Подчеркнем, что главная особенность имитационного исследования состоит в том, что в этом исследовании проводятся эксперименты, но только не с объектом, а с его математической моделью. Такое представление об имитации появилось в 60-х годах нашего столетия. Имитационные исследования используются для анализа сложных систем в таких непохожих областях науки, как исследование ядерных реакторов и изучение психологии человека, моделирование боевых действий и анализ биологических систем в природе, изучение распространения эпидемий и моделирование исторических процессов, автоматизированное проектирование сложных технических систем и оценка воздействия лечебных процедур на организм человека. Особенно важное место имитационные исследования занимают в анализе экономических процессов. В экономических исследованиях имитация используется в широком диапазоне задач, от отдельных вопросов массового обслуживания и оперативного планирования производства до изучения перспектив развития экономики нашей планеты в целом. Такое разнообразие задач затрудняет выработку каких-то единых, универсальных рекомендаций (тем более, что имитационные методы еще крайне молоды — они используются всего лишь около двадцати лет и сейчас бурно развиваются). Имитационное исследование в значительной степени остается задачей, требующей большой творческой активности и самостоятельности человека, их осуществляющего. Тем не менее, уже сейчас возможно выделить основные принципы проведения имитационных экспериментов, которым и будет посвящен этот раздел книги. [c.233]
Общесетевые схемы нормальных грузопотоков по большинству грузов разрабатывают Союзглавснабсбыты совместно с соответствующими промышленными и транспортными министерствами. В настоящее время такие схемы установлены по многим массовым грузам. Так как из года в год происходят изменения в размещении производства и потребления, иногда весьма значительные (ввод новых предприятий, начало крупных строек и т. п.), схемы нормальных грузопотоков корректируют, иначе они могут сыграть вместо положительной отрицательную роль, безосновательно запрещая одни перевозки и разрешая другие, ставшие в новых условиях нерациональными. В настоящее время в связи с широким использованием ЭВМ для построения оптимальных планов перевозок появилась возможность при наличии исходной информации сравнительно быстро, за 10—15 дней, разрабатывать общесетевые схемы. Но сбор информации по-прежнему сопряжен с большими трудностями. Поэтому на разработку общесетевой схемы нормальных грузопотоков по большинству массовых грузов требуется 2—3 месяца и больше. Положение намного лучше по тем грузам, перевозки которых планируются в централизованном порядке. По таким грузам в принципе можно и не разрабатывать годовых схем нормальных грузопотоков, так как можно полностью исключить нерациональные перевозки в процессе оперативного планирования. [c.137]