То же относится и к различиям между природными ресурсами одного вида. Развитие производительных сил может как усиливать эти различия, так и нивелировать их. Как отмечалось, например, в исследовании Института мировой экономики и международных отношений АН СССР Политическая экономия современного монополистического капитализма , сокращение разрыва в производительности равновеликих затрат капитала, примененных земельным участкам, различным по своему плодородию и местоположению, само по себе уменьшает возможную степень в различии производительности последовательных затрат капитала в один и тот же земельный участок . Выше в той же работе говорится об уменьшении неравенства естественного плодородия различных участков в результате повышения общего уровня агрикультуры, снижения роли местоположения участков с развитием транспорта и связи... . [c.51]
Нефтепродуктопроводный транспорт развивается и размещается на территории страны на основе государственного плана, составляемого с учетом размещения объектов нефтепереработки и реальных перспектив развития транспорта и хранения нефтепродуктов. Этому, в частности, способствует систематическая проработка и совершенствование генеральных схем развития нефтепродуктопроводных магистралей и отводов от них. [c.32]
В дореволюционной России и в первые годы Советской власти нефтеперерабатывающие заводы размещались преимущественно в местах добычи нефти — в Баку и Грозном. Это объясняется структурой потребления и степенью развития транспорта.В структуре потребления нефтепродуктов основное место занимал керосин. Остальные продукты находили ограниченный сбыт. На производство 1 т керосина расходовалось примерно 3 т нефти, что предопределяло сооружение заводов в местах добычи сырья. В первые годы Советской власти в нефтеперерабатывающей промышленности реконструировались старые заводы. Основная масса нефтепродуктов (по-прежнему керосин) потреблялась на юге страны, и часть ее шла на экспорт, который осуществлялся через южные порты страны. В связи с этим наращивание нефтеперерабатывающих заводов происходило в тех же пунктах. [c.121]
Опережающие темпы развития машиностроения (в 1,4 раза), "развитие транспорта — одного из крупнейших потребителей топливно-энергетических ресурсов — потребует увеличения выработки бензинов, дизельных топлив, масел и ряда других продуктов. [c.14]
Крупные капитальные вложения направляются на развитие транспорта и связи (22,6 млрд. руб. в год). Основные производственные фонды этой отрасли увеличились в 1984 г. по сравнению с 1970 г. более чем в 2,5 раза и достигли 304 млрд. руб. Это способствует развитию быстрыми темпами всех видов транспорта, особенно воздушного, автомобильного и трубопроводного. [c.14]
Межштатные банки Первоначально в США каждый банк обслуживал только местных клиентов. Предоставлять услуги в других штатах банкам не разрешалось. По мере развития транспорта, средств связи, увеличения численности и повышения мобильности населения банки попытались предоставлять услуги и за пределами географических границ своих штатов. В начале 1900-х годов некоторые банки (следуя за мигрирующими клиентами) начали открывать филиалы и за пределами своих штатов. В результате эти банки стали расти в размерах. [c.249]
В качестве предпосылки принято, что увеличение объема промышленного производства не может быть стабильным без соответствующего развития транспорта. Согласно теории, новая тенденция возникает, когда оба индекса изменяют тренд в одном направлении, сигналы с длительностью несколько недель не учитываются. [c.110]
Кроме нефти, нефтепродуктов и газа получает развитие транспорт по магистральным трубопроводам продуктов химии. Построены и строятся водоводы, в том числе больших диаметров. За рубежом строят и эксплуатируют дальние трубопроводы для массовой перекачки угля, железных концентратов и других материа-.лов с помощью водяной пульпы. [c.20]
План развития транспорта должен предусматривать полное удовлетворение, потребностей, народного хозяйства в перевозках при наименьших транспортных издержках. Масштабы технического развития транспорта определяются планируемыми объемами перевозок, которые, в свою очередь, определяются объемами производства, и реализации промышленной и сельскохозяйственной продукции, капитального строительства, внутреннего и внешнего товарооборота, а также планами материально-технического снабжения., г = , - ., -, ,. [c.141]
Т о р о ч к о-в И. М. Развитие транспорта и хранения нефти и нефтепродуктов в РСФСР за 50 лет Советской власти. — Транспорт и хранение нефти и нефтепродуктов, 1967. № 11, с. 3—6. [c.278]
Все информационное обеспечение задачи 0300 формируется по мере решения подзадач. Первичной информацией при этом являются результаты решения задач 0100 и 0200, а также проектные данные о развитии транспорта и объектов нефтебазового хозяйства района. [c.143]
В докладе Л. И. Брежнева XXV съезду КПСС было сказано Нельзя не учитывать и того, что в предстоящий период нам придется выделять больше ресурсов на ускоренное развитие транспорта, связи, системы материального снабжения — всего, что называют инфраструктурой. В прошлом многим из этих сфер, в частности, дорожному строительству, складскому хозяйству, мы просто не могли уделять должного внимания. Теперь этим придется заниматься и заниматься серьезно. [c.4]
Установка на дробное , пообъектное планирование, закрепленное в ныне действующих строительных нормах, не способствует опережающей подготовке строительного производства в масштабах региона. Этим во многом объясняются диспропорции в развитии транспорта, производственной инфраструктуры, социально-бытовых условий во вновь осваиваемых районах трубопроводного строительства. [c.23]
Показатели следует рассчитывать отдельно по каждому направлению доставки нефтяных грузов с учетом конкретных условий развития транспорта. [c.62]
В Отчетном докладе XXV съезду КПСС Л. И. Брежнев сказал, что в десятой пятилетке ...придется выделять больше ресурсов на ускоренное развитие транспорта, связи, системы материального снабжения — всего, что называют инфраструктурой 1. Совершенствование планирования хозяйственной деятельности снабженческо-сбытовых организаций позволяет создавать предпосылки для лучшего использования ресурсов, направляемых на развитие отрасли материально-технического снабжения. [c.3]
Экономическое районирование органов нефтеснабжения призвано не только выявить и с научной объективностью отразить непрерывно протекающий процесс снабжения народного хозяйства нефтепродуктами, но и способствовать наиболее целесообразному развитию системы нефтеснабжения на основе правильной оценки ресурсов, перспектив развития транспорта и производства нефтепродуктов с учетом общегосударственных задач, выдвигаемых перед системой нефтеснабжения. [c.13]
МАТЕМАТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ НЕКОТОРЫХ ЗАДАЧ ОПТИМАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА И ХРАНЕНИЯ НЕФТЕПРОДУКТОВ [c.52]
Район ведения работ характеризуется географическим положением (степень развития транспорта, производственной и социальной инфраструктуры), глубиной залегания нефтегазоносных объектов, успешностью поисково-разведочного бурения, величиной геологических и извлекаемых запасов, а также дебитами эксплуатационных скважин. [c.156]
Издержки торговли могут быть следствием естественных преград — океанов, гор, рек и болот. В этих случаях издержки могут быть сокращены путем инвестирования в строительство дорог, развитие транспорта и связи. [c.6]
Модернизация и развитие транспорта и транспортной инфраструктуры, повышающие доступность, а следовательно, улучшающие конкурентоспособность малых и средних городов Администрация субъекта Федерации, администрации муниципальных образований [c.45]
Какое влияние оказала логистика на развитие транспорта [c.298]
Рост вывоза капитала сыграл решающую роль в формировании современной мировой экономики, так как переход от обмена результатами хозяйственной деятельности к обмену факторами производства и перенос процесса производства через национальные границы означал создание системы более тесного взаимодействия национальных экономик, дальнейшее развитие их взаимозависимости и взаимодополняемости. Вначале вывоз капитала осуществлялся из промышленно развитых стран в колонии и страны, относительно менее развитые в экономическом отношении. Затем по мере освоения внутренних территорий наиболее развитых стран, вовлеченности в мировой обмен все большего числа государств, развития транспорта и инфраструктуры, неравномерности развития отдельных стран, развития акционерной формы собственности и т.д. были созданы благоприятные условия для увеличения вывоза капитала с целью прибыльного его помещения за границу. [c.208]
Основные этапы развития транспорта [c.229]
Однако при общем поступательном росте объема перевозок грузов и пассажиров в отдельные периоды обострялась несбалансированность развития транспорта, и за 1960-1990 гг. отправление грузов транспортом общего пользования увеличилось. Так, за предшествующие 20 лет до начала перестройки, в период наиболее активного углубления процессов территориального разделения труда, специализации и кооперирования производства, грузооборот железнодорожного транспорта в республике увеличился в 3,5 раза, тогда как сеть железных дорог выросла на 15% грузооборот автомобильного транспорта вырос в 10 раз, всего при 4-кратном кратном увеличении сети автодорог. В результате исчерпались резервы пропускной способности магистральных направлений железных и автомобильных дорог, что привело к обострению проблемы качества транспортных услуг - надежности, регулярности, ритмичности, безопасности перевозок. Ущерб от неудовлетворенного спроса на перевозки в народном хозяйстве Башкортостана, как и всей страны, возрастал с каждым годом. [c.230]
Каковы отличительные особенности этапов развития транспорта РБ и чем они вызваны [c.252]
Благодаря развитию транспорта стала рациональной децентрализация производства, что позволило, исходя из соображений рентабельности, приблизить отдельные его звенья к источникам сырья, либо к промышленным центрам с развитой инфраструктурой, или же к потребителю. Возросло значение небольших предприятий, работающих в комплексе с научными центрами. Вдали от традиционных центров производства складываются так называемые технопарки. В США первый из них был создан в 1951 г. при Стэнфордском университете (Калифорния), в 1969 г. их было уже 17, в 1988 г. — около 130. [c.61]
Определяющее значение для развития транспорта во второй половине XX в. имел быстрый технологический процесс в период научно-технической революции 60-х—70-х годов, вошедший в историю под именем транспортной революции . В составе последней была [c.334]
Соответственно очевидна взаимосвязь прогресса на транспорте и степени вхождения любой страны в формирующиеся глобальные системы, и это ставит вопрос о стимулировании развития транспорта в практическом аспекте. [c.336]
На развитие транспорта в конкретной стране или регионе в основном воздействуют три фактора [c.336]
В целом во внутреннем сообщении в США перевозится ежегодно свыше 11 млрд т, что намного больше, чем в любой другой стране мира. К этому надо добавить еще 1,5 млрд т экспортно-импортных грузов, транспортируемых на порты или отгружаемых из портов США на морских судах. Пассажирские перевозки всеми видами транспорта также весьма внушительны, и лидерство США в этой области бесспорно. Успешное развитие транспорта США обеспечивает беспрецедентное расширение внешнеэкономических связей этой страны и развитие собственного гигантского внутреннего рынка. Благодаря этому стал возможным быстрый социально-экономический прогресс страны в целом. [c.337]
Развитие транспорта ПГ шло в двух направлениях строительство магистральных газопроводов (основные направления СССР-Европа и Канада-США) и производство и экспорт сжиженного природного газа (перевозка его на специальных судах-метановозах). Из-за технической сложности и дороговизны сжижения и последующей регазификации торговля сжиженным природным газом началась только в октябре 1964 года, когда из Алжира в Великобританию была отправлена первая партия этого товара. В [c.34]
При получении водорода из природного газа имеются три стадии конверсия СН4 и СО, очистка моноэтаноламином, промывка и дозировка жидким азотом при конверсии коксовых газов — шесть стадий. Кроме того, для кокса нужны склады, развитой транспорт, громоздкие газогенераторные установки и т. п. Поэтому выгодна кооперация завода азотных удобрений, использующего коксовый газ, с металлургическим заводом. Также выгодна комбинация или кооперирование химических предприятий с нефтехимическими заводами и комбинатами, так как при этом упрощается производственная структура, снижаются капиталовложения и эксплуатационные расходы. [c.18]
Развитие транспорта и хранения нефти, газа и нефтепродуктов рассматривают в тесной связи с размещением нефтегазодобывающей и нефтегазоперерабать вающей промышленности под углом зрения сокращения капитальных и эксплуатационных затрат на транспортировку по трубопроводам нефти и газа из районов их добычи на нефтега-зоперерабатывающие заводы, а также транспортировку газа и нефтепродуктов в районы их концентрированного потребления. С другой стороны, определяют возможности и экономическую целесообразность сочетания транспортировки нефти и нефтепродуктов по трубопроводам, железным дорогам и водным путям. [c.7]
Развитие трубопроводного транспорта нефти все в большей степени ориентируется на использование способов перекачки, характеризующихся минимальными затратами энергии и обеспечивающих использование так называемых. .забалансовых" энергоресурсов (нефтяной газ, низконапорный газ отработанных месторождений, газ мелких месторождений и т. д.). При наличии ресурсов маловязких разбавителей найдет широкое применение транспорт смесей, в том числе в сочетании с термообработкой. Ожидается определенное развитие транспорта газонасыщенных нефтей, в то время как гидротранспорт займет весьма ограниченное место. Транспорт высоковязких и застывающих нефтей в южных и центральных районах страны в значительной степени ориентируется на традиционные способы перекачки, в частности, перекачку их в подогретом состоянии. Этот способ будет развиваться в направлении снижения энергоемкости, использования вместо транспортируемого продукта более дешевых видов топлива, а также уменьшение интенсивности коррозийных процессов. [c.63]
Решениями XXIV и XXV съездов КПСС предусмотрен дальнейший ускоренный рост газовой промышленности. Уже в 1975 г. было добыто 289 млрд. м3 газа, объем добычи в 1980 г. составил 435 млрд. м3. Увеличение добычи сопровождает соответствующее развитие транспорта газа только в десятом пятилетии введено 35 тыс. км газопроводов. [c.45]
Чем объясняется рост этого бизнеса в США Одна из причин — развитие транспорта в текущем столетии, потому что ломбарды нуждаются в большом количестве клиентов, чтобы поддерживать доходность своего бизнеса. Другая причина — в том, что многие штаты, в первую очередь на юго-востоке и в горах, где этот бизнес особенно вырос, ослабили свои законы о ростовщичестве (usury laws), устанавливающие верхний предел процентной ставки по ссуде. Поэтому ломбарды имеют теперь законное право устанавливать такую ставку, которая для большинства из них достаточна, чтобы оставаться прибыльными. Возможно, однако, что рост операций ломбардов в первую очередь [c.102]
Транспортно-экономические связи образуются в результате обмена продукцией всех отраслей народного хозяйства и характеризуются показателями обмена, его объемом, структурой. Они обусловлены развитием и размещением производства и потребле1-ния, распределением производимой продукции между потребителями, развитием транспорта и т. д. [c.65]
Но сейчас города потеряли хозяйственный смысл. Промышленное производство, как на Западе, так и в России автоматизировалось, идеализировалось и сократилось. Наступило пост-индустриальное общество. Связь, компьютерные сети, развитие транспорта и технологий сделало совершенно ненужным концентрацию производства и офисов в одном месте. [c.539]
Смотреть страницы где упоминается термин Развитие транспорта
: [c.112] [c.27] [c.141] [c.149] [c.9] [c.9] [c.22] [c.46]Смотреть главы в:
Долгосрочные тренды российской экономики -> Развитие транспорта