Транспортные тарифы

Расчет расходов по перевозкам товаров начинают с определения затрат по перевозкам нефтепродуктов на свои филиалы и АЗС методом прямого счета на основе проекта плана товарооборота, данных о расстоянии от основной нефтебазы до ее филиалов и АЗС и действующих транспортных тарифов.  [c.271]

В настоящее время на большинство видов материальных ресурсов действуют оптовые цены франко-вагон станция (пристань) отправления. Кроме оптовой цены в планово-заготовительную цену включаются в зависимости от вида франке различные транспортно-заготовительные расходы наценки снабженческих и сбытовых организаций, транспортный тариф, расходы на перевозку грузов по подъездным железнодорожным путям химического  [c.226]


Сметы на строительство скважин составляют на основе единых цен на материалы и оборудование, транспортных тарифов, утвержденных норм накладных расходов и плановых накоплений, а также плановой скорости бурения скважин. Данные о физических объемах отдельных видов работ, конструкции скважин, необходимом оборудовании, инструменте и приспособлениях и о других факторах, обосновывающих технологию и ор-  [c.181]

Сущность и задачи транспортной логистики. Выбор вида транспортного средства. Транспортные тарифы. Правила и применения транспортных тарифов. Пример оптимизации затрат на доставку груза. Примеры расчётов тарифов. Разработка маршрутов и составление графиков доставки товаров.  [c.300]

С целью обогащения нефтяные монополии устанавливали единые транспортные тарифы. Они не имели ничего общего с действительными расходами по доставке нефти и нефтепродуктов потребителям, но обеспечивали монополиям дополнительные прибыли. Только этот метод принес нефтяным монополиям с 1953 по 1960 г. более 5 млрд. долл. Инфляция также способствовала усилению эксплуатации стран — производителей нефти, например, за проданную тонну нефти последние могли купить в 1970 г. лишь половину тех промышленных изделий, которые они приобретали в 1958 г. 27 млрд. долл. потеряли страны ОПЕК с 1973 по 1977 г. вследствие обесценения американской валюты.  [c.175]

Добычной процесс на шахте или руднике протекает в производственных условиях, существенно изменяющихся во времени. Это объясняется внутренними и внешними причинами. К первым относится непрерывное перемещение забоев по участкам поля с резко разнящимися качеством и условиями залегания полезного ископаемого. Ко вторым — появление новых технических средств, изменения спроса на минеральное сырье, числа поставщиков-конкурентов, цен на потребляемые материалы и энергию, транспортных тарифов и т. п. Исходя из этого понятно, что экономическая конкурентоспособность горного предприятия или компании является динамичным показателем, меняющимся со временем. Для сохранения своих позиций на рынке предприятие и компания должны непрерывно заботиться о ближней и дальней перс-  [c.73]

Вместе с тем в специфических условиях горнодобывающих отраслей полная либерализация цен на выпускаемую ими продукцию трудноосуществима в силу многих обстоятельств. Известно, что полностью свободные цены на сырье и вообще на массовую однородную продукцию практически не существуют нигде в мире. Как правило, их упорядочивают, заключая специальные соглашения товаропроизводителей. При "свободных ценах" эту регулировку осуществляют товаропроизводители, объединяющиеся в борьбе за свои экономические интересы в процессе формирования цены в системе компромисса "спрос-предложение". Конечно, разница в свободных ценах на сопоставимую по качеству продукцию существует, но она невелика. А небольшие ее колебания определяются географическим положением производителей и, следовательно, транспортными тарифами, а также характером сделок (разовые, долговременные, на крупные или мелкие объемы поставок, сезонные и т.п.). Информация о текущих ценах на современном мировом сырьевом рынке широко доступна и отслеживается ежедневно. Это способствует выравниванию уровня свободных цен и их стабильности. Практически свободные цены в современной рыночной экономике являются картельными (картель - это форма монополии, при которой ее участники, сохраняя каждый производственную и коммерческую самостоятельность, договариваются между собой о ценах и разделе рынка).  [c.261]


Дополнительными формами государственной поддержки горных предприятий могут быть льготы по налогообложению, предоставлению кредитов, таможенным сборам и выделению государственных капиталовложений. Возможно регулирование государством транспортных тарифов на перевозки минерального сырья с целью недопущения чрезмерного их завышения, что делает работу горнодобывающих предприятий нерентабельной.  [c.262]

Во-первых, цены естественных монополий на энергоресурсы, транспортные тарифы выросли незначительно, что позволило энергоемким сырьевым производствам, химической промышленности, черной и цветной металлургии и т. Д. Получить колоссальный выигрыш. Если бы базовые тарифы (газ, энергия, перевозки), резко увеличились, - полноценного эффекта от девальвации не было бы,  [c.25]

Единые и местные цены на материалы и оборудование, транспортные тарифы, некоторые местные цены  [c.219]

Прейскуранты цен на материалы и оборудование, нормы заготовительно-складских расходов, транспортные тарифы и местные цены на некоторые виды материалов и услуг  [c.85]

Транспортные расходы Т (t) складываются из транспортных расходов на перевозку материалов и сырья и расходов на транспортировку готовой продукции, которые определяются транспортным тарифом ср, средними дальностями перевозок б, различных грузов и объемами перевозок Vt (поставляемые материалы) и Q/ (готовая продукция) по всем видам грузов  [c.111]

Расходы по доставке товаров зависят от расстояния перевозки, веса перевезенного груза, транспортных тарифов за перевозку грузов, вида транспортных средств. Расходы по погрузке и выгрузке могут изменяться в связи с изменением веса отгруженной продукции и расценок за погрузку и выгрузку одной тонны продукции,  [c.198]

Доходы от перевозок зависят от объема оказываемых услуг, тарифа за перевозку, договорных цен за перевозку. В основу транспортного тарифа положены вид транспорта, класс перевозимого груза, расстояние перевозки. Договорные цены за использование транспортных средств зависят в основном от спроса на конкретный вид подвижного состава — железнодорожные перевозки применяются на дальние расстояния, перевозки автомобильным транспортом — на более короткие.  [c.424]

Расходы по доставке товаров зависят от расстояния перевозки, веса перевезенного груза, транспортных тарифов за перевозку грузов, вида транспортных средств.  [c.498]

Франко-станция отправления. Продавец несет издержки доставки товаров до станции (аэропорта, морского или речного порта) отгрузки. Покупатель оплачивает стоимость погрузки и транспортные тарифы или поставщик включает их в счет покупателя.  [c.163]

Величина переходящего запаса определяется с учетом срока поставки (заготовления) материалов количества, необходимого для одного рабочего периода, длительности производственного процесса (времени для обработки данной партии материалов), наиболее выгодного для транспортировки размера партии материала (в связи с характером упаковки, транспортными тарифами и т.д.), сезонности (или равномерности) поступления.  [c.114]

Влияние прочих факторов составляет сумму относительной экономии или перерасхода издержек. Из данных табл. 12.15 следует, что относительной перерасход издержек допущен по статьям транспортные расходы , расходы на рекламу , прочие расходы . Перерасход свидетельствует, что рост издержек по этим статьям обусловлен не только увеличением товарооборота, но и влиянием других факторов. Рост транспортных расходов может быть следствием влияния факторов, не зависящих от деятельности предприятия, например, увеличением транспортных тарифов. Перерасход, допущенный по статье расходы на рекламу , свидетельствует о низкой эффективности программы рекламных коммуникаций.  [c.347]


ТТН> = < наименование организации, выписавшей документ > < номер банковского счета > < номер договора > < номер документа > <дата> [а. (< наименование товара > <цена> < количество > < стоимость >) а2(...),- (.-.)---ап ( )] < транспортный тариф > < сумма транспортных расходов > < сумма счета к оплате > <шифр хозяйственной операции > < подпись ответственного лица >. Знак = указывает на последующее перечисление реквизитов. Из документа включаются в описание только те реквизиты, которые нужны для дальнейшей обработки.  [c.190]

Цена для этих целей определяется как разница между фактической рыночной ценой продажи нефти и величиной транспортного тарифа, который платит инвестор. Этот тариф устанавливается государством. Исходя из этого, легко определяется цена реализации ФОБ месторождение.  [c.103]

Это практически означает, что при определенной стабильности условий (неизменность таможенного законодательства, неизменность общего соотношения внутренней системы цен и мировых цен, соотношение цен на ресурсы и транспортных тарифов и др.) получен-  [c.199]

Полная восстановительная стоимость определяется затратами на воссоздание новых элементов основного капитала и учитывается при их переоценке исходя из реально сложившихся условий воспроизводства этих элементов договорных цен и сметных расценок на проведение строительно-монтажных работ, оптовых цен на строительные материалы, топливо, энергию, машины, оборудование, инвентарь и т.п., транспортных тарифов и т.д.  [c.279]

Издержки обращения в системе товародвижения могут включать следующие расходы на перевозку товара (транспортные расходы), исчисляемые как оплачиваемые транспортные тарифы на транспортировку товара с предприятия в пункт перевозки (к транспортным средствам или на склад) на перевозку товара с транспортных средств на склад покупателя на погрузку товара у отправителя, выгрузку у получателя и возможные перегрузки в пути следования (стивидорные расходы) на хранение товара в процессе перевозки, переупаковку, пересортировку на поставку и содержание товаров на складах до их продажи (на аукционах, с консигнационных складов) на упаковку, маркировку, оформление документации, страхование товара  [c.431]

Все вышесказанное относится и к ценам производителей. Потребители угольной продукции оценивают уголь по цене производителя (франко-станция отправления), дополненной транспортным тарифом на его перевозку по железной дороге.  [c.333]

При перевозках внешнеторговых и транзитных грузов может применяться международный транспортный тариф (МТТ).  [c.342]

Принцип применения адекватных методов определения эффективности на различных организационных уровнях означает, что при расчетах эффективности мероприятий, реализуемых в условиях хозрасчета, применяются действующие отпускные цены на материалы и оборудование, ставки заработной платы, транспортные тарифы, тогда как в экономических расчетах и обоснованиях целевых программ в ряде случаев надлежит применять измерители народнохозяйственного уровня, например замыкающие затраты на первичные природные ресурсы, дооценку трудовых ресурсов, мировые цены и др.  [c.17]

Расчеты по выявлению эффективности капитальных вложений по вариантам развития и размещения нефтепроводного транспорта сопряжены с необходимостью получения реальных показателей прибыли не только по отрасли, системам магистральных трубопроводов, но и по отдельным магистралям. Это может быть сделано при условии, если методика определения прибыли на нефтепровод-ном транспорте будет учитывать, что магистральные нефтепроводы и нефтепродуктопроводы представляют собой транспортные предприятия. Продукция этих предприятий (тонно-километр перекачки, т. е. перемещение нефтяных грузов), как и продукция любого предприятия другой отрасли материального производства, должна иметь цену, представляющую собой денежное выражение стоимости. Цена должна максимально приближаться к общественно-необходимым затратам труда и учитывать необходимость возмещения всех издержек по перекачке нефтяных грузов и обеспечивать прибыль. В качестве цены за перекачку нефти и нефтепродуктов может быть принят транспортный тариф.  [c.35]

Очевидно, затраты труда работников нефтеснабсбытовых организаций по хранению, подработке и реализации различных марок автомобильного бензина приблизительно одинаковы. На перевозку различных марок автомобильного бензина установлены единые транспортные тарифы. Следовательно, различ-  [c.88]

Завод получает нефть от нефтесбытовых органов по ценам франко-станция назначения, т. е. в цену нефти включены все расходы по доставке сырья потребителю. Остальные материальные ресурсы завод, как правило, приобретает по ценам франко-вагон станция отправления. Расходы по доставке материальных ценностей потребителю, включаемые в плановую заготовительную цену, определяются исходя из вида применяемого транспорта, транспортного тарифа (при использовании транспортных средств сторонних организаций) или плановой себестоимости тонно-километра (при использовании собственного транспорта), а также норм и расценок на по-грузочно-разгрузочные работы.  [c.232]

Смета разрабатывается на основе данных технического проекта строительства скважин, единых цен на материалы и оборудование, транспортных тарифов, утвержденных норм накладных расходов и плановых накоплений, а также плановой скорости бурения скважин. Нормы, расценки, тарифы принимают по Справочнику укрупненных сметных норм на строительство нефтяных и газовых скважин и Прейскуранту порайонных расценок на строительство нефтяных и газовых скважин (в нормах и ценах на 1/VII—1967 г., нормах амортизационных отчислений на 1/1—1968г.).  [c.212]

Смэту разрабатывают на основе данных технического проекта строи-тельстна скважин, единых цен на материалы и оборудование, транспортных тарифов, утвержденных норм накладных расходов и плановых накоплений, а также плановой скорости бурения скважин. Нормы, расценки, тарифы принимают по строительным нормам и правилам.  [c.121]

Серьезные перемены в сфере финансов произошли в связи с либерализацией цен, начавшейся в 1992 г. Либерализация цен означала свободу ценообразования по большинству товаров, продукции, работ, услуг с сохранением отдельных элементов государственного регулирования цен на топливно-энергетические ресурсы и транспортных тарифов. Естественно, свободные цены как цены, зависящие от спроса и предложения, в период, когда рынок товаров, продукции, работ, услуг не оформился и не стабилен, имеют тенденцию к росту. Рост цен привел к резкому увеличению стоимостного объема товаров, продукции, работ, услуг. Это потребовало соответствующего наращивания массы платежных средств. Механизм сдерживания роста цен отсутствовал, а платежные средства жестко регулировались государством. Сдержирание эмиссии денежных средств повлекло за собой кризис платежеспособности предприятий. Взаимные неплатежи предприятий достигли масштабов, которые превосходили кредитные вложения. Следствием этого стал непрерывный рост всех процентных ставок. Центральный банк Российской Федерации увеличил ставку рефинансирования кредитных ресурсов в 10 раз только за первое полугодие 1992 г. Коммерческие банки, в свою очередь, повысили цену за кредит еще больше и ограничили срок его предоставления, В практику в это время вошло установление месячных процентных ставок и их помесячное изменение в сторону увеличения.  [c.37]

Потери России от снижения уровня среднемировых экспортных цен на российскую нефть (из-за роста объемов поступления нефти из РФ, а также возобновления поставок иракской, ливийской и нигерийской нефти на мировой рынок) могут составить, по оценкам российских и зарубежных экспертов, до 15-20 долл. за тонну.162 Умножить эти доллары на 109 млн.тонн поставок — и получим прямые убытки в 1,6 - 2,2 млрд.долл. в год. Но гораздо большие убытки в другом — поскольку внутрироссийский рост цен на нефть и нефтепродукты отразился на повышении цен и тарифов на все товары и услуги в стране и в первую очередь на транспорт, стало нерентабельным перерабатывать многое отечественное сырье внутри страны и доставлять его потребителям в России и СНГ. Рост транспортных тарифов в буквальном смысле разрушает межрегиональные и межотраслевые связи в масштабе РФ и СНГ. А раз мало взаимовыгодных связей и торговли, начинают работать центробежные силы. Вот так, казалось бы, чисто ценовой вопрос перерастает в политический, а из политического через потерю рынков сбыта российского экспорта, особенно продукции машиностроения, снова в экономический — в падение производства, потерю рабочих мест и т.д. Все взаимосвязано в этом мире. Есть в Протоколе и еще целый ряд неприятных, убыточных пунктов. Например, пункт 15 До 15 марта 1996 года Правительство издает постановление, запрещающее проведение любых новых безналичных методов (в том числе налоговые освобождения) для расчетов по налоговым обязательствам... и с 1 января 1997 года ни какие новые налоговые освобождения выпускаться не будут . Направлено это было, в первую очередь против тогда существовавших Казначейских обязательств (КО), которые весьма неплохо зарекомендовали себя именно для условий России. Ведь фактически — это промышленные суперденьги . Они не попадают на потребительский рынок, их нельзя отмыть , обналичить, отконвертировать. Но ими можно платить по счетам поставщиков и платить, по сути, налоги. Оборот КО съедал неплатежи, попутно начисляя добавочную массу налогов. Непонятно, почему МВФ долго настаивал, а правительство РФ бездумно согласилось изъять из применения самый эффективный бюджетный инструмент. Переориентация правительства на ГКО дорого стоит казне, а значит, и народу. Не зря статья бюджета 1998 года на обслуживание внутреннего долга вызывает столь горячие дискуссии и несогласие многих. Или взять пункт 52  [c.111]

Кроме того, в отношении рынка Х2, скорее всего, характерно действие высоких транспортных тарифов, а также наличие затрат, связанных с осуществлением производителем сбыта своего товара через собственную фирменную торговую сеть или дистрибьютерскую систему обеспечения покупателя. При подобных обстоятельствах стремление продавца максимизировать посредством освоения рынков Л", и Х2 свою общую прибыль неизбежно приведет к пространственной вертикальной дифференциации цен.  [c.183]

Приведенная выше методика определения стоимости перекачки нефти и нефтепродуктов, прибыли, рентабельности, а также тарифы (учитывая первую попытку их составления и отсутствие опыта их применения для массовых расчетов) первоначально (в виде эксперимента) могут быть использованы при проектировании трубопроводов, на стадиях разработки генеральной схемы развития и размещения нефтепроводного транспорта, технико-экономических обоснований целесообразности проектирования и строительства трубопроводов. В последующем, по мере накопления опыта применения тарифов и определения их оптимальной методики расчета, структуры, размеров должны быть разработаны и апробированы единые общесоюзные транспортные тарифы для использования как в расчетах за перекачку нефти и нефтепродуктов, так и при проектировании магистральных нефтепроводов и нефте-продуктопроводов.  [c.37]

Финансово кредитный словарь Том 2 (1964) -- [ c.424 ]