Одной из причин серьезных успехов военно-промышленных корпораций США на мировом рынке ВВТ является их уникальная возможность предлагать на продажу военную технику, к примеру боевые самолеты, в любом модельном секторе рынка бомбардировщики, истребители (легкие, средние, тяжелые, палубные), штурмовики, учебно-боевые самолеты, самолеты-разведчики. Такая способность позволяет США гибко реагировать на любые изменения спроса на различные виды ВАТ на мировом рынке. [c.380]
Программные проекты имеют известную репутацию за свою тенденцию выходить из-под контроля. Мы упомянули в главе 1 проект по созданию штурмовика А-12 для ВВС США. (Между прочим, пока писалось первое издание этой книги, проект А-12 был закрыт ) Одним из элементов, упоминаемых в связи с превышением сметы расходов проекта А-12, было программное обеспечение и по мере того как программное обеспечение вторгается во все большее число областей нашей жизни и мы используем компьютерные программы для выполнения все более и более сложных (не говоря уже об угрожающих жизни ) задач, мы все чаще обнаруживаем, что программные проекты терпят крах. [c.128]
Общее количество алюминия, поступившее для нужд советской экономики в период с середины 1941 г. до середины 1945 г.,— около 591 тыс. т., делает совершенно нереальными официальные данные о производстве самолетов в СССР в период войны. Советский Союз будто бы произвел с июля 1941 г. по август 1945 г. 112,1 тыс. боевых самолетов 41 . Между тем Германия в 1941-1945 гг. произвела 84 420 боевых самолетов 42 . Алюминия же германская промышленность в 1941-1944 гг. получила около 1 704 тыс. т. (из них 1 466 тыс. т. произведено в Германии), причем уже в 1943 г. непосредственно для военных нужд было использовано 80,3% всего алюминия 43 . Совершенно загадочным остается, как советская промышленность, располагая почти втрое меньшими ресурсами алюминия, смогла произвести в 1,3 раза больше боевых самолетов, чем Германия, если структура производства самолетов в двух странах была весьма похожей. Ни СССР, ни Германия почти не строили тяжелых бомбардировщиков, а взлетный вес аналогичных типов самолетов (истребителей, штурмовиков и легких бомбардировщиков), производимых в этих [c.219]
Федеральное государственное унитарное предприятие Научно-производственное предприятие Мотор является специализированным опытно-конструкторским бюро по разработке авиационных двигателей, в основном, для истребительной и штурмовой авиации. Итогом почти полувековой деятельности предприятия стало создание 60 типов двигателей, из которых 21 передан в серийное производство, при этом только двигателей Р13-300, Р25-300 (истребители МиГ-21, Су-15, штурмовики Су-25) выпущено порядка 15-ти тысяч. Сложившаяся в 1990-х годах ситуация в авиа-двигателестроении потребовала поиска направлений диверсификации научно- технического потенциала ОКБ, накопленного за десятилетия работы в наукоемкой авиационной промышленности, в других отраслях, и в первую очередь в энергетике. Приоритетным направлением интеграции авиационных технологий в топливо - энергетический комплекс Республики Башкортостан стало внедрение газотурбинных технологий для комплексной выработки тепловой и электричес- [c.29]
Для выполнения этого плана восемь морских вертолетов RH-53D должны были пролететь расстояние в 600 миль и приземлиться на отдаленном участке под кодовым названием Пустыня 1 яа территории Ирана, Под покровом темноты вертолеты должны были быть дозаправлены топливом с помощью танкеров K -13Q. Затем вертолеты доставят команду штурмовиков в пригород Тегерана, где их должны будут встретить специальные агенты, уже находящиеся а стране. Агенты разместят их в безопасном месте, где они будут ожидать штурма посольства на следующий день, После спасения заложников штурмовая команда будет сопровождать их до ближайшего аэродрома, охраняемого другой командой, [c.466]
Эта стадия 60-летнего цикла исторически равняется массовой мании и плутократическому контролю. Германия дала штурмовиков и газовые печи. В этот период началась охота на ведьм. Период после Гражданской войны дал нам ку-клукс-клан. [c.288]