Группа SAS включает саму авиатранспортную компанию и ряд дочерних компаний, занимающихся отелями, питанием пассажиров на борту, ресторанами, бюро путешествий и другими операциями. В 1984-1985 гг. на предприятиях группы работали в среднем 29 727 человек, из них 18 845 — в авиатранспортной компании. В том же году SAS эксплуатировала 91 самолет, налетала 125 млн запланированных километров и перевезла 10,7 млн пассажиров. Среди 120 членов Международной ассоциации воздушного транспорта SAS занимает 16-е место. В настоящем примере описывается перестройка ведущего бизнеса группы, которая началась в 1981 г. и за два года сверху донизу преобразила компанию. [c.113]
В такой обстановке многие авиатранспортные компании, которые были прибыльными или по крайней мере безубыточными последние [c.113]
С ростом экономического потенциала области, деловых связей на международном рынке и расширением рынка авиатранспортных услуг возникает необходимость привлечения инвестиций в развитие воздушного транспорта, увеличение мощности аэропорта для приема магистральных самолетов путем строительства новой или реконструкции существующей взлетно- посадочной полосы, развития авиационного парка воздушных судов, вертолетного обеспечения, специализированного на авиационных услугах нефтяным компаниям, работающим на шельфе Каспия. Проект "Реконструкции взлетно- посадочной полосы" включен в Программу государственных инвестиций, общая стоимость проекта [c.62]
После августовского кризиса из-за острой нехватки средств на обслуживание техники пришлось отменить некоторые рейсы. Сейчас проводится широкая рекламная кампания дешевых рейсов в Лондон, Франкфурт и Нью-Йорк. По мнению аналитиков Интернет-журнала Авиатранспортное обозрение , это последняя судорожная попытка компании спасти свое положение и привлечь новых клиентов. [c.266]
Появление и развитие в России авиатранспортного маркетинга напрямую связано с возникновением и увеличением числа авиакомпаний в нашей стране. (На сегодняшний день в России насчитывается около 315 авиапредприятий). Однако такое количество компаний отнюдь не означает благополучие в этой отрасли. В последнее время сложилась ситуация, когда большинство российских авиаперевозчиков находятся на грани разорения. Сегодня более половины авиаперевозок в РФ выполняют 8 авиакомпаний (одной из которых является ОАО Аэрофлот — Российские международные авиалинии), а основная часть фактически приходится еще на 25 перевозчиков. Гражданская авиация насчитывает 1803 магистральных пассажирских самолета и только 28 из них можно отнести к лайнерам нового поколения, что явно не способствует по- [c.33]
Исходя из ожидаемого на каждой категории маршрутов объема воздушных перевозок в предстоящем десятилетии, дается прогноз роста мирового парка самолетов различных типов в 1980 г. (по оценке журнала Америкен авиэйшн ) самолетный парк авиатранспортных компаний стран — членов ИКАО увеличится с 7301 единицы до 7600 в 1975 г. и 8560 в 1980 г. Доля реактивных самолетов в парке возрастет к 1975 г. до 74%, а в 1980 г. — до 82% (против 52% в 1970 г.). Возрастет удельный вес самолетов-гигантов (без учета парка Аэрофлота ). [c.288]
Характерен такой пример. В Книге рекордов Гиннесса была за-регистриррвана самая крупная в мире авиатранспортная компания — Аэрофлот СССР. Эта компания была разбита на 418 авиалиний. Но мелкие организации не смогли обеспечить комфортные и безопасные полеты пассажиров на новейших авиалайнерах. У них не оказалось достаточных денежных средств, нужной технической базы и других условий. [c.62]
Прежде чем приобрести у авиатранспортной компании Пан Ам. в 1986 г. тихоокеанские авиамаршруты, компания Юнайтед эалайнз (UAL) в течение нескольких лет изучала, насколько они перспективны и экономически целесообразны. Одновременно UAL организовала полеты по маршруту Сиэттл — Токио, чтобы приобрести необходимый опыт в организации сверхдальних полетов. Руководство UAL пришло к выводу, что такие полеты могли бы быть хорошим дополнением к полетам, выполняемым на местных американских авиалиниях. Поскольку трансокеанские перелеты осуществляются в соответствии с прямыми договорами между правительствами различных государств, организация разветвленной сети, как, например, у компании Пан Ам. , могла бы занять у UAL десятилетия. Однако, когда Пан Ам. оказалась в затруднительном финансовом положении, VAL тотчас предложила ей продать тихоокеанские авиамаршруты. В результате одна из самых серьезных сделок в этой области была оформлена быстро и эффективно . [c.91]
Имеет место и практика взаимодополняющих партнерских отношений между профсоюзными организациями и менеджментом, которая состоит в участии в выработке политики или в управлении отдельными сторонами деятельности компании (примеры — проект Сатурн фирмы General Motors ( Дженерал Моторс ) совместно с профсоюзом работников автомобильной промышленности, авиатранспортные компании и др.). Организационные формы такого сотрудничества [c.192]
S andinavian Airlines System (SAS) — национальная авиатранспортная компания Дании, Норвегии и Швеции. Эти страны владеют ею в следующих долях Дании принадлежит 2/7, Норвегии — 2/7, Швеции — 3/7. SAS является предприятием со смешанной экономикой в каждой из трех стран 50% акций находится в руках частных лиц, а 50% владеет государство. [c.113]
Через годы относительно спокойной, хотя и не очень прибыльной работы SAS также вошла в трудную для нее полосу в копне 70-х гг. Рыночная доля компании уменьшилась, производительность снизилась, пропускная способность использовалась не полностью, имидж по пунктуальности и сервису стал тревожно плохим. Центральная точка транспортной системы SAS — аэропорт Каструп в Копенгагене — приобрела репутацию места, которого следует всячески избегать, если есть хоть какая-то альтернатива. Последний раз SAS получила прибыль в 1978-1979 гг. Два последующих финансовых года завершились убытками, которые достигли 109 млн шведских крон, т. е. свыше 20 млн, по авиатранспортным операциям в 1980-1981 гг. (данные комиссии по ценным бумагам и биржам), что является рекордной цифрой в истории SAS. [c.114]