При этом уменьшение финансирования науки через структуры ВПК даже частично не компенсировалось ростом ассигнований на гражданскую науку, в том числе электронику, точное машиностроение, биотехнологии, прикладную информатику и т. д. В самом ВПК в силу недофинансирования гражданской тематики налицо тенденция свертывания важнейших гражданских научно-технических программ и проектов. Так, Департамент авиационной промышленности осенью 1998 г. уже сообщил в массовую печать, что готов к прекращению работ по "Программе развития гражданской авиации до 2000 года". Между тем, российские транспортные авиакомпании остро нуждаются в пополнении своего парка экономичными конкурентоспособными самолетами. В особо тяжелой ситуации оказалась электронная промышленность, где смена поколений техники идет каждые 3-4 года. [c.94]
Вместе с тем известно, что общей для всех промышленно развитых стран тенденцией технического прогресса как раз и является постоянное сокращение среднего срока между началом и снятием с производства подавляющего большинства продуктов труда. Особенно это характерно для целого ряда важнейших отраслей материального производства, таких как радиоэлектроника, вычислительная техника, приборостроение и средства автоматизации, авиационная промышленность и т. д. Для таких отраслей промышленности, характеризующихся быстрым обновлением выпускаемой продукции (а число таких отраслей постоянно увеличивается), действующие виды стандартов, на разработку и утверждение которых зачастую уходит не менее двух лет, не всегда могут обеспечить высокое качество и соответствие мировому уровню. [c.143]
Для создания новых опорных баз индустриализации в Башкирии к этому времени были определенные предпосылки, в частности, открытие месторождений марганца, хромита, медных руд, бокситов, нефти и т.д. Среди них наибольшей активности освоения требовала нефть. Это объяснялось возросшими потребностями страны в нефтепродуктах в связи с расширением механизации производства в промышленности и в сельском хозяйстве, а также развитием авиационного и автомобильного транспорта и т.д. [c.34]
На протяжении 1980-2000 гг. в структуре промышленности РБ имели место изменения целей и задач технического и социально-экономического развития. Однако характерным для экономики промышленности РБ за длительный период является активное стимулирование отраслей нефтедобычи, нефтепереработки и машиностроения по линии ВПК. Особенно ярко наблюдается указанный процесс в 70-х гг., когда получила развитие так называемая программа, опирающаяся на достижения авиационной промышленности и других отраслей. В этот период перераспределение ресурсов в отдельных отраслях машиностроения и нефтехимической промышленности имело целью их научно-технического оснащения. Соответственно капитальные вложения в указанные отрасли оказали влияние на развитие инфраструктуры РБ. [c.125]
Металлические конструкции получили развитие в тех отраслях промышленности, где применение железобетонных изделий недопустимо в связи с особенностями технологического процесса, —на металлургических предприятиях при больших динамических нагрузках. Широко применяются также металлические конструкции при возведении большепролетных зданий, где использование железобетонных конструкций экономически нецелесообразно (ангары, сборочные цехи в авиационной промышленности, пролетные строения мостов и т.п.). Повышению экономической эффективности металлических конструкций содействовало использование в процессе их производства [c.154]
КЛАССИФИКАЦИЯ ОТРАСЛЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ — утвержденный в установленном порядке перечень отраслей промышленности, обеспечивающий сопоставимость показателей для планирования, учета и анализа развития промышленности. К- о. п. определяет состав каждой отрасли, наименования отраслей, подотраслей и производств, код каждого из них, необходимый для машинной обработки информации. Группировка предприятий по отраслям производится исходя из назначения выпускаемой продукции, характера технологического процесса или общности используемого сырья. Так, авиационная промышленность объединяет предприятия по признаку назначения производимой ими продукции (авиационной техники), химическая промышленность — по признаку общности технологического процесса, плодоовощная промышленность — по признаку общности используемого сырья. Классификационной единицей является состоящее на самостоятельном балансе предприятие каждое отдельное предприятие относится только к одной отрасли промышленности. Подсобные промышленные производства при непромышленных организациях, выделенные в отдельные учетные единицы, относятся к соответствующим отраслям промышленности. В классификации выделено 16 укрупненных отраслей промышленности электроэнергетика, топливная промышленность, черная металлургия, машиностроение и др. Каждая ук- [c.105]
Создание и развитие современной энергетики, угольной и нефтяной промышленности, металлургии, химической промышленности, а также машиностроения, автомобилестроения, транспортной и авиационной промышленности. [c.75]
Критерий оптимальности масштабов производства диктуется технологическими факторами и тенденциями развития мирового рынка по данным видам продукции. В особенности это относится к таким странам, где внутренний рынок не отличается большой емкостью, а специализированное производство способно удовлетворить спрос потребителей целого ряда стран. В результате в большинстве отраслей машиностроения малых и средних развитых капиталистических стран на экспорт предназначено 75— 90% продукции. Но и в крупных индустриальных державах многие промышленные отрасли развиваются лишь благодаря своей ориентации на мировой рынок. Авиационная промышленность, производство ЭВМ, автомобилестроение и электроника, судостроение и станкостроение, химические отрасли - это лишь небольшой перечень производств, которые в современных условиях рассчитаны па интернациональное потребление их продукции. [c.633]
В настоящее время развитие таких отраслей, как авиационная промышленность, радиоэлектроника, судостроение, ракетная техника и автомобилестроение, немыслимо без широкого использования этих высококачественных универсальных материалов. [c.512]
Программа — совокупность проектов или проект, отличающийся особой сложностью создаваемой продукции и/или методов управления его осуществлением. Примеры программ развитие авиационно-космической или оборонной промышленности, атомной энергетики и т. п. [c.81]
Уже в первой пятилетке (1 октября 1928—1932 гг.) темпы развития нефтяной промышленности резко возросли, так как вновь создаваемые отрасли промышленности — автомобильная, авиационная, тракторная и другие — и растущее сельское хозяйство требовали увеличения выработки моторных топлив, смазочных масел и других нефтепродуктов. [c.20]
Наибольшее развитие производственное кооперирование получило в отраслях автомобильной, судостроительной, авиационной промышленности, во всех отраслях машиностроения, приборостроения и т. п. Так, АО Уфимское моторостроительное производственное объединение имеет 80 поставщиков для сборки двигателя к автомобилю Москвич только по агрегатам, некоторые из них находятся в странах ближнего и дальнего зарубежья. [c.675]
Для современного этапа экономического развития характерны процессы глобализации экономики. Большинство компаний, являющихся лидерами в своих отраслях (автомобилестроение, авиационная промышленность, химическая и фармацевтическая промышленность) имеют в десятках различных стран основные производства, вспомогательные производства, сервисные и прочие подразделения. Данные производства и подразделения функционируют в качестве дочерних или зависимых компаний, а головные (материнские) компании представляют собой многонациональные или транснациональные корпорации. [c.941]
Актуальность исследований определяется следующим. В экономике современной России отчетливо проявляются тенденции интеграции хозяйствующих субъектов, заключающиеся, во-первых, в образовании все большего количества корпораций во-вторых, в концентрации производства за счет укрупнения корпораций в различных отраслях экономики. В результате поэтапного процесса реорганизации хозяйственных связей наметились предпосылки к налаживанию межкорпоративных взаимодействий с образованием интегрированных корпоративных структур и формированием многоуровневой системы интеграции экономики. В качестве уровней интеграции можно выделить низший, региональный уровень, являющийся основой развития интегрированных структур на современном этапе средний, национальный уровень, в рамках которого формируются межрегиональные хозяйственные комплексы - доминанты российской экономики высший, транснациональный уровень, на который среди российских корпораций вышли только отдельные компании топливно-энергетического комплекса. Интеграция в национальных масштабах особенно характерна для авиационно-промышленного комплекса России, крупномасштабный и высокотехнологичный характер производств которого требует значительных инвестиций и поддержания устойчивых взаимосвязей со всеми участниками самолетостроительного цикла, предопределяя интеграционные процессы в отрасли. [c.6]
Дальнейшие интеграционные процессы будут направлены на развитие взаимодействий авиастроения и гражданской авиации России. Рассмотрим основные взаимодействия, сформировавшиеся в авиационно-промышленном комплексе и гражданской авиации (рис. 1.11). [c.52]
Формирование управления корпоративной системой на основе предложенного подхода было проведено в рамках научно-исследовательских работ по теме Анализ и синтез внутрипроизводственного хозяйственного механизма ЗАО Авиастар-СП , выполненных Самарским государственным аэрокосмическим университетом по заказу Ульяновского авиационно-промышленного комплекса в соответствии с федеральными программами Модернизация транспортной системы России (подпрограмма Гражданская авиация ) и Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 гг. и на период до 2015 года .. В качестве отправной точки планирования принято состояние, сложившееся в корпорации в 2004 [c.164]
Такая картина роста масштаба операций в сочетании с ростом конкуренции цен наблюдалась не только в нефтяной промышленности. Напротив, она ознаменовала собой развитие в 60-е годы целого ряда отраслей промышленности, от розничной торговли до авиационной и химической промышленности. Но явлением, характерным только для нефтяной промышленности, было продолжающееся господство ведущих нефтяных компаний над источниками сырья и решимость правительств нефтедобывающих стран добиться, чтобы конкуренция не подрывала их собственных доходов, основанных на процентных отчислениях с официальной (справочной) цены на нефть. Фактические цены на сырую нефть действительно снизились в результате введения все увеличивавшихся скидок с официальных цен при непосредственных сделках между компаниями. Но реальный подрыв доходов происходил на рынках, где конкуренция носила самый ожесточенный характер и стоимость по- [c.232]
Второй этап (1928—1940 гг.) определяется развитием строительства на основании пятилетних планов. За эти годы введено в действие 9000 крупных государственных предприятий, заново создан ряд новых отраслей тракторно-, автомобиле-, станко-и приборостроение, производство алюминия, авиационная и химическая промышленность. На востоке страны построена вторая угольно-металлургическая база. Большое развитие получило жилищное строительство, построены новые города и поселки. [c.17]
Особое развитие в России получила авиационная (Москва, Саратов, Казань, Ульяновск, Улан-Удэ, Комсомольск-на-Амуре, Воронеж, Самара), ракетно-космическая, автомобильная (Тольятти, Нижний Новгород, Москва, Миасс, Ульяновск), тракторная (Волгоград, Челябинск и др.), судостроительная (Санкт-Петербург, Калининград, Нижний Новгород, Северодвинск и др.) промышленность, тяжелое машиностроение (Екатеринбург, Санкт-Петербург, Москва, Новосибирск, Красноярск), приборостроение, радиоэлектроника (Москва, Санкт-Петербург, Урал, Поволжье, Западная Сибирь). [c.143]
Наука властно вторгается во все сферы жизни. Благодаря великим научным открытиям прошлого, таким, как электричество, электромагнитные волны, законы аэродинамики, человечество пользуется телеграфом, телефоном, радио, многочисленными электрическими машинами, двигателями, авиационной техникой. Все это оказало огромное влияние не только на весь уклад жизни, но и на производство. Современная наука открывает новые возможности в развитии производства. Изучение атомной и молекулярной структуры вещества заложило основы создания новых материалов и веществ, необходимых для нужд промышленности, сельского хозяйства и медицины. В последние годы химическая наука открыла путь к созданию материалов с заданными свойствами. На основе достижений химии, биологии и физики появились такие новые направления производственной деятельности, как микробиологическая промышленно-генная индустрия. Благодаря селекции в России созданы ценнейшие сорта пшеницы, масленичных культур, кукурузы, сахарной свеклы и т.д. [c.406]
Созданы стратегические альянсы в оборонной, авиационной и космической отраслях промышленности. Довольно значительное развитие получили холдинговые образования, ФПГ в кондитерской, нефтяной, металлургической и машиностроительной отраслях промышленности (см. гл. 6). [c.742]
В настоящее время экономическая ситуация в стране устойчива, и все экономические показатели указывают на стабильное развитие в ближайшие два-три года. Рост денежной массы и инфляция также представляются умеренными в ближайшем будущем. Отраслевые прогнозы указывают на 5%-ный прирост отгрузки шарикоподшипников в текущем году для удовлетворения растущего спроса авиационной и автомобильной промышленности. Спрос на эту продукцию растет также со стороны строительной, горной и нефтяной отраслей, а также сельскохозяйственного машиностроения. [c.361]
Технические риски связаны с осуществлением процесса производства. Они растут с увеличением производственных мощностей, усложнением технологии, использованием новых видов энергий и т.д. Наиболее распространенными техническими рисками являются авария, взрыв и химическое загрязнение. На величину технических рисков большое влияние оказывает плотность размещения промышленных объектов на той или иной территории, так как при высокой плотности авария на одном объекте может провоцировать аварию на другом и т.д., по так называемому "принципу домино". Практика показывает, что с развитием производительных сил растет преимущественно риск крупных катастроф. Так, по данным авиационной статистики развитие самолетостроения сопровождается снижением общего риска перевозок и ростом масштаба отдельных аварий. [c.230]
XX в. сформировался IV ТУ, для которого характерно развитие автомобилестроения, цветной металлургии, нефтехимической промышленности, производства синтетических материалов и сложной бытовой техники. Основным энергоносителем становится нефть. V ТУ стал формироваться в середине 70-х годов XX в. Его ядро — это авиационная и электронная промышленность, развитие средств автоматизации, программного обеспечения, вычислительной техники. Доминирующим энергоносителем становится газ. Осваиваются нетрадиционные источники энергии (атомная и др.). На смену этому укладу, предположительно в 20-е годы [c.347]
В октябре 2001 г. принята федеральная целевая программа Реформирование оборонно-промышленного комплекса (2000—2006 гг.) , которая позволит в самое кратчайшее время обеспечить необходимые условия для развития отечественного авиапромышленного комплекса на основе интеграции разработчиков и производителей авиационной техники, проведения глубоких качественных преобразований проект-но-исследовательской, производственно-технологической и организационно-экономической структур авиапромышленности. [c.179]
По мере развития бензиновых двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием, к нефтяной промышленности предъявлялись все новые и новые требования, заставляющие ее совершенствовать методы переработки нефти, улучшать качество вырабатываемого топлива и увеличивать выпуск авиационного бензина. Были созданы заводы, производящие высококачественные компоненты авиационных бензинов, разработаны каталитические процессы получения базового бензина, организовано производство веществ, улучшающих процесс сгорания. [c.46]
По мере развития двигателей с искровым зажиганием к нефтяной промышленности предъявляются все новые и новые требования, заставляющие ее совершенствовать методы переработки нефти и увеличивать количество вырабатываемого авиационного бензина. Для этого были построены заводы, производящие высококачественные компоненты авиационного бензина, разработаны каталитические процессы получения базового бензина, совместно с химической промышленностью организовано производство веществ, улучшающих процесс сгорания. [c.9]
Бендиков М.А., Фролов И.Э. К проблеме выбора стратегии развития авиационной промышленности. // Менеджмент в России и за рубежом. №3. 2003. С. 12-23. [c.285]
В девятой и десятой пятилетках значительно увеличилось производство высокооктанового бензина, малосерппстых дизельных и авиационных топлив, высококачественных смазочных ма сел, ароматических углеводородов. Для развития нефтеперерабатывающей промышленности и в эти годы характерно нн- [c.11]
Главная задача пятилетки — обеспечение дальнейшего роста благосостояния советских людей на основе устойчивого, поступательного развития народного хозяйства, ускорения научно-технического прогресса и перевода экономики на интенсивный путь развития, более рационального использования производственного потенциала страны, всемерной экономии всех видов ресурсов и улучшения качества работы. Успешное решение этой задачи во многом определяется уровнем развития топливно-энергетического комплекса (ТЭК) нашей страны и структурой ее топливно-энергетического баланса (ТЭБ). Интенсивно развиваются газовая и нефтяная промышленности, которые играют важнейшую роль в развитии ТЭКа. Первостепенное значение придается форсированному развитию газовой промышленности, прежде всего в Западной Сибири. Наряду с вводом в эксплуатацию новых месторождений газа (Ямбургского, Заполярного, Юбилейного и др.) и связывающих их с потребителями магистральных газопроводов (Ямбург — Елец, Челябинск — Петровск и др.) в отрасли применяют новое оборудование большой единичной мощности (газотурбинные агрегаты мощностью 25 тыс. кВт, газоперекачивающие агрегаты с судовыми и авиационными приводами мощностью 10 и 16 тыс. кВт, трубы Диаметром 1420 мм), внедрены эффективные методы прокладки газопроводов, например, с покрытием труб изоляцией в заводских условиях и т. д. [c.3]
Химические волокна — искусственные и синтетические — приобретают все большее значение в народном хозяйстве. Без п-ро-язводства некоторых видов химических волокон невозможно развитие современной техники, в частности автомобильной и авиационной промышленности, нельзя удовлетворить возрастающие потребности быстрорастущего населения в одежде. Непрерывное уветичение производства химических волокон, все более широко используемых в различных отраслях народного хозяйства, в том числе новых отраслях, в которых эти волокна ранее не применялись (например, при получении бумаги). [c.21]
Поэтому, когда осенью 38-го, вскоре после китайского представителя к нам прибыл Жан Моне, интересовавшийся возможностями нашего самолетостроения, президент пригласил министра финансов Моргентау. С его помощью французский гость переговорил с представителями Военного и Военно-морского министерств и быстро составил себе представление о нашей авиационной промышленности. Убедившись, что размещение больших заказов стимулирует быстрое развитие американского самолетостроения, Моне вернулся во Францию и в конце того же года вернулся с новой миссией, чтобы на этот раз перейти от слов к делу. [c.13]
В главе проведен анализ процессов концентрации капитала и корпоратизации в экономике современной России, охарактеризованы современные тенденции формирования систем корпораций и организаций в авиационно-промышленном комплексе России. По результатам анализа выявлены современные тенденции развития корпоративного сектора российской экономики и обоснована актуальность критической оценки существующих моделей и методов согласования экономических интересов агентов этого сектора. [c.14]
Крупнейшие ИКС в авиастроении. В рамках Федеральной целевой инвестиционной программы Реформирование и развитие оборонно-промышленного комплекса в 2003 году государственные капитальные вложения в авиационную промышленность составили 63 млн. руб. (по Росавиакосмосу в целом - 126 млн. руб.) В 2002 году по этой же программе в авиационную промышленность было инвестировано 27 млн. руб., а в Росавиакосмос в целом - 181 млн. руб. В 2004 году завершен первый этап [c.40]
При разработке планов развития нефтяной и газовой промышленности составляются балансы нефти, светлых нефтепродуктов, авиационных и автомобильных бензинов, керосинов, реактивного и дизельного топлива, топочного мазута, смазочных масел, природ-ного и нефтяного газа, нефтебитумов и пр. С помощью этих балансов появляется возможность не только. выявить ресурсы для обеспечения нефтеперерабатывающих заводов, но и установить наиболее целесообразное направление переработки нефти. [c.100]
С наступлением мира нефтяная промышленность оказалась на пороге нового золотого века. Она сыграла важную роль в достижении победы и могла быть уверена, что ее положение в послевоенной мировой экономике будет еще более решающим. Остальным странам достаточно было оглянуться на события, которые произошли в Соединенных Штатах Америки за последние 20 лет, чтобы получить какое-то представление о том, что их ждет в будущем на железных дорогах паровозы уступили место тепловозам в воздухе появление Дугласов С-3 привело к развитию широкой сети авиационных линий а в частных домах, во времена событий в Пирл-Харбор, новые системы центрального отопления, работающие на нефтяном топливе и природном газе, устанавливались в количестве более 1 млн. в год. Европа превратилась в груду развалин, но, как только она оправилась бы от разрухи, ее население захотело бы пользоваться теми же удобствами и комфортом, какие имели американцы. [c.171]
При разработке планов развития нефтяной и газовой промышленности составляются балансы нефти, светлых нефтепродуктов, авиационных и автомобильных бензинов, керосинов, реактивного и дизельного топлива, топочного мазута, смазочных масел, природного и нефтяного (попутного) газа, нефте-битумов и пр. С помощью этих балансов не только выявляются сырьевые ресурсы для обеспечения нефтеперерабатывающих заводов, но и устанавливаются наиболее целесообразные направления переработки нефти. Поэтому особенно важны балансы светлых нефтепродуктов, смазочных масел и мазута, которые, отражая потребность народного хозяйства, позволяют разработать экономически целесообразные варианты переработки нефтей (топливный, масляный, мазутный, максимального отбора светлых или иной) для обеспечения этих потребностей. Балансы нефтепродуктов, составленные по отдельным экономическим районам страны, служат, кроме того, основой для решения задачи рационального размещения нефтедобывающей и нефтеперерабатывающей промышленности. [c.135]
От количества и качества вырабатываемых отраслью моторных и котельных топлив, смазочных материалов, битумов, нефтяного электродного кокса, конвейерных лент, рукавов различного назначения, пневматических шин и других комплектующих резиновых технических деталей зависит развитие моторо- и автомобилестроения, энергетики, сельскохозяйственного машиностроения, дорожного строительства, авиационного, железнодорожного и морского транспорта, цветной металлургии и других отраслей народного хозяйства. Высокоэффективное углеводородное сырье из нефти, попутные газы и продукты их переработки являются основным источником получения большого количества продуктов и полупродуктов органического синтеза, широко используемых в промышленности и быту. [c.8]
В настоящее время все больше внт мания уделяется развитию и внедрению в промышленности средств компьютерной поддержки жизненного цикла изделий ( ALS). Современные летательные аппараты и их силовые установки в своем развитии достигли этапа, когда эффективная организация их жизненного цикла в целом (в рамках концепции ALS), и, прежде, всего на стадии разработки, требует использования системного подхода, динамического формирования многоуровневой многоаспектной имитационной модели для условной структурной и параметрической оптимизации на всех этапах проектирования и доводки. Примером может служить ситуация, сложившаяся в мировом авиадвигателестроепии в связи с проблемой создания авиационных ГТД новых поколений. Создание авиационных газотурбинных двигателей новых поколений невозможно без применения новой методологии и средств проектирования. [c.33]
Действие всех этих факторов проявляется в обстановке острейшей конкурентной борьбы, как на внутреннем, так и на мировом рынках. Следует отметить еще одно обстоятельство. За долговременной относительной стабильностью, либо слабой динамичностью тех или иных структурных показателей на уровне всего машиностроительного комплекса зачастую скрываются весьма динамичные изменения в соотношении их элементов на уровне подотраслей, отдельных производств и видов продукции. Тенденции и масштабы этих изменений в ряде случаев оказываются чрезвычайно важными с точки зрения оценки эффективности структурных сдвигов, как происходящих, так и вероятных в перспективе. В первую очередь имеется в виду производства и продукция, которая относится к группе так называемых наукоемких. В группу этих производств входят общее, электротехническое и электронное машиностроение, автомобильная, авиационная и ракетно-космическая промышленность и приборостроение. Причем в группе этих отраслей машиностроения также выделяются отдельные, так называемые высокотехнологичные производства (продукты), развитие которых отличается наибольшим динамизмом с точки зрения увеличения масштабов выпуска и объема капиталовложений, а также масштабов проводимых НИОКР. [c.285]
Одной из наиболее интенсивно развивающихся областей химии является химия полимеров, поскольку от производства высокомолекулярных соединений — пластмасс, синтетических каучуков, волокон и пленкообразова-телей — зависит развитие важнейших отраслей промышленности (авиационной, автомобильной, электро- и радиотехнической, машиностроительной, строительной и др.)- На базе синтетических полимеров получают новые материалы с высокими термо- и огнестойкостью, прочностью, а также огромное количество дешевых и высококачественных материалов для изготовления предметов народного потребления. [c.108]
С развитием в СССР производства изонренового каучука углеводороды С5 — пентаны и амилены — приобрели особое значение. Изопреповый каучук по своим техническим свойствам является аналогом натурального каучука и успешно заменяет его при изготовления шинных изделий в автомобильной, авиационной и других отраслях промышленности. Получение изопрена из пиролизной фракции С5 по технико-экономическим показателям имеет значительное преимущество перед другими методами [28]. [c.184]
Возникновение Г. п. относится к периоду феодализма и раннего капитализма, когда гос-во основывало заводы и фабрики по произ-ву военных материалов, а также предметов роскоши (фарфора, часов, шелковых тканей, кружев, гобеленов). Кроме того, гос-во, преследуя чисто фискальные цели, монополизировало произ-во и сбыт нек-рых товаров (водки, соли, табака, спичек). Медленные темпы капиталистич. накопления и недостаток индивидуальных капиталов принудили многие гос-ва к строительству крупных предприятий (ж. д., горных предприятий, почты, телеграфа, телефона). С развитием капитализма и усилением процесса концентрации капитала удельный вес Г. п. в пром-сти сократился. Однако в эпоху империализма в связи с возрастанием государственно-монополистич. тенденций увеличилось число и расширилась сфера деятельности Г. п. капиталистич. гос-во становится собственником промышленных предприятий, военных заводов, электростанций, транспортных средств, гидротехнических сооружений, различного рода кредитных и финансовых учреждений и т. д. в его руках сосредоточиваются значительные материальные ценности. По удельному весу государственного сектора первое место в Зап. Европе принадлежит Австрии, где на национализированные предприятия приходится от 75 до 100% в добывающей пром-сти, произ-ве электроэнергии, выплавке чугуна и стали, выпуске проката, алюминия, азотных удобрений в Англии в государственной собственности находится ок. 20% пром-сти во Франции государственные предприятия производят 97% газа, 80% электроэнергии, ок. 80% продукции авиационной пром-сти, более 40% продукции автомобильной пром-сти в Италии в 1952 г. на государственных предприятиях было занято 20—25% общего числа занятых в пром-сти и торговле в ФРГ в 1969 г. на долю гос-ва приходилось 24,8% всей суммы акционерного капитала страны. Как правило, буржуазное гос-во сосредоточивает в своих руках предприятия, для строительства к-рых необходимы огромные вложения (напр., атомные заводы в США), или предприятия малорентабельных отраслей пром-сти, оздоравливаемые за счет средств государственного бюджета. Важнейшей формой развития государственного х-ва яв илась капиталистич. национализация предприятий и даже целых отраслей промышленности в Англии, Франции, Италии, Японии и др. странах. Национализацией охвачена, как правило, угольная промышленность, ж.-д. транспорт, газовые заводы, электростанции и т. п. При господстве монополий национализация оказалась средством укрепления позиций монополи-стич. капитала, орудием перераспределения национального дохода в пользу капиталистов. Монополистич. объединения получают от Г. п. электроэнергию и транспортные услуги по льготным тарифам, а руду, уголь и т. п.— по предпочтительным ценам наиболее отсталые предприятия и отрасли переоборудуются за государственный счет. Прежние собственники национализированных предприятий щедро компенсируются. Напр., в Англии сумма компенсации составила 2,5 млрд. ф. ст., еже- [c.306]
Смотреть страницы где упоминается термин Развитие авиационной промышленности
: [c.104] [c.45] [c.7] [c.282] [c.286] [c.183]Смотреть главы в:
Долгосрочные тренды российской экономики -> Развитие авиационной промышленности