта особенно сильно влияет общественный строй, господствующая система производственных отношений. Так, анархия производства и конкуренция, присущие капиталистическому хозяйству, реализация продукции через рынок неизбежно вызывают огромное количество всякого рода излишних, нерациональных перевозок— чрезмерно дальних, встречных, повторных и др. (рис. 1). [c.11]
В капиталистическом хозяйстве очень большой объем дополнительных перевозок вызывается особенностями капиталистического обращения товаров, актом купли-продажи. [c.11]
Бесплановость развития транспорта и конкурентная борьба являются одной из основных причин слабого использования средств транспорта каждый километр железных дорог по капиталистическому миру в целом используется в среднем примерно в 8 раз менее интенсивно, чем в СССР. Даже в такой индустриально развитой капиталистической стране, как США, с ее огромным грузооборотом железнодорожный путь используется в среднем в 4—5 раз менее интенсивно, чем в СССР, а вагоны примерно втрое меньше. Менее интенсивно используются локомотивы и суда. Пропускная способность железных дорог США используется в среднем менее чем наполовину. [c.12]
В капиталистических странах большое число судов стоит на приколе или сдается на слом из-за отсутствия грузов. Все это подтверждает справедливость указания К. Маркса о том, что при капиталистическом способе производства чрезмерно возрастает та часть общественного богатства, которая, вместо того чтобы непосредственно служить средством производства, затрачивается на средства транспорта... 1. [c.12]

Вернуться к основной статье