Общие положения о таре [c.211]
Промежуточное положение занимают субсчета. Они объединяют только часть аналитических счетов, относящихся к данному синтетическому счету. Например, аналитические счета общего синтетического счета Сырье и материалы группируются по видам материалов на следующих субсчетах Сырье и основные материалы, полуфабрикаты , Вспомогательные материалы , Запасы и продукция подсобного сельского хозяйства , Тара, тарные материалы . Общие синтетические счета иначе называются счетами первого порядка, субсчета — счетами второго порядка. Для дальнейшей последовательной детализации учета (если она возможна и необходима) пользуются счетами третьего и более высокого порядка. Субсчета по отношению к счетам первого порядка являются счетами аналитическими, а по отношению к счетам третьего и большего порядка — синтетическими. [c.43]
Основные условия поставки машин и оборудования предприятиями Главного управления заводами железнодорожного машиностроения (ЦУМЗ) состоят из следующих разделов общие положения, порядок заключения договоров, количество и сроки поставки, качество, комплектность и техническое обслуживание, тара, порядок поставки продукции, приёмка продукции по количеству и качеству, цены, порядок расчётов и имущественная ответственность договаривающихся сторон. [c.370]
Другое положение с перевозками в местном сообщении. В одних случаях стоимость перевозок по участкам намного (иногда в несколько раз) выше сред-яесетевой, например, по узкоколейным линиям, по трудным горным участкам, по Заполярным участкам или трудным пустынным участкам Средней Азии, через сложные железнодорожные узлы (Московский, Ленинградский и т. п.). В других стоимость перевозок намного ниже среднесетевой (по двухпутным электрифицированным линиям с пологим профилем и большой грузонапряженностью). Существенно различается величина дополнительно возникающих издержек и при перевозках в грузовых и порожних направлениях. Однако в тарифах нельзя отразить все различия в стоимости, так как это приведет к чрезмерному их усложнению, но существенные различия в стоимости перевозок нужно отражать. В этом направлении сделаны лишь первые шаги. Так действует особый втрое выше общего тариф на перевозки по узкоколейным Южно-Сахалинским линиям уже давно плата за перевозки через Московский узел взимается как за 54 км, хотя фактическое расстояние перевозки через узел вдвое меньше, но и стоимость перевозок через Московский узел примерно вдвое выше среднесетевой Министерству путей сообщения и начальникам дорог дано право понижать тарифы на перевозки грузов в порожних направлениях, но это право пока мало используется, хотя как показывает опыт, его использование может дать хорошие результаты. Например, в Москве сжигается большое количество использованной деревянной тары (ящиков, бочек и др.), а с Севера на Украину для ее изготовления завозится много пиломатериалов, хотя из Москвы на юг ежедневно направляются тысячи порожних вагонов, которые при небольших дополнительных расходах могут быть использованы для перевозок разных попутных грузов, в том числе и тары. После установления пониженных тарифов на перевозку тары в порожних направлениях размеры ее отправления из Москвы возросли. От этого выиграли и государство, и железные дороги. [c.368]