Рейсовая скорость проходки ур представляет собой отношение количества метров проходки по скважине или группе скважин Н [c.202]
Рейсовая скорость проходки ( Vp) — отношение проходки по скважине или группе скважин в метрах к суммарным затратам времени на механическое бурение fM и спуско-подъемные операции t n [c.45]
Рейсовая скорость проходки 45. [c.329]
К показателям темпов бурения и строительства скважин относятся механическая и рейсовая скорости проходки (в м/ч), техническая, коммерческая и цикловая скорости бурения (в м/ст.-мес). Они характеризуют уровень организации производства, труда и использования основных производственных фондов буровых предприятий. [c.27]
Механическая скорость проходки при уменьшении диаметра наклонных скважин в основном увеличивается, за исключением случаев бурения 214-мм долотом по сравнению с 243-мм долотом на глубине 1201 —1400 м и 190-мм долотом по сравнению с долотами других размеров при бурении скважин глубиной 1401— 1600 м. Почти аналогичная картина наблюдается и в отношении изменения рейсовой скорости проходки. [c.134]
Рейсовая скорость проходки [c.224]
В анализируемом УБР все показатели работы долот в отчетном году улучшились. Проходка на долото повысилась на 8,1% по сравнению с базисным периодом и на 21,9% — с предшествующим годом. Механическая и рейсовая скорости проходки возросли соответственно на 5,8 и 6,9% по сравнению с базисным и на 21,7 и 29,1% — с предшествующим годами. Рост показателей работы долот способствовал повышению технической скорости бурения на 7,9 и 19,0% в том же сравнении. Приведенные данные свидетельствуют о том, что повышение коммерческой скорости бурения по УБР обусловлено ростом всех показателей работы долот и, как следствие, технической скорости. Необходимо установить факторы, способствующие улучшению этих показателей. [c.224]
Рейсовая скорость проходки, м/ч 5,8 4,8 6,2 + 6,9 + 29,1 [c.225]
Рейсовая скорость проходки vp отражает проходку в метрах за один час механического бурения, спуско-подъемных операций и подготовительно-вспомогательных работ, выполняемых при каждом спуске и подъеме инструмента (смена долота, проверка забойного двигателя и т. д.) [c.94]
При установлении границ и зон наиболее целесообразного использования того или иного технико-технологического варианта необходимо определить значения глубины бурения Яд, начиная с которой применение новой техники, экономически целесообразно (нецелесообразно). Общепринятый метод для определения Яд — установления значения рейсовой скорости проходки vv. Оптимальное применение новой техники должно обеспечивать условие % == max. [c.77]
Рейсовая скорость проходки у (м/ч) представляет собой отношение числа метров проходки Н по скважине (или группе скважин) к суммарным затратам времени на механическое бурение tM и спуско-подъемные операции t i п (в часах) [c.37]
В этом показателе отражается эффективность наиболее важных процессов бурения скважин — темпы разрушения горных пород на различных глубинах, работа долот, интенсивность спуска и подъема инструмента и т. д. Рейсовая скорость теснейшим образом связана с проходкой на долото. [c.107]
Несмотря на широкое внедрение алмазных долот, единой общепринятой методики определения их экономической эффективности нет. В практике буровых предприятий в качестве одного из критериев эффективности долот считают рейсовую скорость. С методической точки зрения она не может быть объективной основой определения экономической эффективности алмазных долот. С увеличением проходки за 1 рейс работы алмазного долота уменьшается продолжительность спуско-подъем-ных операций и вспомогательных работ, связанных со сменой долота, что не отражается в рейсовой скорости. [c.65]
В условиях полного хозрасчета и самофинансирования для внутрипроизводственного планирования и анализа буровых работ важную роль будут играть показатели скоростей проходки и бурения (механической, рейсовой, технической, коммерческой, цикловой), проходки на долото, станко-месяцы, а также продолжительность и состав цикла строительства скважины. [c.44]
IV. Показатели эффективности режима бурения проходка на долото рейсовая скорость время бурения i м и др. [c.31]
Долота, предназначенные для высокооборотного турбинного способа бурения, отрабатывались только в интервале от 0 до 1500 м. Результаты отработки показывают на их высокую эффективность. Средняя проходка на долото и механическая скорость проходки в исследуемых интервалах почти в 2 раза выше, чем у серийных долот, что обеспечивает соответственное увеличение рейсовой скорости. [c.119]
Какими показателями нужно характеризовать каждую группу Здесь можно применить целую, систему показателей, каж дый из которых будет характеризовать эффективность проходки с определенной стороны. Б бурении основным показателем является скорость проходки — механическая, рейсовая, техническая и коммерческая. Наиболее показательными являются механическая и коммерческая скорости, из которых последняя всегда. планируется. [c.187]
В экономике и планировании буровых работ важную роль играют показатели скоростей бурения (механической, рейсовой, технической, коммерческой, цикловой), проходки на долото, станко-месяцы и др. [c.201]
Рейсовая скорость проходки характеризует темп углубления скважины в метрах за 1 ч механического бурения и спуско-подъ-емных операций. Она определяется по фор муле [c.28]
Примечание Л — проходка на дсдотс в м л — число дояот (рейсов инструмента) t — время бурения J меч v — рейсовая скорость проходки в м/ч. [c.111]
На рейсовую скорость бурения, помимо факторов, влияющих на механическую скорость проходки, оказывают влияние также глубина скважины, оснастка талевой системы, материал, диаметр, длина бурильных свечей, вид1 бурения и т.д. [c.28]
Вместе с тем при бурении наклонных скважин уменьшенных диаметров показатели работы трехшарошечных долот — проходка на долото и в нижних интервалах рейсовая скорость бурения — снижаются. Это приводит к росту объема работ с отклонителем, продолжительности спуско-подъемных операций, подготовительно-заключительных и вспомогательных работ. В ряде случаев из-за роста гидродинамического давления могут возникать осложнения. Все это в определенных условиях может привести к снижению коммерческой скорости бурения и росту затрат, зависящих от времени бурения. [c.134]
Результаты отработки долот 1К214ТКЗ проанализированы как при турбинном, так и при роторном способах (см. табл. 29). Использование их в верхних интервалах (до 1500 м) оказалось особенно эффективным при применении турбинного способа бурения. Рост проходки на долото, механической и рейсовой скорости составил, соответственно, 42, 13 и 27% В случае использования роторного способа зубковое долото до глубины около 1500 м оказалось неэффективным, зато в нижних интервалах результаты отработки зубковых долот становятся значительно лучше обычных, т. е. с ростом глубины преимущество зубковых долот возрастает. [c.117]
В интервале 2000—2500 м проходка на долото (в сравнен с серийным) возросла в 2,7 раза при равной механической скЬ-рости, что обеспечило увеличение рейсовой скорости почти 2 раза [c.118]
В интервале 2500—3000 м проходка на долото возросла в 4,7 раза, при увеличении механической скорости проходки почти в 2 раза, что обеспечило рост рейсовой скорости в 3,3 раза и сокращение времени бурения скважины на 43 сут. Данный анализ показывает, что с увеличением глубин бурения следует ожидать еще большей эффективности долот данной конструкции. Следовательно, наиболее эффективной сферой применения долот 1АН269, 9СТГ является разбуривание глубокозалегающих горизонтов. Рост с глубиной гидравлических давлений позволяет предположить, что, видимо, применение данного гидромониторного долота обеспечит наибольший эффект при роторном способе бурения. [c.119]
Механической скоростью Называется скорость проходки только за время механического бурения. Она вычисляется путем деления показателя проходки (в метрах) на число часов, затраченных в механическом бурении без каких-либо других операций. Выражается она в метрах на час. Понятие рейсовая скорость возникло из рейса (спуска, работы и подъема) долота. Каждое долрто спускается в забой один раз, причем работа производится им до тех пор, пока не затупятся его лопасти или зубья шарошек, после чего оно поднимается на поверхность и заменяется новым долотом. Кроме того, по мере углубления забоя скважины производится наращивание бурильных труб. Время, затрачиваемое на механическое бурение, наращивание, спуско-подъемные операции и смену Долота, входит в общие затраты времени, связанные с рейсом долота, почему и возникло понятие рейсовой скорости. Рейсовая скорость вычисляется путем деления показателя проходки на все число часов, затраченных на проходку (бурение, спуско-подъемные операции). Она выражается в метрах на станко-час. [c.160]
Эти недостатки в эксплуатационном бурении удалось устранить благодаря проходке наклонных скважин. Уже в 1971 и 1972 гг. объем наклонного бурения эксплуатационных скважин достиг соответственно 26 и 40%. При бурении наклонных скважин на Речицком, Осташковичском и Вишанском месторождениях Белорусской ССР по сравнению с вертикальными (при сопоставимых средних глубинах) проходка на долото оказалась выше на 11,7%, механическая скорость — на 37,3%, рейсовая — на 23%, коммерческая— на 34,5%, а себестоимость 1 м проходки, наоборот, ниже на 17,4% (табл. 16) [1]. [c.74]
Сопоставление данных табл. 45 показывает, что при бурении по восстанию пластов достигаются более высокие технико-экономические показатели проходки глубоких наклонных скважин относительно бурения по падению пластов. Так, при бурении по восстанию пластов относительно бурения по падению пластов в среднем расход дслот сокращается на 16%, проходка на долото, механическая, рейсовая, техническая и коммерческая скорости бурения увеличиваются соответственно на 10, 11, 16, 14 и 16%, а себестоимость 1 м проходки снижается на 10%. Такое улучшение основных технико-экономических показателей проходки глубоких наклонных скважин при бурении по восстанию пород относительно падения наряду с уменьшением глубины бурения (в среднем на 7%) является результатом снижения твердости пород. [c.194]
В строительстве скважин основными направлениями И. п. яв-ляются ускорение производства спуско-подъемных операций, увеличение "механической скорости бурения за счет внедрения рациональных режимов и наиболее эффективных конструкций долот, механизация трудоемких процессов и др. В качестве показателей, характеризующих И. п., можно применять проходку на одну установку в бурении, проходку на одну буровую бригаду, техническую, рейсовую и механическую скорость, среднее время одного рейса, объем бурения (в натуральном и стоимостном выражении на 100 руб. основных производственных фондов и др. [c.162]
Если механическая скорость характеризует интенсивность разрушения горных пород, то рейсовая, кроме того, отражает эффективность работ по спуску и подъему бурового инструмента /Техническая скорость бурения VT определяется отношением количества метров проходки Н по скважине (или группе скважин) к суммарным затратам времени на выполнение всего комплекса технически необходимых видов работ Гт, выраженным в станко-месяцах VT = Н1ТЧ. [c.37]