Перспективное планирование перевозок нефтепродуктов различными видами транспорта. Задача предусматривает заданное размещение пунктов производства нефтепродуктов, пунктов их отправления и назначения. Для транспортной сети в целом эти задачи представляют собой закрытую модель, а для каждого вида транспорта — открытую. [c.114]
В процессе движения к открытому электроэнергетическому рынку применяются разные модели переходного типа с ограниченной конкуренцией на производственном уровне. Например, одной из переходных моделей может быть сочетание интегрированной энергокомпании с независимыми производителями электроэнергии (НПЭ) как модификация модели закупочного агентства. В этой схеме НПЭ не имеют свободного доступа к основной электрической сети и действуют только путем контрактов с ведущей региональной интегрированной компанией, предоставляющей свои сети для поставок электроэнергии, вырабатываемой НПЭ. Конкуренция между НПЭ имеет место в процессе аукционов контрактов на создание дополнительных генерирующих мощностей, замещающих новые мощности энергокомпании. Выигравший торги НПЭ заключает долгосрочный договор с компанией-владельцем основной электросети региона. Таким путем делается попытка сохранить преимущества централизованного планирования и управления электроэнергетической системой и в то же время ввести элементы конкуренции в процесс ее развития. Эта модель позволяет избежать значительных операционных затрат, характерных для более радикальных моделей (многосторонних контрактов, сложного учета, энергетических измерений и т.д.). [c.159]
Прежде чем рассматривать сами задачи планирования, полезно ввести некоторые классы сетей типа сети, показанной на рис. 5.1. Во-первых, разделим такие сети на замкнутые и открытые. Сеть замкнута, если число ее вершин и дуг фиксировано и не меняется в процессе планирования. Такие сети наиболее просты, но, к сожалению, редко встречаются на практике. Возможность построения замкнутой сети для систем ситуационного управления означала бы, что число полных ситуаций конечно и заранее перечисленно. Тогда, анализируя сеть, построенную на этих ситуациях, можно было бы искать план перевода текущей ситуации в ту, которая нас интересует. Тогда дуги можно было бы интерпретировать как управляющие воздействия, под влиянием которых осуществляется переход. Ясно, что подобная конечная модель практически нереальна. Как правило, число полных ситуаций столь велико, что можно рассматривать его как счетное. Кроме того, наши знания об объекте управления и окружающей среде обычно неполны и, следовательно, не позволяют считать, что сеть для планирования нам априорно дана. [c.218]
Приведенная нами классификация сетей планирования верна и для планирования в пространстве задач. Открытость в такой системе связана, например, с введением новых методов декомпозиции и переводу некоторых задач в типовые модули, решение которых известно, т.е. с расширением библиотеки стандартных модулей. Неде-терминнрованность может трактоваться, например, как неточная сводимость декомпозируемой задачи к совокупности тех или иных подзадач. Но, если для планирования в пространстве состояний введенные классы сетей весьма важных для методов планирования, то для планирования в пространстве подзадач подобное деление менее значимо. [c.219]