Назначение и графики экипировки

Графические способы широко используются в локомотивных депо. По назначению графики подразделяются на иллюстративные, аналитические, информационные и расчетно-методические. Иллюстративные представляют собой графики, характеризующие те или иные стороны производственного процесса. В аналитических графиках приводятся сравнительные данные о деятельности отдельных подразделений депо и групп работников, результаты работы. Информационные графики знакомят работников предприятия с намечаемыми мероприятиями, отдельными фактами, случившимися на производстве, и т. д. Расчетно-методические — это графики, по данным которых определяются отдельные показатели или нормативы. Наиболее распространенными типами расчетно-методических являются ленточные и сетевые графики технологических процессов выполнения отдельных видов деповского ремонта тягового подвижного состава и их узлов, графики экипировки локомотивов, различные технико-нормировочные карты, номограммы и диаграммы.  [c.48]


Назначение и графики экипировки  [c.70]

Локомотив, прибывший с поездом на станцию основного депо, после отцепки следует по указанию дежурного по станции на контрольный пост. С этого момента локомотив поступает в распоряжение дежурного по депо, который, руководствуясь графиком, дает указание машинисту прибывшего локомотива о постановке его на ТО-2 и экипировку. После окончания этих операций в соответствии с указанием дежурного по депо локомотив сдается бригаде, назначенной в следующую поездку, или отставляется на  [c.61]

Отчёт о выдачах локомотивов под поезда показывает, как выполнялось декадное и суточное задания по обеспечению поездов локомотивами, и даёт возможность установить, по вине какой службы произошли срывы отправления поездов. В этом отчёте имеются сведения о количестве локомотивов, не взятых службой движения (недобор), и о количестве недодач локомотивов под поезда службой локомотивного хозяйства. При этом недобором считается отмена поезда или возврат локомотива в депо после его выдачи по причине отсутствия или неготовности состава, занятости перегона, необеспеченности кондукторской бригадой и по другим причинам, зависящим от работников службы движения, а также использование локомотива не по назначению. Недодача локомотива под грузовой поезд по вине службы локомотивного хозяйства учитывается тогда, когда локомотив не был выдан под поезд вследствие задержки в ремонте, затруднений с экипировкой, из-за недостатка, локомотивных бригад и по другим причинам, зависящим от работников службы локомотивного хозяйства, а также в случае возврата локомотива со станции в депо из-за его неисправности. Если депо наряду с недодачей локомотива выдавало грузовые локомотивы под восстановительные, пожарные поезда или под снегоочистители, то количество недодач уменьшается на количество выдач под эти поезда. Первоисточниками для учёта выдач локомотивов под поезда, недодач и недоборов являются суточный план-задание, график исполненного движения и настольный журнал дежурного по депо.  [c.474]