Мощность и стоимость вращающегося резерва возрастают вместе с увеличением числа и мощности агрегатов. Другим фактором, влияющим на величину резерва, в прошлом не имевшим относительно большого значения, является вероятность потери важной линии. Особый интерес представляет в настоящее время вероятность отключения обладающей большой пропускной способностью линии 500 кв в период сезонного обмена большими мощностями с соседними системами. С другой стороны, связи 500 кв между системами обеспечивают возможности взаимной помощи во время аварий. TVA и другие энергосистемы США извлекают выгоды из объединения при выборе мощности вращающегося и других видов резерва, готовность которых оценивается немногими минутами. Между системами еще не достигнуто соглашение относительно точной формулы расчета достаточного и взаимно выгодного резерва для отдельных энергосистем. Типичный минимальный резерв, который можно быстро использовать, в системе TVA, в последние годы составлял 6—7% максимальной нагрузки. Экономическое планирование ввода генераторной мощности, развитие новых нагрузок и источников питания системы и изменяющиеся требования в отношении надежности оказывают влияние на использование отдельных линий. Хотя в системе TVA нет полного учета такого использования, следующая ниже таблица дает общую информацию. [c.160]
Основное служебное назначение паспортов на технологич. оборудование для каждой службы завода. 1) Для технологич. службы паспорт позволяет правильно выбрать тип, модель и мощность технологич. оборудования для разрабатываемой технологич. операции правильно разрабатывать технологич. операцию применительно к данному технологич. оборудованию по элементам (переходы, проходы, приемы и т. д.) с учетом особенностей данной единицы оборудования определять или выбирать тип приспособления (конструктивный вариант) к данному технологич. оборудованию по скоростным и силовым данным паспорта выбирать материал, форму и размеры рабочего инструмента и назначать режим обработки с учетом, в первую очередь, полного использования работоспособности рабочего инструмента, а затем технологич. оборудования. 2) Для конструкторской службы завода паспорт необходим для проектирования технологич. оснастки по присоединительным и посадочным базам технологич. оборудования для разработки проекта модернизации технологич. оборудования или его специализации. 3) Для нормировочной службы завода (отдела труда и зарплаты) паспорт позволяет осуществлять технич. нормирование технологич. операций, т. е. определять основное и вспомогательное время разрабатывать мероприятия по многостаночному обслуживанию. 4) Для плановой службы завода паспорт необходим, чтобы планировать загрузку оборудования, определять пропускную способность оборудования и в итоге мощность всего предприятия. 5) Для службы гл. механика завода паспорт является технич. документом, в к-ром отражается технич. состояние оборудования руководством при различных видах ремонта технологич. оборудования основанием для необходимых расчетов при модернизации технологич. оборудования документом при комплектации технологич. оборудования принадлежностями и приспособлениями. 6) Для технич. персонала цеха завода паспорт служит как технич. норматив для правильной эксплуатации технологич. оборудования для разработки рационализаторских предложений для приемки технологич. оборудования из капитального ремонта или после модернизации от отдела гл. механика. [c.164]
Наибольший эксплуатационный эффект от строительства и внедрения двухпутных вставок получается при наличии большой неидентичности перегонов, а также при значительном отличии ограничивающего перегона по сравнению с другими перегонами. Двухпутные вставки позволяют этапно увеличивать пропускную способность участка, в то время как строительство второго пути увеличит ее лишь при полном завершении работ. Сплошная укладка второго главного пути позволяет увеличить пропускную способность участка в 2 — 2,5 раза, а также обеспечивает увеличение участковой скорости движения, ускорение оборота вагона, повышение безопасности движения поездов, однако требует больших капитальных вложений. [c.196]
Однопутная линия, оборудованная полуавтоматической блокировкой, может пропустить около 30 пар поездов в сутки (считая для простоты в условиях параллельного графика). Однако полное использование пропускной способности однопутной линии, как показали исследования, не является экономичным1. Причина этого заключается в том, что с повышением степени заполнения пропускной способности однопутной линии прогрессивно возрастает число скрещений поездов, а следовательно, и простоя и снижается участковая скорость. Это приводит к росту расходов, связанных с временем движения, с торможением и разгоном, т. е. оплаты локомотивных бригад, затрат на ремонт и реновацию вагонов и локомотивов за время работы их с поездами, расхода топлива или электроэнергии. Эта группа расходов возрастает в такой же пропорции, как и число остановок, и тем существенней, чем больше вес поездов на участке. Зависимость расходов, связанных с остановками поездов по скрещению, от числа пар поездов и их веса, показана на рис. 33. [c.195]