Сотрудничество социалистических стран в области транспорта

из "Экономика железнодорожного транспорта "

Между социалистическими странами непрерывно увеличивается товарооборот, а следовательно, и грузооборот всех видов транспорта. Решающую роль в обеспечении перевозок играют железные дороги, хотя их удельный вес в связи с быстрым развитием морского и трубопроводного транспорта снизился в 1955 г. до 72,7% против 87,9% в 1960 г. Однако абсолютные размеры перевозок железнодорожным транспортом неуклонно повышаются. Так, за 1961— 1965 гг. они возросли на 28%, а в текущем пятилетии увеличатся еще не менее чем на 20%. [c.15]
Сотрудничество между социалистическими странами в области транспорта осуществляется по многим линиям согласовываются планы международных перевозок и условия их осуществления (включая тарифные вопросы) разрабатываются и осуществляются мероприятия по ускорению обработки поездов на пограничных станциях производится обмен достижениями транспортной науки и техники, а также необходимой технической документацией в 1964 г. заключен договор о создании и эксплуатации совместного парка грузовых вагонов численностью 100 тыс. В 1966 г. общим парком уже перевезено около 98 млн. т грузов. Если в прошлом почти каждый вагон, направляющийся за границу с грузом, возвращался в свою страну порожним, то теперь созданы более благоприятные условия для загрузки вагонов и в обратных направлениях. Порожний пробег вагонов значительно уменьшился, а оборот их ускорился. [c.15]
Создание общего парка вагонов позволяет сократить их порожние пробеги, упростить финансовые расчеты между социалистическими странами по перевозкам и дает ряд других преимуществ. [c.15]
Такая планомерная координация развития и работы транспорта возможна лишь между социалистическими странами. [c.16]
Важно также правильно оценивать и тщательно учитывать возможную роль отдельных видов транспорта в обороне страны (степень надежности работы, живучести , маневренности в условиях военного времени и т. д.). [c.17]
В экономике транспорта рассматриваются главным образом стоимостные показатели, которые имеют важное, а во многих случаях и решающее значение для выбора вида транспорта, потому что в них находит то или иное отражение большинство эксплуатационно-технических и других натуральных показателей, характеризующих особенности отдельных видов транспорта. [c.17]
В зависимости от целей расчета величину стоимостных показателей определяют на единицу перевозок — на 10 ткм или пассажиро-км, на 10 т или 10 пассажиров на весь путь следования от пункта отправления до пункта назначения или на весь рассматриваемый объем перевозок. [c.17]
Большая разница в расстояниях и при перевозке морским флотом и по железным дорогам. Так, из Ленинграда до Владивостока или из Одессы во Владивосток путь по морю в 2,5 раза длиннее. Однако путь по морю из Одессы в Новороссийск, Сухуми и Батуми, из Красноводска в Баку и Махачкалу на много короче, чем по железной дороге. Создание каналов значительно сокращает протяженность речных маршрутов, а организация перевозок с помощью железнодорожных морских паромов, например, между Керчью и Кавказом, Красноводском и Баку сокращает длину железнодорожных маршрутов. [c.18]
Для правильного сравнения экономичности перевозок разными видами транспорта необходимо, чтобы в расчетах были отражены все затраты на перевозки от пункта отправления до пункта назначения, производимые как транспортными министерствами, так и за счет государственного бюджета или за счет грузоотправителей (грузополучателей). [c.18]
Величина затрат на перевозки разными видами транспорта зависит и от объема перевозок, величины отправок и ряда других условий, поэтому сравнение нужно производить только для сопоставимых условий. [c.18]
При сравнении эффективности перевозок разными видами транспорта необходимо знать полную их себестоимость в тех или иных конкретных условиях для заданного объема перевозок и величину так называемых дополнительно возникающих издержек , приходящихся на каждую дополнительную тонну груза или дополнительного пассажира. Если какой-либо из видов транспорта имеет значительные резервы провозной способности, а дополнительная перевозка должна быть выполнена в порожнем направлении (в котором следует порожний подвижной состав), то такая перевозка обычно вызывает ничтожную величину дополнительных расходов, в несколько раз меньшую средней себестоимости перевозок всей массы грузов или пассажиров. На железных дорогах СССР имеются десятки тысяч километров устойчиво порожних направлений, дополнительные перевозки по которым обходятся весьма дешево. Такие порожние направления имеются и на других видах транспорта. [c.18]
Скорость доставки грузов и пассажиров разными видами транспорта следует определять с учетом времени ожидания отправления и простоев в пути следования. Без этого в расчетах не получит отражения степень регулярности движения, частота отправления поездов, судов, автобусов или самолетов. [c.19]
Скорость доставки грузов — весьма важный экономический показатель, так как от него зависит потребность народного хозяйства в оборотных средствах на грузы в пути . В настоящее время средняя цена одной тонны грузов, перевозимых по железным дорогам, составляет около 200 руб. Однако реальная цена конкретных грузов может отличаться от средней во много раз. [c.19]

Вернуться к основной статье