В перспективе в районах Урала и европейской части страны уголь вновь будет активно внедряться в баланс котельно-печного топлива, вытесняя сначала топочный мазут, а затем и природный газ, прежде всего у крупных потребителей - тепловых ТЭЦ и ГРЭС. Использование в качестве топлива кузнецких энергетических углей потребует увеличения мощности транспортной сети в направлении Восток - Запад. Ориентация только на развитие железнодорожного транспорта не может дать существенного улучшения технико-экономических показателей ни в процессе доставки энергоносителя, ни при использовании его в котлоагрегатах ТЭЦ и ГРЭС. Перевозки угля в открытом подвижном составе связаны с большими материальными и трудовыми затратами. Часть угля теряется в пути в результате выдувания и просыпания через неплотности кузова полувагона. В холодное время года уголь смерзается, что вызывает дополнительные трудности и затраты у потребителя. [c.30]
В силу повышенных требований законодательства в области охраны окружающей среды Европейского Содружества въезд на территорию ЕС грузовых автомобилей производства стран СНГ, а также устарелой техники западного производства, которые в основном уже не отвечают этим нормам, запрещен. В связи с этим транспортные компании Украины увеличивают закупку и аренду грузовых автомобилей западного производства, чтобы обеспечить растущий спрос на перевозку между Востоком и Западом. [c.60]
Уже в девятой и главным образом в десятой пятилетках целенаправленно и планомерно осуществлялась программа но продвижению химической индустрии в восточные районы страны. При этом учитывались большие энергетические возможности этих регионов и недостаточная транспортная связь востока с западом. Поэтому в первую очередь развивались энергоемкие производства с целью рационального использования энергетических ресурсов на месте. Приоритет отдавался продукции, базирующейся на природном и попутных газах, газоконденсатах нефти и продуктах ее переработки. Учитывалось, что в Сибири и на Дальнем Востоке предпочтительнее размещать малотрудоемкую и малокапиталоемкую продукцию, а в Средней Азии — производства, требующие значительной численности промышленно-производственного персонала. [c.318]
Велико значение возрожденного Великого шелкового пути и в деле установления и поддержания отношений между центрами политической жизни, крупными государствами Европы и Азии. В этой связи, Кыргызская Республика вместе со странами Центральной Азии решает проблемы и создает предпосылки для образования связующего моста дружбы и сотрудничества между всеми странами, которые входят в регион Великого шелкового пути от Португалии до Японии. Здесь Кыргызстан и Центрально-азиатский регион мог бы играть роль геоэкономического посредника между Западом и Востоком. Именно в этом контексте мы подходим к реализации проекта ТРАСЕКА , предусматривающего создание транспортных коридоров между Центральной Азией и Западной Европой, проектов по прокладке автомобильных, железнодорожных и воздушных коммуникаций через территорию Кыргызстана, которые обеспечили бы более короткий путь из Европы в Азию. [c.261]
Смотреть страницы где упоминается термин Транспортные связи Восток—-Запад
: [c.74] [c.157]Смотреть главы в:
Внешнеэкономическая деятельность -> Транспортные связи Восток—-Запад