Сгорание газового топлива [c.34]
Молекулы газа и воздуха находятся в постоянном хаотическом движении, сопровождающимся столкновениями. Кинетическая энергия молекул пропорциональна абсолютной температуре газов. Энергия столкновения возрастает с повышением абсолютной температуры. При температуре воспламенения сила удара такой молекулы о встречную так велика, что связи между атомами не выдерживают и молекула распадается на атомы. При соединении горючих (углерод, водород) атомов с кислородом выделяется дополнительная энергия, температура молекул повышается и процесс горения приобретает цепной характер, со всевозрастающей скоростью до полного соединения кислорода с горючими компонентами газа. Химическая формула сгорания газового топлива с указанием всего механизма реакции, связанного с возникновением, и с исчезновением большого количества свободных атомов, радикалов и других активных частиц, сложна. Поэтому для упрощения пользу- [c.34]
Отсюда наименьшее количество воздуха, потребное для полного сжигания газа, называется теоретическим расходом воздуха и обозначается LT, т. е. если низшая теплота сгорания газового топлива равна 33 520 кДж/м3, то теоретически необходимое количество воздуха для сжигания 1 м3 газа составит [c.37]
Температура, при которой газ полностью насыщен водяными парами, называется точкой росы данного газа. Наличие влаги в газе нежелательно, так как при транспортировании газа происходит внутренняя коррозия трубопроводов и арматуры, а также обра зо-вание закупорок газопроводов. Кроме того, содержание влаги снижает теплоту сгорания газа. Поэтому до подачи газа в городские газовые сети производится его тщательная осушка путем поглощения водяных паров твердыми или жидкими поглотителями. Однако несмотря на тщательную очистку, газовое топливо, распределяемое по городским газопроводам, содержит некоторое количество водяных паров. Может произойти и дополнительное насыщение газа водой, попадающей в газопроводы при их строительстве. [c.30]
Определение температуры горения газового топлива. Температурой горения газа называется температура, которую приобретают полученные при сжигании газа продукты сгорания в результате нагревания их теплом, выделяемом при горении. [c.49]
При переводе дровяных печей на газовое топливо применяют газовые печные горелки. Для установки газовых горелок необходимо, чтобы в стенках отопительных печей не было швов, трещин и пустот, через которые могли бы попадать в помещение продукты сгорания газа. Помещение, в которое выходит дверца печи, должно иметь окно с форточкой и вентиляционный канал. Горелки монтируют в топочном пространстве, а щиток укрепляют в рамке дверцы. [c.235]
В машиностроительной промышленности в литейных цехах применяются сушильные установки для сушки форм и стержней, а также для сушки изделий после покраски. Рабочая температура в сушильных установках ниже точки воспламенения газа, поэтому в таких установках газовое топливо сжигается в обособленной топочной камере. Продукты сгорания поступают из топки в рабочее пространство после разбавления их воздухом. [c.274]
Масштабным и опасным аспектом экологического кризиса является воздействие на нижние слои атмосферы парниковых газов, прежде всего диоксида углерода и метана. Диоксид углерода поступает в атмосферу в основном в результате сгорания минерального топлива (2/3 всех поступлений). Источниками поступления в атмосферу метана служат сжигание биомассы, некоторые виды сельскохозяйственного производства, утечка газа из нефтяных и газовых скважин. [c.325]
При полете самолета набегающий поток воздуха поступает в диффузор. За счет скоростного напора давление воздуха в диффузоре несколько выше давления наружного воздуха. Оно возрастает с увеличением скорости полета. Из диффузора предварительно сжатый воздух поступает в компрессор, где еще больше сжимается. Далее сжатый воздух поступает в камеру сгорания. При сжигании впрыскиваемого топлива значительно повышается температура газового потока. Из камеры сгорания газовый поток проходит через турбину. [c.512]
Несмотря на богатые ресурсы попутного нефтяного газа парк двигателей нефтедобывающих предприятий мощностью в несколько миллионов лошадиных сил работает не на газе, а на дизельном топливе. Перевод двигателей внутреннего сгорания, используемых в качестве силового привода на промыслах и в буровых организациях на газовое топливо не требует больших затрат и позволит исключить расход дорогостоящего дизельного топлива. [c.372]
Обширная по ассортименту, высококачественная продукция нефтяной и газовой промышленности в увеличивающихся количествах потребляется во всех сферах социалистической экономики. В первую очередь это относится к использованию бензина и дизельного топлива, необходимых для интенсивного роста грузового, пассажирского и легкового автомобильного транспорта, а также к применению двигателей внутреннего сгорания в промышленности, сельском хозяйстве, строительстве. [c.5]
Горение любого топлива, в том числе и газового, сопровождается выделением теплоты. При этом количество теплоты, выделяемое при сжигании различных видов топлива, неодинаково. Поэтому введено понятие удельной теплоты сгорания. [c.17]
В газовой промышленности новые виды продукции осваивают в основном на газоперерабатывающих заводах, где газ и газовый конденсат можно перерабатывать для использования в качестве сырья в химической промышленности и топлива для двигателей внутреннего сгорания. [c.223]
К моторным относятся все виды топлива (кроме газового), используемые для технологических целей и для хозяйственных нужд предприятия авиационный и автомобильный бензин, зимнее и летнее дизельное топливо, моторное топливо (как вид), топливо нефтяное для газотурбинных установок, флотский мазут, а также керосин и топочный мазут, используемый в двигателях внутреннего сгорания. [c.100]
Двигатели внутреннего сгорания а) на жидком топливе. б) газовые турбины и газогенераторы [c.135]
Смесь продуктов сгорания газа с воздухом, подсасываемым через специальные жалюзи 4, составляет сушильную среду. Сушильная камера разделена на три зоны 5, 6 и 7. Ткань, содержащая в начале сушки значительное количество влаги, поступает в зону самой высокой температуры (400—450°С). При интенсивном испарении влаги температура сушильной среды падает до 230—240° С, и при этой температуре вентилятором S тепло подается в пустотелые тонкостенные плиты 9, расположенные между петлями ткани во второй зоне сушилки. В этой зоне передача тепла ткани производится за счет теплоизлучения поверхности железных плит, а также конвекции струй газовоздушной среды, выходящих со скоростью 8—10 Л1/сек из щелей-сопл 11 шириной 3,5 мм, выполненных в стенках плит по всей ширине ткани. Через третью зону охладившаяся газовая среда вместе с парами влаги с температурой 80—90° С отсасывается вытяжным вентилятором 10. Сушилка имеет тепловую изоляцию из стеклянной ваты и асбеста 12. Металлический каркас вместе с изоляцией достаточно герметичен, что обеспечивает значительное сокращение потерь тепла и улучшение условий работы в цехе. В результате удельные расходы топлива и тепла почти в 2 раза меньше, чем в сушильных барабанах также значительно сокращается продолжи- [c.188]
Давление насыщенных паров имеет особое значение для авиационного топлива. Чем выше поднимается самолет, тем меньше становится внешнее давление воздуха. Если внешнее давление станет равным давлению насыщенных паров топлива, то оно закипит. При кипении переход топлива в парообразное состояние будет происходить не только с открытой поверхности, но и в объеме. Вследствие этого в топливопроводах будут образовываться газовые пузыри (паровые пробки), препятствующие нормальной подаче топлива в камеру сгорания двигателя. Работа двигателя нарушится, и даже может произойти его остановка. Поэтому, чем выше должен летать самолет, тем ниже должно бить давление насыщенных паров топлива, на котором работает его двигатель. [c.22]
Воспламенению топлива предшествует его испарение, а горению - глубокое деструктивное окислительное разрушение соединений топлива и их продуктов распада. Перевод топлива в паровую фазу представляет собой естественный подготовительный этап к последующему окислению, развивающемуся с большими скоростями, характерными для горения. Отсюда, наряду с распылением и распределением распыленного топлива, процесс испарения является одним из важнейших элементарных процессов смесеобразования, которые должны быть организованы в двигателе с особой тщательностью. Одновременное протекание интенсивных процессов испарения топлива, образование смеси его паров с воздухом, воспламенение и сгорание в условиях движущегося газового потока - основные особенности рабочего процесса в двигателе. Решающую роль при этом играют теплота сгорания и теплота парообразования топлива, удельная теплоемкость его паров, температура, объем и поверхность камеры сгорания, давление в зоне сгорания и др. [c.27]
Вторичный воздух подают для снижения температуры газов, покидающих камеру сгорания. Эта температура достигает 1600-1800 °С, а максимальная температура, которую могут выдержать лопатки газовой турбины, составляет 850-900 °С. При резком понижении температуры и обеднении смеси после смешения продуктов сгорания с вторичным воздухом практически приостанавливается процесс сгорания. Поэтому на лопатках турбины не происходит догорания топлива, не успевшего сгореть в камере. [c.530]
Реактивные топлива при их хранении, транспортировании и применении могут корродировать материалы (металлы и сплавы), воздействовать на резиновые технические изделия и герметики, применяемые в топливной системе самолетов. Коррозионное воздействие на стенки камеры сгорания и лопатки газовой турбины или газовую коррозию способны оказывать и продукты сгорания реактивных топлив. [c.565]
Газовая коррозия, химическая по характеру, обусловлена наличием в продуктах сгорания топлива диоксида серы и оксидов ванадия, молибдена и натрия. [c.566]
Для таких стран, как Англия и ФРГ, лишенных собственных крупных источников нефтяного и газового сырья, задача снабжения нефтехимии решается созданием замкнутых комплексов переработки привозной нефти. При производстве жидкого топлива для двигателей внутреннего сгорания здесь предусматривается организация комплексных схем извлечения и использования нефтехимического сырья. Часть привозимой нефти (всего несколько процентов от поступающей на нефтеперерабатывающие заводы) выделяется для специальной переработки с целью получения нефтехимических синтетических материалов. Схема ее переработки строится с таким расчетом, чтобы извлечь максимум нефтехимического потенциала, не задаваясь целью достижения сколько-нибудь заметных выходов жидких топлив. Экономичность такого решения под- [c.304]
В соответствии с общими положениями, касающимися классификации частей (см. Общие положения пояснений к разделу XVI), наряду с двигателями и моторами, перечисленными выше, в данную товарную позицию входят части к ним (роторы газовых турбин, камеры сгорания и воздушные клапаны реактивных двигателей, запасные части к турбореактивным двигателям (кольца статора с лопатками или без лопаток, диски и колеса роторов с ребрами или без них, лопатки, ребра), регуляторы подачи топлива к турбореактивным двигателям, топливные форсунки). [c.50]
Двигатели внутреннего сгорания а) работающие на жидком топливе, в т. ч. двигатели высокого сжатия (дизели) и двигатели низкого сжатия (цикл Отто), и б) работающие на газе — газогенераторные и газовые. [c.313]
Продукты сгорания дизельного топлива всегда коррозионно агрессивны. При сгорании сернистых соединений образуются соединения серы SO2 и S03, вызывающие в зоне высокой температуры газовую коррозию. Вода, выделяющаяся при горении водорода топлива, и влага, находящаяся в топливовоздушной смеси в виде пара, присутствуют в продуктах сгорания. При охлаждении ниже 100 °С водяной пар конденсируется, растворяет сернистый газ SO2 и серный ангидрид S03 с образо- [c.16]
Для устранения перерасхода газового топлива необходимо осуществлять систематический контроль за его сжиганием. Это дает возможность устранять потери тепла, вызванные неполнотой сгорания, высокой температурой уходящих газов, большим избытком воздуха. Эффективность использования газового твплива можно определить по методике, разработанной проф. М. Б. Равичем. [c.45]
Эффективность использования газового топлива во многом зависит от правильности его выбора. Так, для высокотемпературных процессов целесообразно использовать газ с малым содержанием балласта и высокой жаропроизводительностью. В этом случае обеспечивается повышение производительности газовых установок и благодаря уменьшению продолжительности процесса сгорания газа и снижению потерь топлива в окружающую среду снижается удельный расход топлива на единицу выпускаемой продукции. [c.51]
Продукция нефтяной и газовой промышленности во все увеличи-1 вающихся количествах используется во многих отраслях промышлен-/ ности. В первую очередь это относится к бензину и дизельному топли- ву, что связано с интенсивным ростом грузового, пассажирского и легкового автомобильного транспорта, с применением двигателей внутреннего сгорания в промышленности, сельском хозяйстве, строительстве. Неуклонно развивается потребление нефтяного топлива морским и речным флотом. [c.5]
Природный газ применяется на нефтехимических предприятиях для производства аммиака, ацетилена, мочевины, газовой сажи и ряда других полупродуктов, на базе которых затем вырабатываются смолы, акрилонитрил, синтетические каучуки и синтетические волокна. В природном газе 90—98% составляет метан, содержание более тяжелых углеводородов органичено. Состав и высокая теплота сгорания газа, достигающая 42 кДж на 1 м3, предопределяют его основное использование в качестве топлива. Метан достаточно широко применяется в химической промышленности для производства аммиака, мочевины и на их основе азотных удобрений. Предполагается, что в перспективе будет использоваться на производственные цели примерно 7,6% природного газа. [c.35]
Чем больше скорость полета самолета, тем выше давление воздуха в точке с z - политропическое сжатие воздуха в компрессоре zb - процесс сгорания топлива в камере сгорания bf- частичное расширение газовоздушного потока в газовой турбине - расширение продуктов сгорания в реактивном сопле ka - отвод тепла от газов. Известно, что площадь диаграммы характеризует работу, полученную при сгорании топлива в двигателе. Площадь a nta характеризует работу скоростного напора, за счет которого воздух подвергается предварительному сжатию. Чем больше скорость полета, тем больше давление в точке с и больше плотность воздуха. При дозвуковых скоростях полета, [c.515]
В золе некоторых реактивных топлив обнаруживается натрий. Это относится в основном к топливам, получаемым из сернистых и подвергающихся щелочной очистке нефтей. Недостаточно тщательная промывка водой после защелачивания ведет к тому, что в топливе остается некоторое количество солей натрия. Так, в золе отдельных партий реактивного топлива обнаружено до 11% натрия. Содержание натрия в продуктах сгорания вызывает коррозию стенок камер сгорания и лопаток газовых турбин. Чем выше температура газов, тем значительнее коррозия. Как и в случае ванадиевой коррозии, коррозия в присутствии натрия протекает интенсивнее, если в продуктах сгорания присутствует серный и сернистый ангидриды. [c.543]
Тепловые станции группируются также а) по видам первичных двигателей паротурбинные, локомобильные, паромашинные, дизельные, с газогенераторными двигателями, газовыми двигателями, прочими двигателями внутреннего сгорания б) по видам сжигаемого топлива станции, работающие на нефтяном топливе, угле, торфе, сланцах, дровах, газе йриродном, газе генераторном. [c.187]