Коэффициент торможения показывает запаздывание изменения внешнеторговой цены при изменении данного технического параметра и неизменности прочих характеристик. [c.169]
А — неизменяемая доля цены в общей стоимости объекта, так называемый коэффициент торможения (например, стоимость проектирования) для некоторых объектов это 0,10-0,15 [см. 6. С. 142] [c.182]
А - коэффициент торможения, т.е. неизменная доля в переменной части цены, которая отражает переносимую на продукцию часть основных фондов, планируемую прибыль и т.д. [c.287]
Если в стоимости продукции существенную долю занимают расходы на топливо или другие компоненты, переменная часть приведенной формулы может быть расширена на необходимое число составных элементов. При этом сумма всех долей должна быть равной 1 или 100% (например, А = 0,2 В = 0,5 D = 0,3 А + В + D = 1). Коэффициент торможения обычно устанавливается в пределах от ОД до 0,2 и отражает переносимую на продукцию часть стоимости основных фондов, планируемую прибыль. Продавцы всегда заинтересованы в его уменьшении, а покупатели - в увеличении в целях снижения влияния на окончательную цену инфляционного роста цен сырья и материалов, а также ставок зарплаты. [c.287]
А — коэффициент торможения, то есть неизменяемая доля в переменной части цены его величина от 0,1 до 0,2 [26, с. 54] [c.173]
Прочие расходы (В) являются неизменными и играют роль коэффициента торможения скольжения цены. > [c.521]
КОЭФФИЦИЕНТ ТОРМОЖЕНИЯ - понижающий коэффициент используется фирмой для того, чтобы, отталкиваясь от "цены безразличия", сделать более выгодным для покупателей приобретение своего товара, чем товара конкурентов. [c.86]
Коэффициент полезного использования энергии 86 Коэффициент торможения 86 Краткосрочные обязательства 86 Кредит банковский 86 Кредит коммерческий 86 Кредит налоговый 86 Кредитная карточка 86 Кредитная организация 86 Кредитный союз 87 Кредиторская задолженность 87 Кривая безубыточных продаж 87 Кривая вероятности покупок 87 Кризисное финансовое состояние 87 Кумулятивные скидки за объем закупок 87 Курсовая разница 87 [c.225]
Численное значение п для данного вида оборудования определяется путем подстановки в формулу (2) конкретных цен и параметров, полученных из прейскурантов, каталогов, контрактов, предложений и т. д. Учитывая сложность расчетов коэффициента торможения цены, в практической работе величина указанного показателя обычно берется из литературных источников. [c.50]
Проверку полученного значения Мт для механизма подъёма делают по коэффициенту торможения ft, а именно т = Мст [c.674]
К — коэффициент торможения (постоянная величина), принимаемый обычно в пределах от 0,1 до 0,2. Он отражает переносимую на готовое изделие часть стоимости основных фондов, планируемую прибыль, накладные расходы и пр. [c.643]
| Таблица 5.36. Цены, удельные цены и коэффициенты торможения на узлы для трубопроводов |  |
Обратимся к нашему примеру и определим цену 1 т узлов с диаметром условного прохода 250 мм. В качестве отправного момента при определении цены 1 т новых узлов с диаметром удельного прохода 250 мм принимаем узел с диаметром условного прохода 200 мм и удельной ценой в 1,6 руб. (320 руб. 200 мм). Цена 1 т нового узла равна 400 руб. (1,6 х 250 мм). Для обеспечения ценностных соотношений подкорректируем эту цену с учетом коэффициента торможения 0,7. Тогда цена 1 т нового узла составит 280 руб. (400 руб. х 0,7), [c.389]
Определим поправочный коэффициент на мощность электродвигателя. При этом следует учесть, что цена машин, как правило, растет медленнее, чем их мощность. Поэтому требуется на основе фактических данных определить коэффициент торможения, т. е. показатель отставания роста цен от роста мощности по данному виду оборудования. По электродвигателям для шаровых мельниц он равен 0,7. [c.107]
NJ — мощность электродвигателя, выпускаемого /-и фирмой п — коэффициент торможения. [c.107]
М- коэффициент торможения, равный 0,6 - 0,8 в зависимости от изделия .- [c.60]
Коэффициент торможения — понижающий коэффициент, используемый фирмой для того, чтобы, отталкиваясь от цены безразличия , сделать приобретение своего товара более выгодным для покупателей, чем товара конкурентов [c.299]
Используемые для этого коэффициенты торможения, по имеющимся данным, составляют 0,5—0,8 для серийных про- [c.299]
Предположим, что канат ленты со вращающимся шкивом происходит в момент времени шкивом происходит в момент времени t=o и далее под действием силы трения происходит торможения шкива. После контакта ленты со шкивом большие растяжение имеют сечения лента вблизи набегающего конца и поэтому полагаем, что этот конец ленты деформируется ( растягивается) как безинерционный упругий элемент с коэффициентом жесткости [c.92]
При пуске и торможении тележки в ее механизме передвижения возникают динамические перегрузки, которые в настоящее время учитываются коэффициентом 1,5, на которой умножается статическая мощность для получения расчетной. Однако в зубчатых передачах этого механизма наблюдается очень быстрый износ (см. 3). Помимо конструктивных дефектов механизма в нем возникают такие перегрузки, которые дают коэффициент эквивалентности больше, чем 1,5. [c.52]
Длина скольжения вагона на башмаке 1т (длина тормозного пути) называется юзом и зависит от коэффициента трения /, числа подложенных башмаков (тормозных осей) пт, общего числа осей в отцепе п0, от скорости наезда отцепа на башмак VH и конечной скорости движения VK, при которой должно закончиться торможение. [c.91]
Коэффициент трения башмака по рельсу / колеблется в значительных пределах (практически от 0,07 до 0,22 и больше), он регулируется при низких значениях (скользкие, мокрые рельсы при дожде, гололёде и т. п.) подсыпанием на головку рельсов сухого песка, а при очень высоких значениях (так называемое жёсткое торможение ) — смазыванием подошв башмаков графитной смазкой или из-гарью с примесью мазута и керосина. [c.91]
К = -I, т. с. четвертое свойство коэффициентов ранговой корреляции. Это означает, что ранжированные показатели по признакам X и Y полностью противоположны, разнонаправленны. В таком случае аудитор может утверждать, что один ранжированный ряд (например, исчисленный по фактическим показателям функционирования данной хозяйственной системы в конкретном квартале) полностью "переставлен", инвертирован по отношению к другому, эталонному. Из всех возможных режимов функционирования, моделируемых и контролируемых при помощи данного набора п показателей, этот — единственный абсолютно отрицательный. Он означает не только замедление, но практически полное торможение развития системы, ее деградацию, отсутствие какого бы то ни было, даже медленного продвижения от предыдущего состояния к другому, более высокому состоянию. [c.127]
Аудитору и администрации проверяемого экономического субъекта следует также принимать во внимание, что данное анализируемое свойство коэффициента ранговой корреляции (при К = -1) тоже имеет весьма низкую вероятность появления. Практически администрация любой хозяйственной системы, даже сравнительно плохо и совсем плохо функционирующей, все-таки стремится не допускать абсолютно полного снижения результатов функционирования, т. е. абсолютно полного торможения развития (кроме случаев умышленного банкротства). [c.128]
По вопросу определения коэффициента торможения см. Ларин А. Н. Ценообразование во внешнеэкономической деятельности промышленной фирмы. — М. Международные отношения, 1993 Лунин Е.И. Ценообразование в международной торговле. — М. Международные отношения, 1986 Цены и экономика капитализма./Под ред. Е. И.Пунта и С Б.Рычкова. — М. Прогресс, 1989. [c.300]
На рис. 83 приведены графики зависимостей скорости СПО Иф, от коэффициента /ССпо, скорости подъема и спуска колонны и ускорений при торможении. Из графиков видно, что при данных параметрах буровой установки увеличение Vi и аг- сверх номинальных значений не приводит к сколько-нибудь заметному росту скорости СПО. В то же время неоправданное снижение скоростей отдельных операций может привести к существенному уменьшению (Оф. [c.205]