В ряде случаев себестоимость изготовляемой машины, полученная путем расчета на стадии конструкторской или технологической подготовки производства, может оказаться выше, чем себестоимость машины, которую она должна заменить. Такие же случаи характерны и для сравнительного анализа различных вариантов новой конструкции. Повышенная себестоимость одного из вариантов или повышенная себестоимость (а соответственно и оптовая цена) проектируемой машины по сравнению со старой отнюдь не означает, что данный вариант не должен быть принят к производству. В проекте могут быть реализованы существенные качественные преимущества (повышена производительность, увеличена долговечность, надежность, сокращены эксплуатационные затраты и т. д., что в конечном счете обеспечит значительный экономический эффект в сфере эксплуатации и не только полностью компенсирует, но и перекроет повышенные себестоимость и оптово-отпуск-ную цену машины новой конструкции. [c.125]
Использование исходных технических данных для расчета верхнего предела оптовой цены проектируемой машины [c.53]
Использование нормативного коэффициента рентабельности для расчета нижнего предела оптовой цены проектируемой машины [c.53]
Расчет нижнего предела оптовой цены проектируемой машины [c.55]
Таким образом, себестоимость машины будет состоять из двух слагаемых себестоимости изготовления узлов и агрегатов машины с учетом масштабов их выпуска и плановой (или, в первом приближении, оптово-отпускной) цены покупных агрегатов и узлов. Расчет себестоимости проектируемой машины SK можно производить по следующим формулам [c.58]
Расчет себестоимости проектируемой машины. Себестоимость выражает все денежные затраты предприятия на изготовление продукции. Снижение себестоимости является основой снижения розничных и оптовых цен. Правильное определение себестоимости изделий имеет важное значение для планирования производства и проектирования новой техники. [c.183]
Тенденции изменения затрат на изготовление серии машин-двигателей возрастающей мощности. Знание тенденций изменения себестоимости серии машин-двигателей возрастающей мощности имеет важное значение при проектировании новых серий. Себестоимость машины зависит от многих конструктивных параметров. Проектируя новую серию машин-двигателей, конструктор должен знать, как влияют различные параметры конструкции на себестоимость машины. Он должен знать основные тенденции изменения себестоимости серии машин-двигателей возрастающей мощности. Это облегчает расчет себестоимости и оптовых цен на проектируемую серию (размерный ряд) машин. Зная тенденции изменения затрат, можно, например, разработать проект оптовых цен на новую серию (размерный ряд) машин-двигателей, не составляя калькуляций на каждую из входящих в нее машин. Прежде всего следует установить тенденции изменения удельной себестоимости, приходящейся на единицу мощности, и структуры себестоимости. [c.195]
Использование данных об эксплуатационных расходах по проектируемой машине для расчета верхнего предела оптовой цены. [c.55]
Важным вопросом при проведении анализа является определение себестоимости машины. Рассчитанная себестоимость используется как для определения оптово-от-пускной цены проектируемой машины (сфера производства), так и для расчета амортизационных отчислений (сфера эксплуатации — см. пунктирную стрелку на рис. 1 и работу 16,18 на рис. 2). Следует заметить, что амортизационные отчисления при эксплуатации некоторых сложных машин, выпускаемых небольшими сериями, составляют значительную часть эксплуатационных расходов. В табл. 2 и 3 приведена примерная структура себестоимости эксплуатации современных отечественных бульдозеров массового и мелкосерийного производства и грузовых автомобилей массового выпуска. [c.10]