Время доставки материалов на склад tfa. В случаях когда механизированная разгрузка материалов невозможна и операции по выгрузке и доставке груза на склад осуществляются немеханизированным способом, время на эти операции может быть рассчитано по формуле (в днях) [c.175]
Время доставки материалов на склад 175 [c.315]
Норма рассчитывается для каждого вида материала и включает 1) транспортный запас, т. е. время нахождения материалов в пути после их оплаты 2) время на выгрузку и доставку материалов на склад предприятия и выполнение складских операций 3) технологический запас 4) текущий запас 5) страховой запас. [c.75]
Время на выгрузку, доставку материалов на склад предприятия и выполнение складских операций определяется по нормам или путем хронометража. [c.76]
Например, имеются моДели, которые можно использовать для размещения объектов, обеспечивающего минимальную стоимость доставки материалов в прямом и обратном направлениях. Однако в настоящее время с помощью моделей нельзя отразить качественные характеристики рабочей силы, особенности профессиональных объединений сотрудников или наличие конкретных зданий и сооружений в определенных местах. Тем не менее руководители должны учитывать и такие факторы. Вследствие неполноты модели решение, получаемое с ее помощью, может быть просто нелепым. Мне помнится случай использования модели такого типа в Великобритании для определения наилучшего места расположения центрального склада [c.213]
В настоящее время разработано множество различных алгоритмов решения Т.з. распределительный метод, метод потенциалов, дельта-метод, венгерский метод, метод дифференциальных рент, способ двойного предпочтения, различные сетевые методы. Они относительно просты, по ним составлены десятки программ для различных вычислительных машин. Во многих снабженческих, транспортных и других организациях во всем мире с их помощью рассчитываются маршруты доставки материалов на строительные площадки, планы длительного прикрепления поставщиков металлопроката к потребителям, планы перевозок топлива. Задачи эти часто усложняются разного рода дополнительными условиями напр., в них включается расчет не только себестоимости перевозок, но и себестоимости производства продукции (производственно-транспортная задача), оптимизируется совместно доставка взаимозаменяемых видов продукции (скажем, различных кровельных материалов), оптимизируется доставка грузов с промежуточными базами (складами). Кроме того, следует учитывать, что экономико-математическая модель Т.з. позволяет описывать множество ситуаций, весьма далеких от проблемы перевозок, в частности, находить оптимальное размещение заказов на производство изделий с разной себестоимостью. [c.367]
Таким образом, общая норма запаса материальных ресурсов состоит из времени в пути и на складе. Транспортный запас охватывает период со дня оплаты счета поставщика материалов и до прибытия груза на склад получателя. Он возникает на предприятиях в тех случаях, когда они удалены от поставщиков на значительные расстояния и оплата материальных ценностей производится до поступления на склад. Если время доставки груза меньше или равно времени, необходимому для оплаты счета, то транспортный запас не создается. [c.118]
Время подготовки материалов к производству Д определяется на основе прогрессивных, технически обоснованных норм как сумма времени (в днях) выгрузки материалов и доставки на склад потребителя Д], приемки материалов (включая время на пробы, анализ) Д2, складирования Д3 и времени непосредственной подготовки к производству (подсортировка, сушка, отстаивание осадка и т. п.) Д4, т. е. Д = Д,+Д2+Дз + Д4. [c.176]
Дпп — время для выгрузки, доставки материалов на склады предприятия, приемки и складирования, а также время подготовки материалов к производству (подготовительный запас), дней Дт — время нахождения материальных ресурсов в составе текущего запаса, [c.179]
В настоящее время широко применяется централизованная доставка материалов со складов в цеховые кладовые или на рабочие места. При этом с помощью вычислительных машин разрабатываются специальные оперативные документы (планы-карты), в которых указываются лимиты и календарные сроки подачи материалов со складов в цехи. Работники склада заранее оформляют накладные на отпуск материалов (с учетом месячного лимита). Такой порядок позволяет работникам цехов больше внимания уделять непосредственно производству, а нередко приводит к сокращению промежуточных складов и кладовых, уменьшению численности складского персонала, улучшает организацию снабжения, способствует ритмичности производства. [c.122]
ЗАПАС ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЙ — составная часть запаса, выделяемая при его нормировании. З.п. предусматривается на время, необходимое для подготовки и доставки материалов к производственному потреблению на предприятиях или отпуску потребителям со складов поставщиков и снабженческо-сбытовых организаций. Различают обычный и специальный З.п. [c.47]
Другой способ избежать зависимости от единственного источника ресурсов — прибегнуть к форвардным закупкам (заключению контрактов на доставку материалов в установленное время в будущем). Эта возможность обеспечивает получение двух преимуществ. Во-первых, она гарантирует наличие материалов в течение какого-то времени в будущем и минимизирует влияние сбоев в поставках. Во-вторых, цена на материалы фиксирована, что позволяет избежать негативного влияния будущего роста цен или возникновения неопределенной ситуации. Разумеется, в этом случае ситуация может развиваться и в другом направлении, т. е. не так, как предусматривала организация. Предприятие, подписывающее долгосрочный контракт, может прекратить заниматься этим видом деятельности, его склад может сгореть, однако вероятность подобного развития событий невелика. Возможно, организации безопаснее всего хранить запасы необходимых материалов у себя, однако это приводит к более высоким затратам заключение контракта на будущие поставки снижает эти затраты, но риск полностью не устраняет (кроме того, организация может заключить неудачное для себя соглашение, так как цены на отдельные материалы порой снижаются). [c.65]
В акте о приемке материалов указывается наличие ценностей согласно сопроводительным транспортным документам, дата и время прибытия на станцию (пристань, порт) назначения, дата и время выдачи груза органом транспорта либо доставки на склад получателя, условия хранения продукции на складе получателя, состояние тары и упаковки в момент осмотра ценностей, фактическое наличие ценностей, брак и бой, недостачи, излишки и другие данные. [c.228]
Запасы сырьевых материалов необходимы фирмам для снижения издержек производства конечной продукции. Автомобильному заводу нужны не только здания и станки, но также сталь, стекло, шины и детали двигателей. Как правило, нерационально заказывать эти материалы ежедневно, по мере возникновения потребностей. Создавая запасы, фирмы экономят время и снижают административно-управленческие расходы, затраты на обмен информацией и доставку материалов. Кроме того, они обретают уверенность в том, что сырьевые материалы будут на складе, когда понадобятся. Тем не менее в разных отраслях и странах стратегия управления запасами первичных материалов, выбираемая фирмами, не одинакова. Например, многие японские фирмы используют систему управления запасами, известную под названием "канбан", или "точно в срок", согласно которой реальные запасы фирмы поддерживаются на минимальном уровне, а поставщики действительно обеспечивают доставку необходимых для производства исходных материалов именно тогда, когда они нужны 3. [c.160]
При доставке материалов по железной дороге составляется график завоза грузов, в котором указывается время подачи вагонов к местам их выгрузки. Разработка графика завоза изделий со складов производственных предприятий производится с учетом того, что изготовление конструкций и деталей на заводах определяется месячным планом. [c.166]
Перейдем к рассмотрению системы МТС, традиционно применяемой в России, которую, очевидно, при переходе на логистические методы управления придется существенно менять. Важно понять, почему и как это следует сделать. Сегодня требуется в корне изменить сложившиеся у нас стереотипы и систему взглядов на организацию и развитие системы МТО предприятий и формирование у них производственных запасов. Раньше широкое распространение получила транзитная форма снабжения предприятий, и ее преимущественно развивали в народном хозяйстве. Это мотивировалось огромным экономическим эффектом, который удавалось получить при этой форме продвижения МР и товарно-материальных ценностей (материалов, комплектующих, машиностроительной, станкостроительной продукции и т.п.). Тогда это аргументировали тем, что при транзитной поставке ускоряется доставка продукции, сокращаются транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, отпадает необходимость иметь базы и склады и нести расходы по их содержанию. Естественно, что этим не исчерпываются все преимущества, связанные с применением транзитной формы снабжения. В то время транзитными поставками обеспечивалось до 80% всех перевозимых грузов. [c.569]
Срок опережения имеет важное значение при закупке материалов. В данном случае этот срок опережения, именуемый заготовительным периодом, охватывает время начиная от принятия- решения заказать соответствующий материал до фактического поступления его на склад. Сюда входит время, затрачиваемое на обработку данных, содержащихся в заявках, оформление и вручение заказа поставщику, выполнение его поставщиком и на доставку заказанных материалов на ваш склад. [c.260]
Нестационарная, или подвижная, система инспекции качества. При применении такой системы инспекции качества контролеры переходят от одной операции к другой в пределах соответствующих производственных участков. Нестационарная система инспекции целесообразна при таких производственных процессах, где некоторые цеха выполняют небольшой объем работы, контроль которой не мог бы полностью занять все время инспектора, а доставка продукции на пункт инспекции качества, расположенный далеко от места производства, вызывала бы определенные трудности. В частности, эта система оправдывает себя при инспектировании качества покупных материалов, потребляемых в процессе производства. Часто контролеры направляются на склад или предприятие поставщика для инспекции качества материалов и деталей до их отгрузки. Нестационарная система инспекции качества может применяться в сочетании с системами централизованной или децентрализованной инспекции, благодаря чему достигаются известная гибкость и оперативность в работе. [c.286]
При транзитной форме снабжения промышленные предприятия получают материальные ресурсы непосредственно от предприятий-поставщиков, минуя какие-либо промежуточные звенья материально-технического снабжения (склады, базы, оптовые магазины). Эта форма поставки материальных ценностей является наиболее эффективной. Она не требует перевалок и дает возможность ускорить доставку материальных ресурсов, сократить расходы на транспортировку, погрузочно-разгрузочные работы и хранение продукции на складах. Однако эта форма снабжения целесообразна только в том случае, когда потребность в получаемом материале достаточно велика, а его поставки строго регулярны. В тех случаях, когда потребности предприятия ниже минимальных размеров отгрузки данного вида продукции изготовителем или данный вид продукции используется нерегулярно, эта форма снабжения становится невыгодной для потребителя. Она создает сверхнормативные запасы материальных ценностей, отвлекает и омертвляет на длительное время значительные суммы оборотных средств. [c.224]
После определения транспортных расходов составляются калькуляции стоимости материалов франко-приобъектный склад. В настоящее время сметная стоимость материалов определяется только на местные материалы. На привозные материалы (на основе единых транспортных расходов) составлены среднерайонные сметные цены франко-приобъектный склад. Эти цены составлены для всех территориальных районов и включают в себя оптовые цены на материалы и затраты, связанные с их доставкой и заготовкой. Среднерайонные сметные цены приведены в Ценниках № 1. [c.82]
Подготовительные запасы создаются на время подготовительных операций с прибывающими материалами и комплектации их сортамента на складах строек, а также на период доставки их с перевалочных баз и центральных складов на строительные площадки. [c.270]
При условии завоза материалов на распределительные склады время, необходимое для поступления материалов от поставщиков к потребителю, будет слагаться из времени, требующегося для доставки материала от поставщика до главного (распределительного) склада разгрузки, количественной и качественной приёмки и документального оформления материала отправки и доставки материала из главного склада в участковые и их филиалы подготовки материала к отпуску на производство (просушка леса, переработка материала и т. д.). [c.253]
При транзитной форме снабжения время, необходимое для поступления материалов от поставщиков к потребителю, будет слагаться из времени, требующегося для а) доставки материала на склад потребителя и б) разгрузки, количественной и качественной приёмки и предварительной подготовки материала к отпуску на производство. [c.253]
Что касается промышленных компаний, то потребность в сокращении наличных запасов привела к тому, что теперь оптовые компании доставляют заказанные материалы и комплектующие непосредственно в цеха по мере надобности. К сожалению, не все способны работать в такой манере, поскольку имеющиеся производственные здания и сооружения, возможно, не позволяют работать по такой системе доставки. В любом случае промышленные компании заботит одно - заказ должен быть доставлен на завод в то же время у розничных торговцев проблема посерьезней, поскольку их склады и кладовые могут находиться далеко друг от друга. Вместо того чтобы хранить запасы на своих складах, крупные фирмы розничной торговли могут договориться с оптовиками о том, чтобы те доставляли товары непосредственно в магазины. Эта тенденция набирает обороты. [c.425]
Значительная часть материалов, потребляемых стр-вом, является взаимнокомплектующими, т. е. используется только в определенном количественном со-четании. Индустриализация стр-ва, связанная с увеличением уд. веса сборного стр-ва, усиливает значение комплектности снабжения строительных орг-ций как основными, так и вспомогательными материалами. Вследствие относительной длительности возведения зданий и сооружений номенклатура потребных материалов на разных стадиях строительного цикла подвержена существенным изменениям. Поэтому при планировании М.-т. с. с. о. необходимо учитывать как изменяющийся состав строящихся объектов, так и степень их готовности. При стр-ве объектов продолжительностью св. 1 года план обесценения их. материальными ресурсами должен устанавливаться на весь период стр-ва. В то же время, учитывая растущий объем и значение строительных заделов (см. Задел), необходимо предусматривать в плане матери-ально-технич. снабжения надлежащее их обеспечение. Для расчета потребности в материалах на стр-во применяются при составлении нар.-хоз. планов усредненные нормы (на 1 млн. руб. сметной стоимости строительно-монтажных работ). При расчете потребности в материалах по отдельным строительным орг-циям пользуются сметными нормами расхода материалов на различные единицы физич. объема работ (см. Норма расхода, материалов в строительстве). В планах снабжения предусматриваются также потребности подсобных предприятий и произ-в строительных орг-ций, выделенных на самостоятельный баланс. Вследствие территориальной разбросанности и большой протяженности многих строительных работ (особенно на стр-ве дорог, магистральных трубопроводов, линий связи) следует обеспечивать материалами каждое из территориально отдаленных строительных подразделений. Доставку материалов необходимо организовать непосредственно па строительные площадки, что оказывает положительное влияние на организацию складского х-на. Устранение непроизводительных затрат по устройству приобъектных складов, по разгрузке и хранению материалов и деталей достигается путем применения монтажа зданий непосредственно с транспортных средств. Этот метод требует закрепления за отдельными заводами комплектного снабжения строительными дета- [c.425]
Для обеспечения бесперебойности процесса производства предприятие должно иметь па своих складах достаточные для этого записи сы ья . ттепт ялов, топ швя. ri rr MY OH< рк-мпи Н т rnoi приятиямн-посгавщиками договори на поставку сырья, материален и топлива. Так как время поступления материалов и топлива на склад предприятия не совпадает со временем их оплаты, у предприятия-покупателя возникает временная задолженность предприятиям-поставщикам за купленные у них, но еще не оплаченные сырье, материалы и топливо. Такая же временная задолженность может возникать и у предприятия-заказчика перед предприятием-подрядчиком за выполненные им работы, например за ремонт здания, оказанные услуги по доставке материалов на склад предприятия-заказчика. [c.23]