До сих пор международное сотрудничество наиболее успешно развивалось в авиационной промышленности, но положение в этой отрасли принципиально отличается от ситуации в электронике, связанной с разработкой сверхбольших интегральных схем, и т. д. Отличие заключается в сроках разработки. На разработку новой модели самолета, включая конструирование и изготовление опытных образцов, уходит четыре-пять лет, и модель может выпускаться от пяти до десяти — пятнадцати лет, если она хорошо продается. Когда приходится принимать решения о конструктивных особенностях модели, ключ к успеху — в тщательном анализе и учете долгосрочных тенденций спроса. Поэтому в авиационной промышленности не возникает такой обычной для международных проектов проблемы, как гибельная для дела громоздкая процедура согласования и принятия решений. [c.230]
Но авиационная промышленность — отрасль совершенно особая. В большинстве отраслей конкуренция остра, техника быстро идет вперед, а это значит, что важнейшим условием успеха являются короткие сроки выполнения проекта. Если эти сроки требуется дополнительно сократить, то независимо от того, как распределяются роли в проекте, одна из сторон должна взять инициативу в свои руки. Если другая сторона участвует в проекте, предоставляя денежные средства или технический персонал, то для нее выгода от сотрудничества заключается в возможности быстро довести результаты разработок до коммерческой реализации. [c.230]
На протяжении 70-х годов стоимость топлива для американских авиакомпаний быстро росла вместе с мировым ростом цен на нефть. Если в 1971 г. затраты на топливо составляли 12,4 % обших эксплуатационных расходов, то в 1979 г. эта доля поднялась до 24,6 %. Как и следовало ожидать, количество авиационного бензина, используемого на авиалиниях, на протяжении этого периода снижалось по мере роста цен. Таким образом, объем производства авиационной промышленности, измеряемый в тоннах на милю, вырос на 29,6 %, тогда как количество потребляемого топлива возросло только на 8,8 %. [c.372]
Газотурбинные установки, получившие наибольшее распространение в авиационной промышленности, применяются для выработки электроэнергии. Эти установки имеют малые габариты, просты по устройству, монтажу и оборудованию, легко автоматизируются и управляются. Эти установки можно использовать на электростанциях для энергоснабжения РИТС в качестве привода для насосных агрегатов при бурении скважин, перекачке нефти, закачке воды в пласт и т. д. [c.16]
Долг в обмен на экспорт. Имеется в виду не сырьевой экспорт, а экспорт готовой продукции. Этот вариант позволяет поддержать конкурентоспособные производства в стране, развивать экспорт, осваивать новые рынки сбыта, а следовательно, сохранять рабочие места, обеспечивать поступление налогов и погашение долгов, а также финансирование инвестиций. Важно поддерживать отрасли, имеющие значительный экспортный потенциал (космическая, алюминиевая, авиационная промышленность и др.), которые уже сейчас выпускают продукцию, соответствующую мировым стандартам и могут способствовать росту экономики в целом. [c.272]
Подписание этих соглашений означает смерть для отечественного сельского хозяйства, микроэлектроники, приборостроения и в целом авиационной промышленности. Не так уж у нас плохи дела в авиации, чтобы это можно было позволить. [c.116]
Структура ФП Г в значительной степени определяется характером интеграции, которая может строиться по горизонтальному, вертикальному или смешанному принципу. Горизонтальный (отраслевой) принцип интеграции эффективен для поддержки предприятий с малым или средним инновационным циклом и реализации их технологического потенциала, ускорения внедрения научных разработок. ФПГ, формируемые таким образом, играют значительную роль в реализации инновационного потенциала отраслей. Примером могут служить ФПГ, создающиеся в химической и лесной промышленности. Второй — также горизонтальный тип интеграции — распространяется на однотипные предприятия, имеющие сложный инновационный цикл, но осуществляющие его в основном самостоятельно, как правило, на базе конвейерного производства, например, предприятия автомобильной и авиационной промышленности. Создание ФПГ с участием таких предприятий предоставляет им возможность укрепить свои позиции на внешнем рынке, однако подобное объединение может привести к усилению монополизма на внутреннем рынке, поэтому такие ФПГ целесообразны в том случае, если они включают в себя всех основных про- [c.78]
При этом уменьшение финансирования науки через структуры ВПК даже частично не компенсировалось ростом ассигнований на гражданскую науку, в том числе электронику, точное машиностроение, биотехнологии, прикладную информатику и т. д. В самом ВПК в силу недофинансирования гражданской тематики налицо тенденция свертывания важнейших гражданских научно-технических программ и проектов. Так, Департамент авиационной промышленности осенью 1998 г. уже сообщил в массовую печать, что готов к прекращению работ по "Программе развития гражданской авиации до 2000 года". Между тем, российские транспортные авиакомпании остро нуждаются в пополнении своего парка экономичными конкурентоспособными самолетами. В особо тяжелой ситуации оказалась электронная промышленность, где смена поколений техники идет каждые 3-4 года. [c.94]
Для подготовки технических кадров для эвакуированного в Уфу из Рыбинска моторостроительного завода, одного из крупнейших первенцев авиационной промышленности СССР, в 1941 году в Уфу был эвакуирован и Рыбинский авиационный институт. В 1942 году вуз был переименован в Уфимский авиационный институт. [c.14]
Параллельно с реализацией программы ресурсосбережения Башкортостана на базе внедрения в энергосистему республики прогрессивной газотурбинной технологии выработки электрической и тепловой энергии, использования возобновляемых низкопотенциальных источников энергии (гидротурбины), НПП Мотор , начиная с 1994 года, на основе опыта, накопленного в авиационной промышленности, разрабатывает и изготавливает для тепловых электростанций узлы и детали запорной и регулирующей арматуры, проводит модернизацию паровых турбин. [c.31]
Вместе с тем известно, что общей для всех промышленно развитых стран тенденцией технического прогресса как раз и является постоянное сокращение среднего срока между началом и снятием с производства подавляющего большинства продуктов труда. Особенно это характерно для целого ряда важнейших отраслей материального производства, таких как радиоэлектроника, вычислительная техника, приборостроение и средства автоматизации, авиационная промышленность и т. д. Для таких отраслей промышленности, характеризующихся быстрым обновлением выпускаемой продукции (а число таких отраслей постоянно увеличивается), действующие виды стандартов, на разработку и утверждение которых зачастую уходит не менее двух лет, не всегда могут обеспечить высокое качество и соответствие мировому уровню. [c.143]
Положительный опыт предварительной регламентации важнейших технико-экономических показателей на предпроектной стадии (вес, габариты, долговечность и т. п.) накоплен в авиационной промышленности и некоторых других отраслях отечественного машиностроения. [c.62]
Кривые r=f(n), называемые кривыми освоения , кривыми снижения трудоемкости при освоении производства и т. п. широко использовались при расчетах в годы второй мировой войны, в авиационной промышленности США, а в настоящее время получили распространение и во многих других отраслях. Дело в том, что обычные нормативы, например трудоемкости, составляются для установившихся условий производства, в то время как некоторые изделия сменяются настолько часто, что производство их вообще не выходит из стадии освоения. В этих условиях кривые освоения дают поправочные коэффициенты к затратам труда и т. п., необходимые для планирования производства. [c.49]
В 80-х годах в результате слияний, последовавших после дерегулирования авиационной промышленности, структурная безработица затронула многих летчиков, механиков, стюардов и других служащих авиалиний. [c.162]
Особыми соглашениями предусмотрена подготовка национальных кадров для этих и других крупных предприятий, однако пока в их штатах велика доля зарубежных специалистов. Ливиза-ция квалифицированного персонала, вероятно, займет еще не один год, тем более что по общему уровню квалификации всех занятых данная группа отраслей зачастую ставится исследователями на второе место после авиационной промышленности. Показатели функционирования предприятий по переработке углеводородного сырья весьма важны, поскольку уже вскоре после ввода в строй, к началу 80-х годов, они заняли ведущие позиции в ливийской обрабатывающей индустрии, произведя более половины ее валовой продукции [261, с. 73], и, судя по программам [c.177]
В мире насчитывается свыше двухсот крупных фирм, занятых производством микрокомпьютерной техники. О масштабах их деятельности можно судить, например, по такому факту корпорация Apple тратит ежегодно около 70 млн долл. на проведение НИОКР. И результаты налицо. В литературе по вычислительной технике приводят такие образные примеры. Если бы в автомобилестроительной и авиационной промышленности был достигнут такой же прогресс, то цена автомобиля Мерседес-бенц составила бы 2,5 долл., цена самолета типа Боинг — около 500 долл., и он делал бы кругосветный перелет за 20 мин., затратив на это пять галлонов топлива1. [c.218]
Чтобы сделать свою фирму известной и поставить ее вровень со всеми другими, Джованни Аньелли стал действовать по двум направлениям постройка роскошных автомобилей и участие в больших соревнованиях, которые пользовались тогда невероятной популярностью. И вскоре дела его пошли в гору. С 1919 г. Фиат смог не только выпускать ежегодно 2.000 машин, но и расширить сферу своей деятельности, проникнув в авиационную промышленность и во многие другие отрасли, совершенно не связанные с автомобилестроением. [c.73]
Федеральное государственное унитарное предприятие Научно-производственное предприятие Мотор является специализированным опытно-конструкторским бюро по разработке авиационных двигателей, в основном, для истребительной и штурмовой авиации. Итогом почти полувековой деятельности предприятия стало создание 60 типов двигателей, из которых 21 передан в серийное производство, при этом только двигателей Р13-300, Р25-300 (истребители МиГ-21, Су-15, штурмовики Су-25) выпущено порядка 15-ти тысяч. Сложившаяся в 1990-х годах ситуация в авиа-двигателестроении потребовала поиска направлений диверсификации научно- технического потенциала ОКБ, накопленного за десятилетия работы в наукоемкой авиационной промышленности, в других отраслях, и в первую очередь в энергетике. Приоритетным направлением интеграции авиационных технологий в топливо - энергетический комплекс Республики Башкортостан стало внедрение газотурбинных технологий для комплексной выработки тепловой и электричес- [c.29]
Нефтепроводные трубы, включая сварные и электросварные, бурильные трубы и обсадные трубы. К не-фтепроводным трубам относятся бесшовные углеродистые нефте-водо-газопроводные (нефтепроводные) трубы наружным диаметром 114 мм и от 146 мм и более, а также углеродистые и легированные толстостенные трубы, прокатанные из кованой и сверленой заготовки для паропроводов и коллекторов установок высокого давлениями трубы высокого давления для нефтяной промышленности коллекторные трубы для судостроительной промышленности сварные трубы для судостроения заготовки для квадратных бурильных штанг нефтяного сортамента (готовые бурильные квадратные штанги, полученные из заготовок путем механической обработки) трубы толстостенные для авиационной промышленности, прокатанные из кованой и сверленой заготовки трубы толстостенные для остовов электромашин трубы для грязевых насосов трубы для втулок грязевых насосов трубы для буровых замков [c.38]
Применение специального чугуна, указанного в табл. 11, следующее КК — для отливок ковкого чугуна — коксовый КД1 и КД2 — для отливок ковкого чугуна — древесноугольный ВК1 и ВК2 — для валков прокатных станов — коксовый ВД1 и ВД2 — для валков прокатных станов — древесноугольный Ч К — для колес с отбельным ободом — коксовый ЛКА — для авиационной промышленности. [c.341]