П76 Персидский залив нефть и монополии / Отв. ред. И. Д. Иванов. —М. Мысль, 1983.— 160 с. [c.2]
Применение данного механизма ценообразования приводило к неестественным экономическим ситуациям. Например, британский флот во время второй мировой войны заправлялся иранской или аравийской нефтью по цене, складывающейся из цены нефти в портах Мексиканского залива и затрат на фрахт из этих портов в Персидский залив. Между тем, издержки на добычу аравийской нефти составляли 19 ц/барр., а цена нефти в портах Мексиканского залива достигала 0,8-1,5 . Кроме того, британское правительство вынуждено было оплачивать не только эту огромную разницу в издержках, но еще и фиктивный фрахт. Таким образом, нефтяной картель получал бешеную прибыль, поставляя ближневосточную нефть британскому флоту. [c.55]
Перл-Харбор 96, 97, 99, 100 Персидский залив 22, 168, 227 Персия 24, 89, 90, 93 Перу 129 [c.251]
См. ПримаковА.Е. Персидский залив нефть-и монополии. М. Мысль, 1983. С. 10. [c.236]
Можно сказать, что Лист разрабатывал в противовес космополитической экономии не просто национальную , а геополитическую экономию. Он писал о вероятности будущего превосходства Америки над Англией в той же степени, в какой Англия превзошла Голландию, и о том, что французы равно с немцами заинтересованы в том, чтобы оба пути из Средиземного моря в Красное и в Персидский залив не попали в исключительное распоряжение Англии . Озабоченный судьбами Германии, Лист считал необходимыми условиями ее экономического прогресса и политической устойчивости округление границ и развитие среднего класса. В работе Земельная [c.145]
На протяжении 1987 г. состоялись крупные антивоенные демонстрации. В октябре в Риме прошла манифестация против направления итальянских военных кораблей в Персидский залив. [c.70]
Страны Персидского зал. превратились в один из финале, центров каниталистич. мира, крупных экспортёров капитала — т. н. нефтедолларов (общая сумма их составила к 1979 185 млрд. долл.), в основном в Зап. Европу и США (ок. 90%), новый источник помощи развивающимся странам. Экспорт нефтедолларов способствовал укреплению платёжных балансов зап. стран, усилению финанс. мощи монополистич. капитала, установлению новых форм зависимости участников ОПЕК от империализма. Средства, направляемые на помощь развивающимся странам, не покрывают той части дефицита платёжных балансов этих стран, к-рая образовалась в результате роста цен на нефть, что усиливает финанс. зависимость развивающихся стран — импортёров нефти от империалистич. гос-в. [c.576]
Если мою часть направят в Персидский залив, я буду с ними. Не на передовой, конечно, женщины в атаку не ходят. Это мужское дело, но я буду полезна и там..." [c.284]
Россию. Помимо морских путей была только одна реальная дорога через Иран. Единственная железная дорога связывала Персидский залив с Каспийским морем. Таким образом, можно было поставлять необходимые товары в Россию по морю и по железной дороге. Хотя путь этот был нелегким, англичане были уверены, что он вполне реален — надо только обустроить порты, увеличить пропускную способность железной дороги, построить шоссе и привезти в этот регион тысячи грузовиков. [c.97]
Первый корабль из США в Персидский залив с товарами для России отплыл еще в ноябре., однако до выполнения намеченного на ту осень плана расширения портов, железных дорог и шоссе для поставок было еще далеко. Кроме этого был тогда лишь еще один путь — через Северную Атлантику до Мурманска и Архангельска — самый короткий, но и самый опасный. По нему-то в первой половине 1942 года и перевозили большую часть как американских, так и английских грузов, предназначенных для России согласно протоколу. [c.139]
Мы затратили много сил, чтобы наладить более безопасный путь через Персидский залив и Иран, но только с осени 1942-го удалось организовать этим путем действительно значительные поставки. И все же в Россию было доставлено достаточно военных материалов, имевших реальную ценность для летней кампании 1942 года. [c.142]
После совместной англо-русской оккупации Ирана в августе 1941 года русские занялись организацией доставки военных припасов на северном от Тегерана участке, где грузы можно было доставлять по железной дороге или на грузовиках до портов на Каспийском море либо же на грузовиках до южного конца советской Кавказской железной дороги. Англичанам досталась более тяжелая задача доставлять грузы в Персидский залив, разгружать в портах и далее перевозить почти по всему Ирану до русской зоны на севере. [c.146]
Однако с самого начала было ясно, что англичане одними своими силами не смогут обеспечить поставки через Иран всего необходимого для железной дороги и для строительства шоссе и достаточного количества грузовиков для него. В сентябре-октябре 1941 года, сразу после того как англичане начали первые поставки через Персидский залив, в Вашингтоне занялись подготовкой к поставкам по ленд-лизу грузовиков, вагонов, локомотивов, рельсов и пр. Стало уже ясно, что понадобится каждая более или менее подходящая в Персидском заливе бухта. Началось планирование расширения портов нашими инженерами. [c.147]
Главное бремя поставок в Советский Союз, которое приходилось на северный путь, ко времени окончания Московского протокола— 30 июня 1942 года — было распределено, благодаря налаживанию пути через Персидский залив и перевозок по Тихому океану, между нашим Западным побережьем и советскими дальневосточными портами. [c.148]
Северная Россия — 3 964 000 Персидский залив — 4 160 000 Черное море — 681 000 советский Дальний Восток — 8 244 000 советская Арктика — 452 000. [c.240]
Кавказ — Персидский залив [c.298]
На этом этапе формула ценообразования сырой нефти определялась странами ОПЕК по формуле залив плюс фрахт (как и до 1947 г.), но теперь залив был Персидский, фрахт реальный, а отпускные цены у производителя определялись уровнем официальных отпускных цен ОПЕК, львиную долю которых составляли налоговые отчисления. [c.34]
Васильев А. М. Персидский залив в эпицентре бури. М., 1S83. [c.216]
Шестопалов В. Я. Персидский залив проблема континентального шельфа. М 1982. [c.221]
Мало чем отличалась от этих действий реакция Англии и США на национализацию английской Англо-Ираниен компани в Иране в 1951 г. Лондон объявил экспортируемую Ираном нефть краденой , отказался закупать ее и пригрозил предъявить иск всем тем, кто хотел бы ее закупить. Не довольствуясь этим, английский военно-морской флот задерживал танкеры с национализированной нефтью, а крейсер Маврициус вошел в Персидский залив и встал на якорь в территориальных водах Ирана напротив Абадана12. В конечном счете ЦРУ в 1953 г. организовало в Тегеране государствен- [c.20]
Люис Дуглас из Управления военно-морских поставок держит американские корабли, приходящие в Персидский залив, не дольше, чем это нужно для их разгрузки. В новых доках, построенных американцами, разгружаются рядом новые американские "корабли свободы" и старые грузовые суда под британским флагом и флагами других стран Объединенных Наций. С помощью огромных портовых кранов, доставленных из США, идет выгрузка танков и локомотивов. Части самолетов и грузовиков, сталь, медь, телефонные провода, джипы, ящики с продовольствием ожидают отправки в путь через Иран. [c.150]
Сыграла дезориентирующую роль и художественная литература. "В. Пикуль в "Реквиеме каравану PQ-17" называет первым путем доставки грузов военной помощи путь северных конвоев. Судя по всему, он имел в виду не только значение, но и начало его работы. По отчету Рузвельта, первые грузы через Тихий океан были отправлены уже в июне 1941-го, а первый конвой ПО "Дервиш" вышел в августе и вес помощи, которую он вез, намного превышал вес отправленного через Тихий океан в июне. Вторым В. Пикуль считает путь через Персидский залив и далее пишет [c.241]
Пример анализа "издержки-эффективность" представлен экономистом Вильямом Кауфманом из МТИ и Брукингского института. Он рассматривает проблему, как наилучшим образом подготовиться к советской атаке, направленной одновременно в Центральную Европу и Персидский залив. Он подсчитал, что может быть необходимо перебросить 800 тыс. т груза на два театра военных действий в течение 30 дней. Он также оценил текущие возможности авиаперевозок в 200 тыс. т. В бюджет 1984 г. заложено 50 самолетов С-5Б по цене 6,4 млрд дол. Это позволило бы увеличить возможности на 70 тыс. т, оставляя дефицит в 530 тыс. т. Кауфман предложил более эффективный с точки зрения издержек метод переброски грузов — путем постройки быстроходных океанских судов. Он подсчитал, что 32 таких судна вместе с восемью уже построенными могут доставить все 800 тыс. т необходимых грузов в течение 30 дней5. [c.301]